奔馳在新車型的步調(diào)和步幅上總給人不緊不慢的感覺，不過從奔馳新一輪的產(chǎn)品表現(xiàn)來看，節(jié)奏明顯加快了，并且在很多方面都做出了驚喜感。在豪華品牌入門新車上，奧迪來的更早、市場表現(xiàn)也更好一些，奧迪A3的終端銷量數(shù)字更加漂亮，寶馬1系三廂雖然成績平平但也表明了一個態(tài)度。最后到來的奔馳A級顯得更加了解中國市場需求，尤其是內(nèi)飾上的表現(xiàn)足夠搶眼。

作為第四代奔馳A級產(chǎn)品，奔馳A200L十分貼近當(dāng)前時代和中國市場需求，作為梅賽德斯-奔馳第3款中國專屬的長軸距車型和第5款本地生產(chǎn)的車型，全新A級三廂車型的表現(xiàn)帶來了足夠的誠意。

奔馳A級的到來填補了奔馳在入門豪華品牌車型上的新車真空，同時這款車型從發(fā)布到國產(chǎn)再到上市的速度也是奔馳歷史上最快的車型。奔馳品牌在中國的表現(xiàn)已經(jīng)非常搶眼，在這款車型到來之后，2019年奔馳品牌的成績變得更加讓人期待。

※奔馳的新家族設(shè)計，簡單、純粹、好動

奔馳的新設(shè)計元素詮釋了它們對年輕二字的理解，新一代的年輕人更加自由、好動，崇尚品質(zhì)生活的新消費群體對視覺上的審美看的更重，奔馳這種不浮夸、不繁冗的設(shè)計思路是正確的。

尺寸上的優(yōu)勢是明顯的，軸距的加長讓A200L不管看上去還是坐起來都更加出色，實際上軸距的加長并不是中國消費者有多么喜歡那個“L”，而是這意味著使用便利性的大幅增加。

不管是輪圈、尾燈還是排氣，奔馳A200L都給消費者的眼睛帶來了足夠豐富的信息，可見對于這款入門級別的車型，奔馳還是付出了足夠多的心思。

※內(nèi)飾氛圍不僅秒殺同級，還能秒C級

看到奔馳A200L的內(nèi)飾帶來的驚喜感是遠遠超出圖片的，一體式屏幕、氛圍燈和新的交互方式是當(dāng)前奔馳品牌中的最高水平，在入門級別車型上如此下本，看來奔馳還是有股狠勁的。整個奔馳A200L的內(nèi)飾氛圍不僅比同級別、同價位車型要好，甚至比剛剛完成中期改款的C級還要出色一些。

在奔馳A200L上，我們能看到的不光是效率更高、更好看的內(nèi)飾，還能感受到奔馳今后對人、車之間關(guān)系的理解，車給人帶來的感官體驗、人對車之間的控制方式在這款車上我們能找到新答案。

這塊屏幕的基礎(chǔ)素質(zhì)是我們在車上能見到的最好的，顯示效果和色彩細膩程度、動畫過渡效果等都是市場中最好的之一，在中期改款后的奔馳C級上的交互方式在A200L上有更好的體驗。

在儀表盤位置，奔馳A200L除了可以模擬顯示傳統(tǒng)的界面，還擁有豐富的顯示界面，通過方向盤左側(cè)按鍵橫向滑動切換功能，豎向滑動切換詳細信息，在導(dǎo)航、駕駛輔助系統(tǒng)等功能下還可以進行全屏顯示。

儀表盤可以自定義顯示的畫面和信息，通過左側(cè)按鍵橫向滑動選擇功能模塊，豎向滑動選擇需要顯示的信息，滿足不同消費者的駕駛需求。

中控大屏增加了之前奔馳沒有過的幾項功能，可以通過方向盤右側(cè)的控制按鍵橫向切換，豎向滑動同樣可以進行相關(guān)功能更詳細功能的切換，每一項功能下方有小圖標(biāo)顯示具備的詳盡功能，橫向滑動可以在不同功能之間的詳細功能下進行直接切換。

在奔馳A200L上，奔馳提供了非常豐富的氛圍燈功能，這款車型上的氛圍燈不再是單一顏色之間的切換，而是每一個都有不同的主題，每一主題下都是一個定制好的氛圍燈方案。此外，氛圍燈還支持自定義顏色選擇和動態(tài)顯示功能。

