10月1日，一張照片在網(wǎng)上刷屏：阿里巴巴合伙人、高德集團(tuán)總裁劉振飛身穿黑色T恤衫，興奮地敲著胸前挎鼓，他的背后，是“1億”的數(shù)字，這是高德地圖的日活躍用戶。

實(shí)際上，那天的數(shù)據(jù)其實(shí)更高，更準(zhǔn)確的數(shù)字是1.15億。

這意味著，中國(guó)14億人，每14個(gè)人中就有1個(gè)人在國(guó)慶節(jié)當(dāng)天打開高德地圖。去年，它和原國(guó)家旅游局合作，覆蓋了中國(guó)絕大多數(shù)5A和4A景區(qū)，為傳統(tǒng)意義上的導(dǎo)航盲區(qū)接入服務(wù)。

這使得高德地圖在國(guó)慶節(jié)當(dāng)日，成為唯一一個(gè)日活躍用戶數(shù)（以下簡(jiǎn)稱DAU）過億的出行平臺(tái)，進(jìn)入移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域“國(guó)民應(yīng)用”的陣營(yíng)。

同時(shí)，高德成為支付寶、手機(jī)淘寶之后，阿里生態(tài)體系又一個(gè)DAU過億的超級(jí)app。

被免費(fèi)策略擊落的地圖一哥

成立于2002年的高德地圖，作為一家國(guó)內(nèi)老牌地圖數(shù)據(jù)服務(wù)商，在創(chuàng)始人成從武帶領(lǐng)下，在技術(shù)和地圖數(shù)據(jù)領(lǐng)域，早就是行業(yè)領(lǐng)先。

2008年，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)頭正盛。高德率先推出移動(dòng)版地圖，成為第一個(gè)制作手機(jī)導(dǎo)航地圖App的中國(guó)公司，同時(shí)推出iPhone版應(yīng)用，為2010年高德在美國(guó)上市提供了一個(gè)支點(diǎn)。

此時(shí)，高德昔日最大對(duì)手凱立德已經(jīng)不見蹤影，車載導(dǎo)航市場(chǎng)的老對(duì)手四維圖新開始和落日帝國(guó)諾基亞合作，為當(dāng)時(shí)諾基亞的手機(jī)預(yù)裝導(dǎo)航功能，這些舉動(dòng)，對(duì)高德都沒有造成過大的威脅。

讓高德沒有想到的是，剛站上移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)口，卻遭遇新出來的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的狙擊。2010年，百度宣布PC地圖業(yè)務(wù)向移動(dòng)化發(fā)展的戰(zhàn)略。晚了2年才出來百度地圖，進(jìn)入“天上一日，地下一年”的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)中，起初，高德也沒有當(dāng)回事。

2012年開始，蘋果在iOS 6系統(tǒng)的地圖服務(wù)上，選用高德作為中國(guó)區(qū)數(shù)據(jù)提供商。這是高德地圖輝煌的頂點(diǎn)，有了蘋果背書，外人看來行業(yè)地位更加夯實(shí)。

結(jié)果，2013年，一場(chǎng)噩夢(mèng)降臨。

2013年8月28日，百度導(dǎo)航在官微宣布V2.0版全面永久免費(fèi)。一開始就沒想靠地圖賺錢，而是要做流量入口的百度地圖，以低價(jià)和免費(fèi)模式瘋狂狙擊高德。

這一舉動(dòng)，讓當(dāng)時(shí)C端產(chǎn)品經(jīng)驗(yàn)相對(duì)稚嫩的高德疲于應(yīng)對(duì)，市場(chǎng)份額被逐步蠶食。當(dāng)晚，高德地圖也不得不宣布即日起高德導(dǎo)航施行免費(fèi)政策。而在此前，高德導(dǎo)航在應(yīng)用商店的售價(jià)為50元人民幣。

2013年，對(duì)高德地圖來說，這是冰火兩重天。

當(dāng)年，高德地圖應(yīng)用下載裝機(jī)激活總數(shù)已經(jīng)超過3億，市場(chǎng)份額穩(wěn)居第一。而同期的中國(guó)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)用戶過億的公司不過六家，高德與騰訊、阿里巴巴、奇虎360、新浪、UC瀏覽器站在了同一陣營(yíng)。

當(dāng)免費(fèi)浪潮來襲，高德措手不及。據(jù)高德私有化退市前的最后一個(gè)季度的財(cái)務(wù)報(bào)表，當(dāng)季度凈虧損4600萬美元，而之前一年同期凈利潤(rùn)是570萬美元。面對(duì)如此頹勢(shì)，高德創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)也難以力挽狂瀾。

掙扎一年后，高德地圖不得不從美股退市，賣身阿里。

加入阿里后的大躍進(jìn)

2014年2月，處在生死關(guān)頭的高德地圖，被阿里巴巴斥資11億美元全資收購(gòu)，這是高德地圖的新起點(diǎn)。

當(dāng)時(shí)，高德地圖的移動(dòng)端DAU還不到千萬，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于百度地圖。

加入阿里，俞永福接管高德。自地圖導(dǎo)航全面免費(fèi)以來，百度地圖借助搜索和裝機(jī)渠道推廣，很長(zhǎng)時(shí)間里DAU都全面超越高德，俞永福的上臺(tái)，備受矚目，大家都在等著看，他如何讓昔日的“地圖老大”起死回生，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代實(shí)現(xiàn)“彎道超車”。

