眾所周知，咱們中國(guó)有個(gè)外號(hào)，叫'基建狂魔'。之所以能得到這樣的的稱(chēng)謂，中國(guó)人的強(qiáng)大工程建設(shè)能力功不可沒(méi)，開(kāi)山挖洞，修路架橋的乃是中國(guó)人的拿手活。

　　憑借著超強(qiáng)的實(shí)力，中國(guó)的工程企業(yè)，拿下了許多海外的訂單。其中位于孟加拉帕國(guó)德瑪河上的孟加拉帕德瑪大橋項(xiàng)目，是中國(guó)企業(yè)在海外承建的最大單體橋梁工程。

　　如此的交通運(yùn)輸方式，不僅效率低下，而且還很容易受季節(jié)氣候的影響。要知道孟加拉國(guó)位于恒河三角洲，全國(guó)基本都是低洼地勢(shì)，當(dāng)雨季來(lái)臨，河水暴漲，洪水肆虐，擺渡是非常危險(xiǎn)的。這些都極大地阻礙了孟加拉國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展與南北區(qū)域的文化交流。

　　不過(guò)，想要在帕德瑪河上建一座橋，并不容易。

　　帕德瑪河作為恒河的下游部分，其地理環(huán)境極其特殊。這里的土地大都是河流沖刷的泥沙堆積而成，土質(zhì)雖然肥沃，但卻極其松軟，容易發(fā)生沉降。再加上其特殊的南亞氣候，每到雨季，便會(huì)四處洪水肆虐。

　　所以，在帕德瑪河兩岸，別說(shuō)造橋了，連幾棟像樣的大樓都建不起來(lái)。

　　當(dāng)時(shí)，孟加拉國(guó)自知自己是沒(méi)有修建這樣一座大橋的能力的，所以孟加拉國(guó)面向世界招標(biāo)。來(lái)自于中國(guó)、美國(guó)、日本等國(guó)的多家企業(yè)參與了競(jìng)標(biāo)，但美國(guó)日本這些國(guó)家的企業(yè)因?yàn)闊o(wú)法解決土質(zhì)松軟的問(wèn)題，最終放棄了。而這個(gè)價(jià)值千億的項(xiàng)目就被中國(guó)中鐵大橋局集團(tuán)拿下。

　　其實(shí)對(duì)付松軟土質(zhì)有一個(gè)死辦法，就是將樁往深了打，直到碰到巖石為止，這樣建筑才能有一個(gè)穩(wěn)固的承載平臺(tái)。許多國(guó)家在三角洲地區(qū)的建筑都是采用的這樣的辦法。

　　但恒河三角洲不一樣，這地方就是個(gè)純泥坑，堆積的泥沙太厚了，樁不知道要打多深才能夠得到底下的巖石。所以，想要用巖石作為承載基礎(chǔ)十分困難，這也是美日等國(guó)放棄的原因。

　　這樣作用是什么呢？雖然同樣是需要打深樁，但其受力的承載基礎(chǔ)不是靠巖石，而是靠著樁與土體的應(yīng)力承載，通俗點(diǎn)講就是摩擦力。當(dāng)土體沉降擾動(dòng)的時(shí)候，其與鋼樁會(huì)產(chǎn)生一定的摩擦力。只要這個(gè)摩擦力足夠大，那么就能保證橋墩的穩(wěn)定性。

　　所以，為了得到足夠的摩擦力，其鋼樁也要打得足夠深，達(dá)到了117米，是目前世界上最深的橋梁鋼管斜樁。與此同時(shí)其斜度為1:6，直徑為3米，重量達(dá)到了550噸。

　　當(dāng)然，僅僅有著這樣巧妙的設(shè)計(jì)是不夠的，因?yàn)檫@么大規(guī)模的橋梁基礎(chǔ)同樣是世界罕見(jiàn)。如何將這些數(shù)百?lài)嵉拇箐撝蛉胍话俣嗝椎暮哟仓?，也是一大難題。鋼樁內(nèi)部中間所填充的砂石，其密實(shí)性要求非常搞。為此，咱們專(zhuān)門(mén)定制了世界上最大的液壓錘，造價(jià)接近一億。

　　打樁錘

　　最終，這些鋼管樁就像一根根定海神針，被牢牢的插在恒河三角洲的泥沙之中，為帕德瑪河大橋擋住那來(lái)勢(shì)洶洶的洪水。

　　與此同時(shí)，作為一座公路鐵路兩用橋（上層公路，下層鐵路），孟加拉國(guó)的交通現(xiàn)狀也將會(huì)因它而迎來(lái)蛻變。南北交通網(wǎng)絡(luò)的貫通，會(huì)給這個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)帶來(lái)巨大的推動(dòng)力。

　　對(duì)于咱們中國(guó)來(lái)說(shuō)，帕德瑪河大橋也是好處多多，泛亞鐵路的南部將會(huì)在此實(shí)現(xiàn)對(duì)接，中國(guó)與南亞地區(qū)的經(jīng)貿(mào)交流也會(huì)因此而加強(qiáng)。