對航空愛好者來說，2018是個(gè)告別的年度。在這一年里，中國航司們先后告別了777-200（國航）、767（上航），在2018年的最后一個(gè)月里，波音757客機(jī)也終于結(jié)束在中國31年、廈航26年的服役生涯，從此告別中國民航。

B-2868成為最后一架從中國民航退役的757客機(jī)

繼南航757于今年初退役后，廈航四架注冊號分別為 B-2862/6/8/9的757就成了中國僅存的4架仍在服役的757客機(jī)。而這4架757-200已經(jīng)被廣東薛航集團(tuán)旗下全資子公司廣東美華航空科技通過競拍的方式買下，一同買下的還有2臺羅羅RB211發(fā)動機(jī)。按照薛航集團(tuán)的說法，這4架757將用于航空物流、飛行員模擬機(jī)培訓(xùn)以及航材租賃業(yè)務(wù)。

01

MF8512

2018年12月1日，由上海虹橋飛往廈門的MF8512航班，成為757客機(jī)在中國的謝幕航班。今天執(zhí)飛退役航班的 B-2868于2001年12月加入廈航，機(jī)齡剛滿17年，是現(xiàn)有廈航4架757飛機(jī)中最老的一架。

前段 MF8511航班抵達(dá)虹橋機(jī)場

這也是虹橋機(jī)場最后一次迎來中國航司757客機(jī)

廈航757最后一次載著乘客騰空

圖：77lworldlner

其實(shí)，廈航757的退役既是意料之中，卻又是意料之外。作為全中國最后4架客運(yùn)757，廈航F4的動態(tài)一直備受飛友關(guān)注。但是，廈航一直沒有明確的退役計(jì)劃，大家也就期望757可以再飛久一點(diǎn)，再久一點(diǎn)。所以，當(dāng)競拍通告曝光，廈航757確定在年內(nèi)退役時(shí)，大家多少有點(diǎn)始料不及。

廈航的朋友們說，即便是內(nèi)部，關(guān)于757何時(shí)退役也是幾天前才最終敲定。不過盡管如此，今天的航班上依然滿是充滿熱情的飛友們。在短短一個(gè)半小時(shí)的航班上，廈航還是用心為757退役準(zhǔn)備了機(jī)上互動活動。在麻利地完成了送餐任務(wù)后，乘務(wù)組逐一向每位旅客派發(fā)了廈航訂制的紀(jì)念水杯以外。最為特別的是，乘務(wù)長在廣播中特別提到，「在今天的航班中，您可以拿取座椅口袋內(nèi)的757安全須知作為航班紀(jì)念」。印象中這可是中國航司頭一回允許旅客們光明正大地將安全須知留作紀(jì)念，這一份貼心珍貴的紀(jì)念品，一定會被許多旅客珍藏。

正在進(jìn)行客艙廣播的駱乘務(wù)長

駱乘務(wù)長的身邊，圍滿了記錄這一時(shí)刻的飛友們

或錄像、或拍照，都是為了記錄這一難忘時(shí)刻

廈航為每一位乘客準(zhǔn)備了定制的紀(jì)念水杯

駱乘務(wù)長的客艙廣播錄像，向廈航757最后致敬

雖然B-2868是廈航剩余4架757中最老的一架，但是廈航對飛機(jī)的維護(hù)非常到位，無論是客艙還是洗手間，完全看不出是一架機(jī)齡17年的老飛機(jī)。經(jīng)濟(jì)艙座椅依然有著厚厚的坐墊，舒適性遠(yuǎn)非現(xiàn)今流行的超薄座椅可以媲美。

厚厚的座椅靠墊舒適性遠(yuǎn)勝許多超薄座椅

無論是客艙硬件還是洗手間，維護(hù)都相當(dāng)?shù)轿?/strong>

完全看不出是一架機(jī)齡17年的老飛機(jī)

與看不出歲月的客艙相比，B-2868的駕駛艙則保留了17年來每一次起降的痕跡。不管是越來越少見的指針式儀表，還是面板上留下的劃痕，都是廈航飛行員和機(jī)務(wù)每一次和他打交道的記錄?？此瓢唏g，可是每一個(gè)儀表的玻璃都擦的干干凈凈，看得出來廈航機(jī)組對757的惜愛。

