全球化背景下，城市群及其中心城市已經(jīng)成為國(guó)家參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的重要平臺(tái)?；诖吮尘?，城市空間上海研發(fā)中心的劉亞霏博士和秦蓁、汪浩然、于欣馳、李楨等研究員，聚焦中國(guó)最具國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的長(zhǎng)三角城市群，分析了長(zhǎng)三角城市群格局下上海都市圈的功能影響范圍、發(fā)展階段、發(fā)展趨勢(shì)和發(fā)展?jié)摿^(qū)域、以及結(jié)構(gòu)演變等議題。

當(dāng)今世界，城市群已成為許多國(guó)家參與全球競(jìng)爭(zhēng)的主體力量，是其最為精銳、最具競(jìng)爭(zhēng)力的“作戰(zhàn)編隊(duì)”。在世界眾多的城市群中，美國(guó)東北部城市群、北美五大湖城市群、英倫城市群、歐洲西北部城市群、日本太平洋沿岸城市群、以及長(zhǎng)三角城市群等六大城市群最具影響力和代表性（圖1）。它們是其所在國(guó)家經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展最集聚、最發(fā)達(dá)、最活躍的地區(qū)。

以2015年的數(shù)據(jù)為例，美國(guó)18萬(wàn)億美元的GDP總值之中，將近40%是由包括了波士頓和紐約等城市的美國(guó)東北部城市群和包括了芝加哥和匹茲堡等城市的北美五大湖城市群所創(chuàng)造。英國(guó)3萬(wàn)億美元的GDP里面，倫敦及其周邊城市所構(gòu)成的英倫城市群貢獻(xiàn)70%。日本4萬(wàn)億美元的GDP里面，東京-大坂沿線的城市群貢獻(xiàn)將近80%。中國(guó)排名最靠前的三大城市群，長(zhǎng)三角、珠三角和京津冀，約占中國(guó)GDP的40%，它們是代表中國(guó)參與全球競(jìng)爭(zhēng)的主體力量。

圖2：美國(guó)2050城市群發(fā)展戰(zhàn)略（上）和中國(guó)十三五規(guī)劃中城市群規(guī)劃（下）

城市群已經(jīng)成為許多國(guó)家未來(lái)發(fā)展的重要戰(zhàn)略方向。以美國(guó)為例，美國(guó)2050城市群發(fā)展戰(zhàn)略里面明確提出了11個(gè)未來(lái)要大力發(fā)展的城市群（圖2上）。中國(guó)也在十九大報(bào)告里正式提出，未來(lái)要以城市群為主體來(lái)建構(gòu)大中小城市和小城鎮(zhèn)協(xié)調(diào)發(fā)展的城鎮(zhèn)格局，城市群將是我國(guó)參與到國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的重要平臺(tái)（圖2下）。

以長(zhǎng)三角城市群為代表的中國(guó)城市群，作為新興力量加入到世界主要城市群的競(jìng)爭(zhēng)格局中，它們目前處于何種地位呢？從GDP總值來(lái)看（圖3），長(zhǎng)三角城市群與美國(guó)、日本、歐洲、英國(guó)的城市群相比還是比較落后的，再加上人口基數(shù)大等因素，人均GDP顯得更加落后。另外，經(jīng)濟(jì)密度和城鎮(zhèn)化率也較低，說(shuō)明經(jīng)濟(jì)發(fā)展的空間效率還不夠高，有待提升。相比而言，長(zhǎng)三角城市群僅在人口規(guī)模、人口密度、面積等指標(biāo)上排名靠前。作為新興力量，以長(zhǎng)三角城市群為代表的中國(guó)城市群未來(lái)仍需要不斷提高發(fā)展質(zhì)量和發(fā)展效率，提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

