【環(huán)球旅訊】機(jī)票的價(jià)格，就像季風(fēng)地帶的天氣一樣陰晴不定。倘若能夠借助技術(shù)手段捕捉到票價(jià)變化的規(guī)律，是否就可以幫助旅客選擇合適的訂票時(shí)機(jī)并買到超低價(jià)的機(jī)票？
答案當(dāng)然是肯定的，國際上早已出現(xiàn)發(fā)力機(jī)票價(jià)格預(yù)測(cè)的產(chǎn)品，正如環(huán)球旅訊此前報(bào)道《機(jī)票價(jià)格預(yù)測(cè)在美國怎么玩？》中介紹的Hopper、Kayak、Google等公司。
國內(nèi)真正意義上專注于機(jī)票價(jià)格預(yù)測(cè)的工具型產(chǎn)品在今年才正式推出，它就是“蜻蜓旅行”。對(duì)標(biāo)Hopper的蜻蜓旅行究竟有何特殊之處？何以能夠吸引諸多旅行愛好者在社交媒體自發(fā)宣傳？環(huán)球旅訊近期采訪了蜻蜓旅行的創(chuàng)始人梁?jiǎn)⒖怠?/span> 蜻蜓旅行創(chuàng)始人梁?jiǎn)⒖?/span>
中國版Hopper長啥樣？
對(duì)于如何從錯(cuò)綜復(fù)雜的票價(jià)波動(dòng)中選定最優(yōu)的購買時(shí)機(jī)，休閑旅客常常無從下手。這一客觀事實(shí)同樣困擾著蜻蜓旅行，梁?jiǎn)⒖抵赋鏊麄円恢痹谒伎既绾翁岣邔?duì)價(jià)格預(yù)測(cè)的精準(zhǔn)度，“目前價(jià)格信息的獲取方式有兩種，分別是通過合作伙伴開放給蜻蜓旅行的數(shù)據(jù)接口導(dǎo)入和抓取航司和第三方網(wǎng)站數(shù)據(jù)，正抓緊解決用戶反映的部分航線價(jià)格信息更新不及時(shí)的問題”。
據(jù)梁?jiǎn)⒖到榻B，蜻蜓旅行自行開發(fā)的AI算法價(jià)格預(yù)測(cè)模型是其實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)預(yù)測(cè)機(jī)票價(jià)格的關(guān)鍵，主要依托多年積累下的航班數(shù)據(jù)以及互聯(lián)網(wǎng)旅游平臺(tái)中的開放數(shù)據(jù)，因數(shù)據(jù)復(fù)雜程度、航線運(yùn)行規(guī)則的不同而針對(duì)國際和國內(nèi)機(jī)票設(shè)置了兩套不同的預(yù)測(cè)體系。在使用時(shí)，用戶在蜻蜓旅行APP或者小程序上提交包含乘機(jī)起始地點(diǎn)的需求，蜻蜓旅行的系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)開始監(jiān)控選定航線的價(jià)格變化，并在合適的時(shí)間點(diǎn)通知用戶購買。據(jù)梁?jiǎn)⒖到榻B，其產(chǎn)品的票價(jià)預(yù)測(cè)準(zhǔn)確度達(dá)95%。 蜻蜓旅行APP的使用方式
環(huán)球旅訊體驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)，用戶在選定航線和出行時(shí)間之后，可自行選擇關(guān)注或者直接購買。點(diǎn)擊添加關(guān)注之后，APP會(huì)給出價(jià)格預(yù)測(cè)走向和購買建議，并在后期以系統(tǒng)通知形式提醒用戶；當(dāng)選擇購買時(shí)，APP會(huì)跳轉(zhuǎn)到“航班比價(jià)”頁面，APP會(huì)展示出選定出行日期內(nèi)的所有在售平臺(tái)（航司官網(wǎng)+各大OTA）給出的最低機(jī)票價(jià)格。除直飛之外，經(jīng)停這一特殊飛行方式產(chǎn)生的特價(jià)機(jī)票也可以被顯示。 盡管蜻蜓旅行與攜程、去哪兒等推出的“低價(jià)日歷”一樣，采用了日歷樣式。但是蜻蜓旅行的日歷并非顯示當(dāng)日購買“未來（即未起飛）航班”機(jī)票的實(shí)時(shí)價(jià)格， 真正意圖是為用戶提供一個(gè)類似“參考價(jià)”的初始印象，告訴用戶今天就買還是未來買的價(jià)格更低，從而幫助用戶選擇更合適的時(shí)段買票。