充滿年代感的757駕駛艙

抵達(dá)廈門以后，除了飛友們依依不舍的和B-2868合影留念以外，當(dāng)班機(jī)組和曾經(jīng)服務(wù)過757的廈航機(jī)務(wù)們也抓住最后的機(jī)會合影留念。

MF8512抵達(dá)廈門后，舉行了簡單的退役儀式

MF8512航班機(jī)組與為757進(jìn)行維護(hù)的機(jī)務(wù)與 B-2868合影告別

B-2868已經(jīng)幾乎磨光的國籍登記標(biāo)牌

每一架波音飛機(jī)都有的「身份證」

02

廈航功臣

廈門航空成立于1984年，至今走過了34個(gè)春秋，機(jī)隊(duì)也從最早的3架737-200擴(kuò)張至現(xiàn)在155架波音737和12架波音787的規(guī)模。而波音757陪伴廈航走過了26年的歲月，為廈航的發(fā)展，立下了汗馬功勞。

即將降落的廈航757 圖：莊嘟嘟-

廈航在1984年成立后，開始租賃737-200客機(jī)運(yùn)營。頭兩年，廈航自己還沒有機(jī)組，依靠民航廣州管理局的機(jī)組執(zhí)行航班，飛機(jī)也在廣州駐場而非廈門。到1987年，兩架737-200全部回到廈門，次年，第三架737-200抵廈，終于可以叫做機(jī)隊(duì)了。也從那時(shí)開始，廈航一直保持全波音機(jī)隊(duì)未曾變過。

1989年，已經(jīng)運(yùn)營著廈門-香港、新加坡、馬尼拉和福州-香港等多條國際及地區(qū)航線的廈航，向波音公司訂購了第一批3架波音757-200。廈航作為一家剛剛起步 5年的航空公司，敢于訂購這款當(dāng)時(shí)最新也是最大的窄體客機(jī)，實(shí)在是勇氣可嘉。1992年，廈航第一架757-200正式交付。

圖：莊嘟嘟-

廈航先后運(yùn)營過9架波音757-200，首批3架757于92-93年間交付，一直保持C8Y192的布局。第二批2架于95-96年間交付，采用F8C8Y164布局，是國內(nèi)首次出現(xiàn)三艙布局的757。這樣的布局，對于當(dāng)年只有窄體客機(jī)的廈航來說，提供了一個(gè)和「大飛機(jī)」競爭的機(jī)會。

而今天退役的4架757，也非常有意思。前兩架B-2868/69采用的是經(jīng)典的F8C8Y164布局，而后兩架B-2862/66引進(jìn)時(shí)采用的是W36Y158布局，是國內(nèi)首次在窄體客機(jī)上出現(xiàn)超級經(jīng)濟(jì)艙這個(gè)產(chǎn)品。

B-2868采用經(jīng)濟(jì)艙大通鋪布局，載客量為180人

B-2862沒有翼上逃生門，機(jī)身結(jié)構(gòu)與 B-2868略有差異

那些年，9架757撐起了廈航客艙硬件的門面。他們見證了廈航機(jī)隊(duì)壯大的全過程，見證了廈航加入天合聯(lián)盟，見證了廈航首次更換涂裝，更見證了廈航首款寬體客機(jī)的到來。

說起廈航換裝，同樣在今天退役的B-2862是廈航機(jī)隊(duì)中最后一架換裝的757，而他穿上新衣的那一天，是2014年5月22日，轉(zhuǎn)眼已經(jīng)過去4年有多。

廈航新老涂裝變化頗大 圖：莊嘟嘟-

2006年，兩岸春節(jié)包機(jī)首次加入廈門航點(diǎn)，作為當(dāng)時(shí)廈航機(jī)隊(duì)中載客量最大，航程最遠(yuǎn)的機(jī)型，波音757承包了包機(jī)首航的任務(wù)。

2008年，汶川地震，廈航再次派出機(jī)隊(duì)當(dāng)中的大哥大，盡全力運(yùn)送救災(zāi)人員和物資前往綿陽和成都。

對于當(dāng)年沒有787的廈航而言，757曾是機(jī)隊(duì)的旗艦。B-2862/66也很快從W+Y布局改成了F8C8Y158的布局。有意思的地方就在于，62/66由于艙門結(jié)構(gòu)的不同，和廈航其他三艙布局的757相比，經(jīng)濟(jì)艙少了一排座椅，也少了大通艙的視覺效果。