在中國(guó)的城市群中，京津冀、長(zhǎng)三角和珠三角發(fā)展最為成熟，形成了三足鼎立的態(tài)勢(shì)。網(wǎng)絡(luò)上一些有趣的民間論述從一定程度上道出了三個(gè)城市群的特征與差異（圖4）。京津冀城市群是“北京和它的仆從們”，一方面反映出北京是城市群的核心城市，另一方面反映出北京強(qiáng)烈的政治和權(quán)力屬性，以及它與周邊城市的關(guān)系更多的是基于政策指令的政治關(guān)系而非自由市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下的競(jìng)合關(guān)系。珠三角城市群是“一群親密的表兄弟”，反映出較為多中心化、無(wú)明顯核心城市的結(jié)構(gòu)特征，也反映出城市間文化根源相似、發(fā)展規(guī)模相似、相互毗鄰和連綿的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。長(zhǎng)三角城市群是“上海和它的小伙伴們“，一方面反映了上海在城市群的統(tǒng)領(lǐng)地位，一方面反映出上海擁有一群小伙伴和小幫手，例如南京、杭州、合肥等省會(huì)城市，蘇州、無(wú)錫、寧波等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市，都是強(qiáng)有力的支撐者。

這些論述背后其實(shí)能夠找到學(xué)術(shù)研究進(jìn)行佐證。例如，一些學(xué)者利用帕累托指數(shù)和mono指數(shù)等分析了中國(guó)多個(gè)城市群的結(jié)構(gòu)特征后（黃妍妮等，2016），認(rèn)為長(zhǎng)三角城市群相較于其他城市群而言具有更好的結(jié)構(gòu)體系，遵循位序和規(guī)模型分布的特征，同時(shí)具有比較強(qiáng)的核心城市上海作為引領(lǐng)。珠三角的mono指數(shù)相對(duì)略低，反映出一定的多中心性特征。

未來(lái)長(zhǎng)三角城市群要在全球競(jìng)爭(zhēng)中獲得優(yōu)勢(shì)，需要“上海和它的小伙伴們“形成一個(gè)良好的結(jié)構(gòu)體系，一個(gè)類似金字塔的“作戰(zhàn)陣型”。上海位于金字塔的塔尖，中間層有強(qiáng)有力的城市如南京、杭州、蘇州、合肥、寧波等，下面一層還有一些也很強(qiáng)的小城市進(jìn)行支撐。這樣才有機(jī)會(huì)跟，例如，擁有紐約作為塔尖，波士頓、費(fèi)城、華盛頓等作為中間層，特倫頓等中小城市作為支撐的美國(guó)東北部城市群進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)和比拼。

那么，在長(zhǎng)三角城市群內(nèi)部，“上海和它的小伙伴們”到底是怎樣的關(guān)系呢？以及它們之間更加緊密、更加貼近實(shí)際的功能聯(lián)系范圍有多大呢？我們針對(duì)上海都市圈進(jìn)行了一次實(shí)證研究，上海都市圈要反映的其實(shí)就是上海這個(gè)核心城市以及與它有著緊密功能聯(lián)系（或者受到它功能性影響）的區(qū)域。

研究范圍基于上海最新總體規(guī)劃對(duì)上海都市圈的界定（1+6）：上海和北邊的南通、西邊的無(wú)錫、蘇州，南邊的嘉興、寧波和舟山這6個(gè)城市。為了保證都市圈圈層的完整性，我們按照150公里半徑的范圍又補(bǔ)充了杭州、湖州和紹興3個(gè)城市。