12月21日，環(huán)球旅訊隨機(jī)選定了12月24日起飛的10個(gè)航班，并記錄了在21號(hào)當(dāng)天購買的最低票價(jià)及預(yù)測(cè)結(jié)果。此后的3天監(jiān)測(cè)APP內(nèi)推送的這10個(gè)航班的票價(jià)變動(dòng)信息。統(tǒng)計(jì)后發(fā)現(xiàn)除昆明-?？?、北京-深圳兩條航線的預(yù)測(cè)結(jié)果有偏差之外，其余航線遵照系統(tǒng)的購買建議均可節(jié)省一定的費(fèi)用。
對(duì)此，梁?jiǎn)⒖当硎?，在蜻蜓旅行上采納購票建議并完成最終預(yù)訂的用戶中，95%用戶的實(shí)際支出都沒有超過剛關(guān)注航線時(shí)的價(jià)格。另外，針對(duì)監(jiān)測(cè)中APP的預(yù)測(cè)結(jié)果存在部分偏差的情況，梁?jiǎn)⒖到忉尫Q只有完全掌控定價(jià)權(quán)才能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)每時(shí)每刻的價(jià)格進(jìn)行精確度很高的預(yù)測(cè)。
在梁?jiǎn)⒖悼磥?，蜻蜓旅行面臨的最大挑戰(zhàn)在于如何培養(yǎng)用戶的使用習(xí)慣，“除了我們，目前國內(nèi)并沒有一款產(chǎn)品能夠做到事先告訴用戶在什么時(shí)候買機(jī)票價(jià)格更便宜，而是首選到OTA上比價(jià)，價(jià)格合適就買下，不合適就再觀望。要讓用戶改變習(xí)慣，依照新的系統(tǒng)設(shè)定學(xué)習(xí)操作方式需要花一段時(shí)間”。
蜻蜓旅行與Hopper有何差異？
蜻蜓旅行的官網(wǎng)、APP以及小程序均于今年10月份正式上線。據(jù)介紹，截至目前，蜻蜓旅行已經(jīng)通過在抖音上傳自制視頻、與微博的旅游內(nèi)容博主合作定制推廣視頻等方式積累了約30萬用戶，每天新增航線的關(guān)注量接近上萬，向用戶推送的預(yù)警信息的打開率能達(dá)到70%—80%。
梁?jiǎn)⒖捣Q這個(gè)項(xiàng)目在兩年前開始籌備，在積累了足夠多數(shù)據(jù)和成熟技術(shù)支持的前提下才在2018年初正式啟動(dòng)。創(chuàng)辦蜻蜓旅行之前，在去哪兒擔(dān)任航空業(yè)務(wù)技術(shù)總監(jiān)的梁?jiǎn)⒖祵?duì)機(jī)票業(yè)務(wù)本身非常熟悉，接觸到Hopper后便萌生了做中國版Hopper的想法。
梁?jiǎn)⒖低瑫r(shí)強(qiáng)調(diào)蜻蜓旅行并非簡(jiǎn)單意義上將海外軟件進(jìn)行“漢化”，而是有著自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，“我們只是在產(chǎn)品形態(tài)上借鑒了Hopper，價(jià)格預(yù)測(cè)這種高度依賴數(shù)據(jù)和算法的核心功能，無法被輕易復(fù)制，我們有自己的規(guī)劃和落地能力”。
Hopper在國際市場(chǎng)受到資本的密切關(guān)注，今年10月宣布完成D輪融資1.3億加元（約合1億美元），其通過多年來對(duì)GDS票價(jià)數(shù)據(jù)的分析，幫助用戶追蹤機(jī)票價(jià)格變動(dòng)、提醒最佳購票時(shí)機(jī)，已經(jīng)在全球15個(gè)國家或地區(qū)占據(jù)APP排行榜前十位。