已于11月30日結(jié)束最后飛行在廈門停場的B-2869

身后便是廈航的波音787

如今，廈航787機(jī)隊(duì)已成規(guī)模，卸下旗艦重?fù)?dān)的757終于可以安心退休。隨著757的離去，廈航的機(jī)隊(duì)布局在737和787之間將出現(xiàn)一個(gè)空檔。未來，廈航會選擇哪款機(jī)型接替載量適中的757還是一個(gè)未知數(shù)。也許會是已有傳聞的737 MAX 200，也許會是波音官網(wǎng)無意中出現(xiàn)的737 MAX 10，甚至?xí)亲罱u的紅火的A321neo？廈航是否會為此打破34年來純波音機(jī)隊(duì)的傳統(tǒng)？這也許只有廈航人自己知道了。

告別757，廈航會選擇哪款機(jī)型接替？ 圖：莊嘟嘟-

03

757與中國

在中國，757前后服役于南方航空、西南航空、廈門航空、上海航空、新疆航空和中國國際航空。1987年9月，中國首架波音757交付中國民航廣州管理局（南航的前身），掀開了波音757在中國31年的飛行歷史。

中國第一架757/ B-2801，于1987年交付中國民航第六飛行大隊(duì)

757擁有優(yōu)異的高原飛行性能，中國西南航空于1992年9月10日開始使用配備羅羅RB211發(fā)動機(jī)的757-200執(zhí)飛往返成都拉薩間的航線，隨后由陸續(xù)開通成都至昌都、重慶至拉薩、成都至加德滿都等高原航線，被中國民航界稱為「高原之鷹」。又因?yàn)?57擁有較高的起落架、細(xì)長的機(jī)身，中國的航空愛好者也將其稱為「空中美男子」。

757身材高挑，被稱為「空中美男子」

波音757在2004年停產(chǎn)，各型號共生產(chǎn)1050架。今天退役的B-2868于2001年12月11日交付廈門航空，序號993，是廈航最后4架757中最早交付的一架。而一并退役的B-2862/66則是波音生產(chǎn)的最后幾架757，序號分別為1047/1048，到今天也不過剛剛進(jìn)入機(jī)生第15年。

上航是內(nèi)陸唯一一家在757上使用PW引擎的航司

圖：Kazuchika Naya

而波音生產(chǎn)的最后一架757，注冊號為B-2876的757-200，于2005年4月交付上海航空，這架飛機(jī)于2014年退出上海航空機(jī)隊(duì)，當(dāng)時(shí)機(jī)齡不過9年。如此一架「妙齡美男子」自然是被專收二手飛機(jī)返老還童的達(dá)美航空看上了，換上藍(lán)白涂裝的B-2876目前正愉快地在達(dá)美服役，機(jī)身編號也改為N823DX。Ta還在16年加裝了AviationPartner生產(chǎn)的翼梢小翼，看來在二手飛機(jī)專業(yè)戶達(dá)美的手上還能再飛很長一段時(shí)間。

換上一身達(dá)美涂裝的B-2876 圖：Bill Wang

隨著廈航757的退役，「空中美男子」在中國民航的客運(yùn)歷程也畫上了句號，不過今天以后中國的藍(lán)天上并不會少了波音757帥氣的身姿。得益于強(qiáng)勁的動力和可靠的設(shè)計(jì)，改裝成為貨機(jī)的757依舊是航空貨運(yùn)市場搶手的香餑餑。中國不少757退役后都留在了國內(nèi)，經(jīng)過改裝后，繼續(xù)像馱馬一樣在航空物流任勞任怨。國內(nèi)光是順豐航空就運(yùn)營著25架757-200F，而中國郵政航空和圓通航空都將757貨機(jī)作為機(jī)隊(duì)主力。只不過，以后要在白天見到波音757起降就可能難一點(diǎn)了，畢竟，貨機(jī)多數(shù)都是「夜貓子」。

廈航757配有兩臺動力澎湃的羅羅 RB211引擎

雖然波音757是波音第二代噴氣機(jī)家族中第一款停產(chǎn)的機(jī)型，得益于一眾航空公司對他的厚愛和貨運(yùn)市場的優(yōu)異表現(xiàn)，757還將繼續(xù)勤勤懇懇的在地球的藍(lán)天上翱翔相當(dāng)一段時(shí)間，對于深愛他的飛友來說也算是個(gè)好消息。