新款的奔馳車型陸續(xù)都會配備MBUX系統(tǒng)， 新系統(tǒng)很容易就能掌握操作的方式，支持觸摸和物理按壓的觸摸板，造型小巧，交互體驗很出色。

換擋桿和座椅按鍵的造型風(fēng)格上還是奔馳風(fēng)格，不過都進行了重新設(shè)計，明顯是照顧年輕消費者的審美需求，同時也能感受到這款車型在著意控制成本，這些細節(jié)的變化和體驗是它與奔馳更高級車型差異最大的地方。

奔馳A級車型內(nèi)飾上給人帶來的是超越競品、甚至是超越奔馳C級的感受，這并非是簡單的屏幕、或者是新出風(fēng)口帶來的單一感受，而是整個內(nèi)飾氛圍新設(shè)計思路帶來的感受，雖然我們能感受到在用料、細節(jié)上都在控制成本，不過這并不影響我們對這個內(nèi)飾的整體好感。

※軸距加長+座椅優(yōu)化=更好的后排體驗

即便是緊湊級別的車型，奔馳也通過軸距的加長給中國消費者更好的后排體驗，加長的60mm給后排提升了實際的乘坐感受，座椅椅墊的優(yōu)化也保證了舒適度。加長軸距給奔馳A200L的后排帶來了實實在在的好處，腿部余量明顯要比海外版富裕一些。

※儲物空間相對豐富

前排手機儲物格針對性的進行了防滑處理，防止手機滑動造成的磕碰和異響，前中央扶手深度較深，可儲物的能力比較強大，其他如前后杯架也都是同級別正常水平表現(xiàn)。

※奔馳A200L安裝的可能是臺“假”1.3T

全新奔馳A級全系均搭載一臺1.3T渦輪增壓四缸發(fā)動機，按高低功率分為A180L和A200L兩種動力版本，全部匹配7速雙離合變速箱。我們本次測試的A200L最大功率為120kW，峰值扭矩為250N·m，在數(shù)據(jù)上比1.4T的奧迪A3和1.5T的寶馬1系更漂亮一些。這臺1.3T發(fā)動機由奔馳和雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟聯(lián)合開發(fā)，不排除以后會有更多奔馳車型搭載這款發(fā)動機。

車輛在加速時感覺非常輕盈，無論在任何駕駛模式下，只要深踩油門，轉(zhuǎn)速就會迅速爬升，強勁的提速表現(xiàn)讓人很難相信它的排量只有1.3升。

轉(zhuǎn)速甚至?xí)北?000rpm依然保持住當(dāng)前擋位。待提速動作完成后，伴隨的則是兩次連續(xù)快速的升擋，指針經(jīng)過兩次回落之后算是完成了放松。

一個小細節(jié)，全新A級的全液晶儀表盤為轉(zhuǎn)速表的指針設(shè)計了亮眼的“紅線區(qū)”特效，指針上揚過程中掃過的表盤區(qū)域都會變成紅色，隨著指針的回落再恢復(fù)到原來的樣子，視覺效果十分惹眼，這些細節(jié)都是質(zhì)感提升的重要組成。

油門在節(jié)能模式下并不會過于慵懶，提速超車很輕松，在我看來，節(jié)能模式已經(jīng)可以勝任大多數(shù)的開車路況。

如果想感受更激情的駕駛快感，運動模式顯然是最合適的。此時車輛會全方位變得更緊繃，即使收油狀態(tài)下，轉(zhuǎn)速也會維持在3000rpm左右，此時油門響應(yīng)更加敏感，屬于時刻備戰(zhàn)的狀態(tài)。

很多鍵盤俠在看到全新A級使用扭力梁后懸之后開始狂轟亂炸，各種質(zhì)疑不斷。如果您對此同樣有所顧慮，那我可以告訴您：盡管放心。全新A級的底盤舒適度要比上代車型有了明顯提升，表現(xiàn)出了奔馳應(yīng)有的行駛質(zhì)感，無論是對路面顛簸的過濾還是轉(zhuǎn)向時的側(cè)向支撐，都令人滿意，這些都得益于MFA2平臺的換代升級。

在性能測試環(huán)節(jié)，全新奔馳A200L用實實在在的成績再次證明了自己的動力水平，這臺1.3T發(fā)動機的表現(xiàn)確實令人眼前一亮。相比之下，37.03米的制動成績雖然也不錯，但似乎少了些驚喜。

總結(jié)：

說這款車型“殺氣騰騰”一點不為過，奔馳新一代A級內(nèi)飾和駕駛層面的進步非常大，尤其是內(nèi)飾的表現(xiàn)即便是更高一級別的車型相比也罕有敵手，極具殺手特色，這樣的奔馳是我們之前沒有見過的。