對(duì)比蜻蜓旅行與Hopper，兩款應(yīng)用有明顯差異。
在功能方面，用戶在關(guān)注到票價(jià)變動(dòng)信息之后可即時(shí)預(yù)訂Hopper，而在蜻蜓旅行上，用戶并無法直接在APP上購買機(jī)票而是需要跳轉(zhuǎn)到第三方H5頁面。且在價(jià)格預(yù)測(cè)這一核心功能的基礎(chǔ)上新增了多平臺(tái)比價(jià)和特價(jià)機(jī)票情報(bào)圈這兩項(xiàng)服務(wù)。盈利模式上，二者亦大相徑庭，蜻蜓旅行是免費(fèi)使用，而Hopper會(huì)向用戶收取訂單服務(wù)費(fèi)，在2018年1月更是將價(jià)格預(yù)測(cè)服務(wù)推廣至酒店，推出了住宿預(yù)訂服務(wù)Hopper Hotels。
盈利模式：存在多種可能性
梁?jiǎn)⒖蹈嬖V環(huán)球旅訊，蜻蜓旅行現(xiàn)階段的核心工作是提升用戶體驗(yàn)以吸引更多用戶聚攏在平臺(tái)，未來一段時(shí)期內(nèi)會(huì)繼續(xù)通過自制視頻的形式推廣以提高APP下載量。
相較于剛剛起步的蜻蜓旅行，Hopper的變現(xiàn)模式要清晰得多：在價(jià)格預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上，還提供機(jī)票交易服務(wù)，每筆交易會(huì)向消費(fèi)者收取5美元的手續(xù)費(fèi)。除接入航司和其他代理商網(wǎng)站的機(jī)票庫存之外，Hopper也開放了自營渠道，在平臺(tái)發(fā)售名為“Secret Fares”獨(dú)家特價(jià)機(jī)票。
那么蜻蜓旅行的盈利模式會(huì)在哪里？環(huán)球旅訊分析了以下幾種可能性。
首先是在流量變現(xiàn)。為航司和第三方機(jī)票預(yù)訂網(wǎng)站導(dǎo)流或許是未來蜻蜓旅行的主要變現(xiàn)方式。目前蜻蜓旅行正考慮和去哪兒、同程、攜程、飛豬等OTA接觸，期待與之達(dá)成合作意向——在用戶點(diǎn)擊蜻蜓旅行接入的第三方網(wǎng)站鏈接之后，向OTA收取一定比例的傭金。在OTA流量成本居高不下，獲客難度愈來愈大的情況下，與航司、票代以及各大OTA達(dá)成合作、買賣流量或許會(huì)是一個(gè)不錯(cuò)的生意。
其次是內(nèi)容營銷。蜻蜓旅行會(huì)通過人工篩選和爬蟲等技術(shù)相結(jié)合的方式，將全球各大航司發(fā)布的國內(nèi)和國際航線的特價(jià)機(jī)票信息收集和整合成諸如“搶票攻略”、“航司大促”的文章發(fā)布在APP的內(nèi)容板塊“特價(jià)機(jī)票情報(bào)圈”。
梁?jiǎn)⒖当硎灸壳霸摪鍓K的內(nèi)容方向有兩種，分別是通過大數(shù)據(jù)和人工智能預(yù)測(cè)未來價(jià)格變動(dòng)趨勢(shì)推演出低價(jià)信息以及收集而來的非格式化、非標(biāo)準(zhǔn)化的數(shù)據(jù)信息。參考現(xiàn)在已經(jīng)非常成熟的商品植入等營銷方式，如果蜻蜓旅行能夠做好社區(qū)內(nèi)的優(yōu)質(zhì)內(nèi)容與品牌推廣信息的平衡，與航空旅游領(lǐng)域周邊企業(yè)合作，廣告效益也許會(huì)成為一大盈利增長點(diǎn)。
最后是機(jī)票相關(guān)業(yè)務(wù)的拓展。梁?jiǎn)⒖当硎?，在票?wù)預(yù)訂市場(chǎng)中，“機(jī)＋酒”是一個(gè)相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的品類，他們不排除會(huì)往酒店以及其他方向去發(fā)展，但是此刻他們會(huì)專注把機(jī)票價(jià)格預(yù)測(cè)這一核心功能做好，暫時(shí)不涉及交易環(huán)節(jié)，如果將來用戶希望他們提供一站式購票服務(wù)，后期也會(huì)考慮接入更多功能。