圖5：基于交通維度的上海都市圈范圍界定

城市間功能性聯(lián)系的一個(gè)重要方面就是時(shí)空聯(lián)系，或者交通聯(lián)系。我們做了基于公路和鐵路兩個(gè)方面的1小時(shí)交通可達(dá)性分析。其中，我們選擇上海都市圈核心區(qū)外圍，即中環(huán)線，作為公路可達(dá)性分析的起始點(diǎn)，進(jìn)而測(cè)算在不同設(shè)計(jì)時(shí)速的道路上1小時(shí)能夠到達(dá)的最遠(yuǎn)距離及范圍。我們以鐵路官網(wǎng)12306中最短到站時(shí)間，來(lái)計(jì)算上海到周邊所有城市最短的時(shí)間，以及一小時(shí)能夠覆蓋多大范圍。最后，通過(guò)疊加公路和鐵路1小時(shí)等時(shí)圈，得到基于交通維度的上海都市圈范圍，形態(tài)上主要沿滬寧和滬杭兩個(gè)高鐵和高速廊道延展（圖5）。

圖6：基于人口維度的上海都市圈范圍界定

第二個(gè)功能聯(lián)系的維度是人口維度，可以通過(guò)人口通勤率測(cè)算，也可以通過(guò)人口密度指標(biāo)間接表征人口聯(lián)系與活動(dòng)密集的都市圈范圍。我們參考世界經(jīng)合組織OECD和世界銀行的研究報(bào)告，以1500人/平方公里作為界定都市圈范圍的基礎(chǔ)，以10000人/平方公里作為都市圈核心區(qū)外圍的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，15000人/平方公里以上區(qū)域作為都市圈核心區(qū)。從而得出基于人口維度的上海都市圈范圍，主要涉及上海，蘇州，無(wú)錫沿線（圖6）。

圖7：基于經(jīng)濟(jì)維度的上海都市圈范圍界定

第三個(gè)功能聯(lián)系的維度是經(jīng)濟(jì)維度，借鑒很多學(xué)者的研究，我們分析了非農(nóng)GDP占比，以及上海對(duì)周邊城市的經(jīng)濟(jì)引力，疊加之后確定了從經(jīng)濟(jì)聯(lián)系和經(jīng)濟(jì)影響力層面的上海都市圈范圍（圖7），主要覆蓋蘇州、無(wú)錫、嘉興、寧波等地區(qū)。

另外，我們也考慮了其它一些因素，對(duì)都市圈的范圍做了適當(dāng)矯正。例如，分析微觀層面的企業(yè)分支與總部的聯(lián)系，以及企業(yè)之間投資聯(lián)系，分析城市間文化和方言的相似性以及政府合作等。最終，通過(guò)疊合交通、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)三個(gè)維度的上海都市圈，我們得到了綜合的上海都市圈范圍（圖8）。交集部分是上海都市圈的核心圈層，主要包括上海市域（除崇明島）、蘇州和無(wú)錫部分區(qū)域。補(bǔ)集部分是上海都市圈的協(xié)同圈層，主要包括上海崇明島，嘉興、杭州、蘇州、無(wú)錫、寧波的部分區(qū)域。剩下的并集部分是上海都市圈的泛影響圈層，主要包括南通、常州、杭州等其它地區(qū)。  

圖8：基于多個(gè)維度的上海都市圈范圍界定

在認(rèn)知上海都市圈目前功能影響范圍的基礎(chǔ)上，對(duì)其發(fā)展階段和發(fā)展趨勢(shì)的研究和判斷，將有助于我們理解未來(lái)上海都市圈的發(fā)展方向，以及未來(lái)的發(fā)展?jié)摿^(qū)域。

圖9：上海都市圈的發(fā)展階段判定

首先，根據(jù)都市圈和城市發(fā)展的規(guī)律，大致有中心集聚、近域擴(kuò)散、均衡與特色發(fā)展3個(gè)發(fā)展階段。從人口角度來(lái)看，上海市域人口占整個(gè)都市圈人口的比重，從2014年開(kāi)始下降，說(shuō)明開(kāi)始進(jìn)入近域擴(kuò)散階段（圖9）。同時(shí)從經(jīng)濟(jì)角度來(lái)看，上海市域GDP占都市圈GDP的比重，從2000年已經(jīng)開(kāi)始緩慢下滑，步入近域擴(kuò)散階段，現(xiàn)在已進(jìn)入多中心分異的均衡發(fā)展階段。人口的變化和遷移滯后于經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的變化。

