2018年在動(dòng)蕩中迎來(lái)了尾聲?；仡欉^(guò)往的一年，既有小米、美團(tuán)、拼多多等企業(yè)上市敲鐘的喜悅，蘋(píng)果、亞馬遜市值過(guò)萬(wàn)億的奇跡，也有“BAT”股價(jià)漲跌的陰晴不定，萬(wàn)科高喊“活下去”的無(wú)奈，ofo退押金難的窘境。

而在過(guò)往的片段中，網(wǎng)約車(chē)始終貫穿其中，年初和年中的安全問(wèn)題備受關(guān)注，一度遭到監(jiān)管重拳轉(zhuǎn)而“涼涼”，年末又掀起了跨界熱潮，迎來(lái)了發(fā)展的小拐點(diǎn)，可謂是苦盡甘來(lái)。

近日，筆者發(fā)現(xiàn)，新入局的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)哈啰出行App赫然顯示“順風(fēng)車(chē)主招聘，順路拼車(chē)轉(zhuǎn)油費(fèi)”等字眼，無(wú)疑是在為推廣順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)打基礎(chǔ)。同時(shí)，有消息稱(chēng)哈啰出行已經(jīng)完成了由春華資本和螞蟻金服領(lǐng)投的新一輪融資，完成后其估值超過(guò)25億美元。哈啰出行官方承認(rèn)了此事，并表示其實(shí)融資在8月就已完成。

殺入順風(fēng)車(chē)戰(zhàn)場(chǎng)，哈啰出行真能成為出行領(lǐng)域“黑馬”?

在滴滴因安全問(wèn)題遭遇重挫，國(guó)家有關(guān)部門(mén)表態(tài)支持更多網(wǎng)約車(chē)企業(yè)發(fā)展后，哈啰出行立即改頭換面，成了網(wǎng)約車(chē)最早入局的新玩家。

人們本以為憑借阿里的硬靠山，哈啰出行會(huì)大張旗鼓的正面進(jìn)攻，一舉摧毀滴滴的陣線(xiàn)。然而事實(shí)卻讓人們大跌眼鏡，哈啰出行先是簽下了嘀嗒出行的出租車(chē)，隨后和首汽約車(chē)聯(lián)合起來(lái)，做專(zhuān)車(chē)的業(yè)務(wù)，如今，又一只腳踏入了順風(fēng)車(chē)的領(lǐng)域，看起來(lái)距離成為下一個(gè)滴滴已經(jīng)不遠(yuǎn)了。然而，真的是這樣嗎?

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從目前的行業(yè)形勢(shì)來(lái)看，最強(qiáng)的滴滴順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)仍在無(wú)限期整改當(dāng)中，而嘀嗒、高德等順風(fēng)車(chē)也是紛紛暫停，而像上汽、寶馬、戴勒姆等已經(jīng)入局或者準(zhǔn)備入局的新手，卻都不考慮順風(fēng)車(chē)的業(yè)務(wù)，看起來(lái)這一業(yè)務(wù)已經(jīng)成了“稀有物種”。哈啰出行選擇此時(shí)切入市場(chǎng)，容易抓取司機(jī)和車(chē)輛，業(yè)務(wù)板塊能夠在短時(shí)間內(nèi)迅速組建并且形成一家獨(dú)大的空前優(yōu)勢(shì)。筆者認(rèn)為，一旦哈啰出行大勢(shì)一成，即便滴滴也未必能夠擋住其前進(jìn)的步伐。

其實(shí)，業(yè)內(nèi)紛紛選擇規(guī)避順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)，并非是不可為，而是在運(yùn)營(yíng)的過(guò)程中，風(fēng)險(xiǎn)難以把控。

一方面，由于該業(yè)務(wù)的司機(jī)和車(chē)輛都并非歸屬于網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)，雙方最多只是雇傭關(guān)系，網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)只能通過(guò)駕齡、車(chē)輛的一些相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)篩選司機(jī)和車(chē)輛，對(duì)于司機(jī)的心理活動(dòng)、車(chē)輛的保養(yǎng)維修信息是否及時(shí)更新等具體的細(xì)節(jié)情況難以把控，導(dǎo)致犯罪和交通事故等，進(jìn)而對(duì)企業(yè)和整個(gè)行業(yè)產(chǎn)生影響，滴滴就是前車(chē)之鑒。

而從另一個(gè)角度來(lái)看，網(wǎng)約車(chē)的用戶(hù)也是不確定的因素。有很多司乘矛盾是由乘客端挑起的，導(dǎo)致局面激化，最終導(dǎo)致了安全問(wèn)題的發(fā)生。我們經(jīng)常能看到一些用戶(hù)在嚴(yán)重醉酒后會(huì)被網(wǎng)約車(chē)司機(jī)拒載的新聞，包括令人痛心的重慶公交墜江事件，也是源于乘客和司機(jī)搶奪方向盤(pán)。

此外，行業(yè)整體的法規(guī)尚未完善也是一個(gè)不可控因素。據(jù)筆者了解，國(guó)家有關(guān)部門(mén)只是對(duì)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)有了一個(gè)規(guī)范運(yùn)營(yíng)的管理辦法，具體到順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)卻沒(méi)有相適應(yīng)的法規(guī)，對(duì)司乘雙方的責(zé)任劃分也并不明確。

所以在筆者看來(lái)，如果哈啰出行能夠拿出行之有效的辦法，將會(huì)一馬平川，反之，則可能被拖入和滴滴一樣的進(jìn)退兩難的境地中。