航司夾擊威脅恐存
收益管理是旅游行業(yè)亙古不變的經(jīng)典話題，航空公司使用復(fù)雜的決策方式如專業(yè)收益管理系統(tǒng)來調(diào)控價(jià)格，以實(shí)現(xiàn)收入最大化。
在航司動(dòng)態(tài)定價(jià)策略的指引下，艙位級(jí)別、銷售渠道（官方線上銷售渠道、線下代理商、旅行社、OTA平臺(tái)等）、時(shí)間等因素都影響著機(jī)票的價(jià)格。
在蜻蜓旅行看來，這個(gè)復(fù)雜龐大的價(jià)格決策系統(tǒng)所指定的機(jī)票價(jià)格調(diào)整策略，微觀上受著航線距離、航司類型、原油價(jià)格、歷史波動(dòng)、航線熱度等因素影響，宏觀上則是受到國家稅務(wù)政策、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)狀況、人力成本等宏觀因素的制約。據(jù)此可知，只要收集到足夠多數(shù)據(jù)，機(jī)票的價(jià)格同樣能夠被預(yù)測(cè)，從而將時(shí)間因素造成的影響降到最低。
Hopper對(duì)外宣稱最多能節(jié)省 40% 的費(fèi)用，梁?jiǎn)⒖狄猜暦Q：“經(jīng)系統(tǒng)模擬和持續(xù)監(jiān)測(cè)得出，一張國內(nèi)機(jī)票蜻蜓旅行能為用戶省120元?！币辉虑皠倓偵暇€、在梁?jiǎn)⒖悼磥碛写M(jìn)一步完善的國際航線預(yù)測(cè)功能也可為用戶省下200元。從披露的數(shù)據(jù)上看，蜻蜓旅行對(duì)購買國內(nèi)航線機(jī)票的消費(fèi)者而言是存在一定吸引力的，但是在國際航線的競(jìng)爭(zhēng)力上，與Hopper還存在一定差距。
2016年4月，去哪兒網(wǎng)上線了一款采用人工智能技術(shù)的大數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)類機(jī)票產(chǎn)品——智惠飛，稱其可精準(zhǔn)預(yù)測(cè)未來一周內(nèi)可能會(huì)降價(jià)的航班，而當(dāng)天晚間，去哪兒就將這款產(chǎn)品下架。公告中指出，由于沒有和航空公司及時(shí)溝通，引起航企誤解。這一事件隱隱傳遞出一個(gè)信號(hào)，航司并不十分希望消費(fèi)者買低價(jià)，這一威脅著航司收益管理的行為并不被看好。
2016年6月，航司開始去平臺(tái)化戰(zhàn)略，停止在平臺(tái)投放代理商的國內(nèi)機(jī)票產(chǎn)品，令平臺(tái)比價(jià)銷售模式不復(fù)存在，對(duì)于像蜻蜓旅行這樣的平臺(tái)受到一定的沖擊。對(duì)此，梁?jiǎn)⒖当硎?，市?chǎng)存在多個(gè)平臺(tái)和航司，而比價(jià)的需求源自用戶，用戶的需求驅(qū)動(dòng)下，互聯(lián)網(wǎng)比價(jià)模式依然是很有價(jià)值的。
對(duì)蜻蜓旅行而言，間接參與航司機(jī)票定價(jià)權(quán)的爭(zhēng)奪同樣是一大威脅，蜻蜓旅行目前只和OTA合作，而OTA對(duì)票價(jià)并沒有任何控制權(quán)。如斯，要用何種方式才能紓解航司的疑慮、提高對(duì)這一價(jià)格預(yù)測(cè)工具的寬容度仍然值得深究。
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