圖10：基于交通維度的上海都市圈未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)分析

然后，在階段判定的基礎(chǔ)上，我們從交通、人口、經(jīng)濟(jì)、空間四個(gè)維度，分析了未來(lái)上海都市圈的發(fā)展趨勢(shì)。從交通發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，重大的區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)將影響未來(lái)上海都市圈的范圍。通過(guò)梳理上海都市圈所含城市的總體規(guī)劃和十三五規(guī)劃，未來(lái)有幾個(gè)新增的重要區(qū)域交通廊道：一個(gè)是向北跨江連接南通的滬通高鐵，一個(gè)是向南跨杭州灣連接寧波的滬甬高鐵，還有一個(gè)是向西連接湖州的滬蘇湖高鐵。未來(lái)基于交通維度的上海都市圈范圍將明顯往北、往南、往西拓展（圖10）。

圖11：基于人口維度的上海都市圈未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)分析

從人口發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看（圖11），通過(guò)分析2010年和2015年的上海都市圈常住人口分布，我們發(fā)現(xiàn)上海都市圈的人口分布有往上海及上海與蘇州毗鄰地區(qū)拓展和集聚的趨勢(shì)，上海的浦東、嘉定、松江和奉賢，蘇州的工業(yè)園區(qū)等，人口增長(zhǎng)較多。

圖12：基于經(jīng)濟(jì)維度的上海都市圈未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)分析

從經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看（圖12），通過(guò)分析2005年、2010年和2015年的上海都市圈GDP分布，我們發(fā)現(xiàn)上海、蘇州、無(wú)錫、南通、寧波逐漸融為經(jīng)濟(jì)一體化的連綿區(qū)域，我們對(duì)規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值的分析也展現(xiàn)出相似的結(jié)果。

圖13：基于人口和經(jīng)濟(jì)維度的集聚趨勢(shì)分析

由于人口和經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)的分析都是基于對(duì)多年數(shù)據(jù)的分析和比對(duì)，較難直觀反映空間集聚的趨勢(shì)和潛力，于是我們使用了CUSUM模型對(duì)多年數(shù)據(jù)進(jìn)行累積性的、集聚趨勢(shì)的前瞻性判斷（圖13）。我們進(jìn)一步發(fā)現(xiàn)，未來(lái)都市圈GDP增長(zhǎng)潛力大的地區(qū)主要位于蘇州中心城區(qū)、常熟、昆山和無(wú)錫的錫山區(qū)、無(wú)錫新區(qū)。未來(lái)都市圈人口增長(zhǎng)將主要集聚在上海、昆山、太倉(cāng)、常熟等地。 

圖14：基于空間維度的上海都市圈未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)分析

最后，從空間發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，通過(guò)分析從1980年到2015年上海都市圈范圍內(nèi)所有建成區(qū)的增長(zhǎng)變化趨勢(shì)，我們發(fā)現(xiàn)自2000年以后上海周邊滬寧和滬杭廊道上的城市開(kāi)始迅速擴(kuò)張。通過(guò)比較2015年上海都市圈的土地利用現(xiàn)狀拼合圖和未來(lái)的總規(guī)拼合圖（圖14），可以發(fā)現(xiàn)未來(lái)上海市域外圍（嘉定北、楓涇、淀山湖東）以及與上海相鄰的南通江海港區(qū)、太倉(cāng)、嘉善、乍浦等地區(qū)用地增長(zhǎng)顯著。通過(guò)歸納，我們發(fā)現(xiàn)未來(lái)上海都市圈的空間拓展區(qū)域主要沿五條發(fā)展軸分布：沿海、沿江、沿灣、滬寧、滬杭。

