相比于水上和陸上航空器，飛機失事的救援難度非常大。相比之下，如果火車出現(xiàn)事故，哪怕是被困隧道中，中國的消防力量和礦井救援力量也可以確保在72小時內完成定位和進行搜救。而如果是雪災或者是火車相撞、脫軌，救援力量可能幾小時內就完成主要的搜救任務了。

而民用船舶事故的搜救也不算太難。由于船舶體積較大，只要按照要求穿著救生衣，完全可以在短時間內被發(fā)現(xiàn)。而水上快速救援需要的搜索面積也小了很多，一般也不需要去特別難以抵達的地區(qū)。

然而，航空失事救援的難度就大了很多。曾經(jīng)有全日空飛機失事后，自衛(wèi)隊認為難以抵達失事地點，花了接近三天時間才趕到。而即使使用美軍的直升機投送能力，也需要至少24小時。如果失事地點是在海上，搜救難度會更大。

相比于地面、水上交通工具只有幾平方公里的搜索區(qū)域，水上飛機失事需要的搜索面積很可能會達到幾萬平方公里，甚至幾十萬平方公里。其難度，不亞于在數(shù)個海南島大小的土地上找到一顆與眾不同的樹。

要想在這么大的區(qū)域內搜索，第一時間肯定是使用衛(wèi)星照片。由于各國都有氣象、偵察衛(wèi)星在軌可以提供照片圖像，首先搜索可能的失事地點。由于海域面積過于龐大，想要找到衛(wèi)星照片難度的確不小。但是如果成功定位在失事前的衛(wèi)星圖像，想要找到飛機就會容易許多。飛機一分鐘可以飛行距離大約幾十公里，如果能定位失事前十分鐘的圖像，就可以把搜索范圍縮小的幾千平方公里。

而茫茫大洋上，想要在幾千平方公里內水域內找到飛機殘骸或者求生者，難度也是非常大的。在這一階段，往往需要高空偵察機拍照來協(xié)助搜索。大部分失事飛機如果有幸存者，都會使用有醒目顏色的救生衣。這些救生衣在設計時就考慮到了被高空飛機發(fā)現(xiàn)的可能。面對專業(yè)的軍事級偵察照相，發(fā)現(xiàn)的概率提高了很多。

但是幸存者可能存在的區(qū)域畢竟很大，都會需要很多架次的專業(yè)偵察機才能完全覆蓋。在多次飛機失事事件中，這些偵察機往往都起到了相當重要的作用。

而在發(fā)現(xiàn)幸存者和完成定位后，就可以使用各種救援工具來進行救援。一般情況下，如果距離很遠，都會選擇水上飛機和便攜小機動艇。在依靠水上飛機投送到幸存者相關區(qū)域后，使用小艇把幸存者接上水上飛機。

一般這種飛機都有一定的偵察和醫(yī)療能力，可有有效發(fā)現(xiàn)漂浮在水面上的目標，也可以在救起幸存者后提供基本的醫(yī)療服務，然后把幸存者快速送回到急救中心。一般來說，在找到幸存者后，想要找到飛機失事殘骸區(qū)域并不會太難。也可以發(fā)現(xiàn)殘骸后依靠黑匣子找到失事原因。

然而MH-370事故的搜救進展并不十分順利。至今沒有任何國家的衛(wèi)星照片或者偵察機發(fā)現(xiàn)疑似幸存者痕跡，也沒有發(fā)現(xiàn)飛機具體殘骸位置。不過就在最近，印度洋海域發(fā)現(xiàn)了飛機沉沒的輪廊，有專家表態(tài)認為很可能是MH-370墜毀的痕跡。

不過即使是確認了飛機殘骸位置，距離找到飛機，發(fā)現(xiàn)沉沒原因和搜索殘余幸存者的希望依然十分渺茫。由于MH-370失事時間過長，除非恰好有幸存者被海流推向無人或者未開發(fā)區(qū)域，不然幸存可能性基本為0。而且如果真的成功幸存，不主動聯(lián)系國家也幾乎不可能。印度洋和太平洋區(qū)域大多經(jīng)過了充分開發(fā)，無人島嶼基本不存在，也大多有航線路過。

MH-370無疑是人類航空史上的悲劇，想要解決問題，必須得找到飛機的“黑匣子”。這一切都必須建立在找到飛機殘骸的基礎上。相信伴隨著后續(xù)調查的進行，各國政府合作一定能找到飛機黑匣子，并獲得飛機失事的真正原因，為人類民航未來的發(fā)展提供有效的助力。