圖15：上海都市圈發(fā)展趨勢(shì)及潛力空間判定

最終，我們將交通、人口、經(jīng)濟(jì)、空間四個(gè)維度的上海都市圈發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行疊加，得到這樣一張綜合的上海都市圈發(fā)展趨勢(shì)和潛力空間分布圖（圖15）。未來(lái)發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮膮^(qū)域位于離上海市中心50-100公里的圈層內(nèi)的南沿江地區(qū)，以及蘇錫常廊道地區(qū)。當(dāng)然，這只是一個(gè)大的趨勢(shì)和潛力判定，如果從企業(yè)選址和企業(yè)產(chǎn)品/市場(chǎng)選址等實(shí)際應(yīng)用的角度而言，仍需進(jìn)一步補(bǔ)充研究產(chǎn)品定位、成本、政策環(huán)境、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手等諸多內(nèi)容來(lái)定義具體的潛力空間。

圖16：長(zhǎng)三角城市群空間結(jié)構(gòu)演變的路徑思考

結(jié)合以上的研究，我們嘗試描繪上海都市圈的結(jié)構(gòu)演變路徑（圖16）。自2000年以來(lái)，滬寧、滬杭和杭寧三條廊道所構(gòu)成的“Z字型”結(jié)構(gòu)就在不斷強(qiáng)化，變得愈加清晰。未來(lái)規(guī)劃的主要交通廊道，包括向北的滬通高鐵，向南的滬甬高鐵，還有沿長(zhǎng)江的南沿江和北沿江高鐵，將可能使得上海都市圈的結(jié)構(gòu)向著“反K型”演變。2017年底，在上海都市圈新型城鎮(zhèn)化研討會(huì)上，中央政策研究室的原副主任鄭新立先生提出，未來(lái)上海都市圈有望發(fā)展成為一個(gè)∑（Sigma）型的大灣區(qū)，以上海為中心，北面是長(zhǎng)江南北兩岸，南面是杭州灣?！圃跀?shù)學(xué)公式里意味著求和、協(xié)同、合力，這也許寓意著上海都市圈未來(lái)將形成以上海為龍頭，若干毗鄰城市為支撐的協(xié)同發(fā)展的結(jié)構(gòu)和型態(tài)。

圖17：埃隆·馬斯克的Hyperloop

暢想更遠(yuǎn)的未來(lái)，上海都市圈將會(huì)是怎樣的呢？都市圈范圍界定的重要依據(jù)之一是時(shí)空聯(lián)系，時(shí)空聯(lián)系的增強(qiáng)將意味著人、信息、各種要素交流更加便捷，都市圈的功能影響范圍更廣。時(shí)空聯(lián)系主要依托的是快速交通系統(tǒng)，例如現(xiàn)在的高鐵和高速。未來(lái)的快速交通和信息技術(shù)革命將會(huì)為我們帶來(lái)無(wú)限遐想空間。例如，特斯拉的老板埃隆·馬斯克，正在積極推動(dòng)能夠以200公里/小時(shí)速度在洛杉磯城市地下專用隧道高速巡航的汽車(chē)，以及以1200公里/小時(shí)速度連接美國(guó)各大城市的高速鐵路系統(tǒng)（Hyperloop），未來(lái)人們可能會(huì)以比肩飛機(jī)的速度在都市圈城市間近地飛行（圖17）。

在未來(lái)各種科技飛速發(fā)展的影響下，長(zhǎng)三角城市群或者上海都市圈也許依然會(huì)是“上海和它的小伙伴們”。但在未來(lái)，上海和小伙伴們之間將會(huì)是怎樣的關(guān)系？小伙伴們的數(shù)量將如何變化？小伙伴們的影響力將如何變更？小伙伴們的角色將如何調(diào)整？以及“上海和它的小伙伴們”將以怎樣的“作戰(zhàn)編隊(duì)”參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)？這些都將是值得未來(lái)持續(xù)探討的有趣議題。