俞永福上任后第一把火，就是把高德地圖融為阿里移動(dòng)事業(yè)群的一部分。也讓高德暫不考慮商業(yè)化，砍掉高德正在做的O2O商業(yè)化業(yè)務(wù)，把車載導(dǎo)航和手機(jī)地圖合二為一，只專注出行和位置信息服務(wù)，埋頭技術(shù)，專一打造產(chǎn)品。

而在當(dāng)時(shí)，做O2O業(yè)務(wù)在移動(dòng)地圖行業(yè)備受推崇，幾乎是業(yè)內(nèi)共識(shí)。O2O地圖類業(yè)務(wù)是可以預(yù)見的有效商業(yè)模式，高德最大的對(duì)手百度地圖正是以此為核心戰(zhàn)略，在O2O業(yè)務(wù)上攻城略地，一時(shí)無人能敵。

俞永福的戰(zhàn)略調(diào)整，不負(fù)眾望。之后一年，高德地圖用戶數(shù)量迅速增長(zhǎng)。2015年10月，高德活躍用戶增長(zhǎng)率高達(dá)100%。2016年4月28日，高德地圖DAU增長(zhǎng)達(dá)180％，而百度地圖的增長(zhǎng)只有40％。

但即便如此，百度地圖事業(yè)部總經(jīng)理李東旻，也毫不把高德地圖放在眼里，依舊揶揄道：高德地圖的日活增長(zhǎng)率確實(shí)挺高——到我們膝蓋了?！白屑?xì)一推敲就不難發(fā)現(xiàn)，高德地圖的日活增長(zhǎng)快不過是因?yàn)槠溆脩魯?shù)量少，對(duì)比基數(shù)不在一個(gè)維度上”。百度地圖方面的分析，也是事實(shí)。當(dāng)時(shí)高德地圖獲得的主要是新用戶，并不是奪走了百度地圖的用戶，對(duì)百度威脅并不大。

隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇，兩個(gè)地圖應(yīng)用發(fā)展路徑差異化逐漸顯現(xiàn)。百度與越來越多的商家完成對(duì)接，繼續(xù)擴(kuò)展O2O業(yè)務(wù)；而高德逐步把位置大數(shù)據(jù)能力賦能阿里集團(tuán)的其他業(yè)務(wù)線，無論是天貓智慧門店的選址決策，還是盒馬鮮生的市場(chǎng)洞察，抑或支付寶和餓了么等事業(yè)群在面向消費(fèi)者提供LBS數(shù)據(jù)時(shí)，高德地圖都提供的都是最底層的服務(wù)。

同時(shí)，高德選擇與越來越多的交通管理機(jī)構(gòu)，交警部門完成對(duì)接。并且在時(shí)尚功能上做了討巧的策略，提供娛樂明星語音包這一利器，并且緊抓小鮮肉TFBOYS做宣傳。

發(fā)現(xiàn)效果很好后，高德迅速又上線了林志玲和郭德綱版本的新導(dǎo)航語音包，林志玲性感語音使得高德地圖下載量超過平日的6倍；而郭德綱的段子語音則幫助高德地圖的新增用戶速率提升230%，每日活躍用戶增加 36%，同時(shí)在蘋果App Store上提升到TOP2的位置。

高德的反超

2016年10月，艾瑞數(shù)據(jù)顯示，高德地圖手機(jī)客戶端在日活指標(biāo)上超越百度地圖。對(duì)于這個(gè)數(shù)字，俞永福和繼任者劉振飛一樣，極為看重。他親自主持發(fā)布會(huì)，特意強(qiáng)調(diào)歡迎第三方機(jī)構(gòu)來檢驗(yàn)這一數(shù)據(jù)結(jié)果。

之后高德地圖走的路子，優(yōu)勢(shì)突顯。因?yàn)樵缙诘募夹g(shù)和地圖數(shù)據(jù)的積累，高德能更好地解決用戶出行痛點(diǎn)。

曾經(jīng)，從地圖數(shù)據(jù)服務(wù)來說，高德地圖和百度地圖都是國(guó)民出行選擇主要App，有人說：開車路線規(guī)劃用高德，簡(jiǎn)單定位用百度。

避堵方面，高德地圖在行業(yè)里擁有絕對(duì)的領(lǐng)先性。目前，它已積累了海量交通大數(shù)據(jù)，可提供全國(guó)360多個(gè)城市和所有高速公路的實(shí)時(shí)交通路況，實(shí)時(shí)路況的準(zhǔn)確率超過90%。而且，高德地圖還與150多個(gè)城市的交管部門合作，共同為用戶帶來更權(quán)威的交通大數(shù)據(jù)和出行調(diào)度。

在今年五一的時(shí)候，高德跟江蘇省高速交管部門合作，推出一個(gè)智慧誘導(dǎo)的解決方案。根據(jù)交管部門提供的數(shù)據(jù)，車速提高了28%，同時(shí)擁堵時(shí)間降低了30%。

加入阿里的四年，也是高德地圖核心數(shù)據(jù)保持高速增長(zhǎng)的四年，日活和月活早已躍居地圖APP類的第一。

現(xiàn)在的高德，和阿里越來越像。它不再是一個(gè)地圖APP，更像一個(gè)提供出行服務(wù)的平臺(tái)。

它的出行合作伙伴不斷擴(kuò)容。你要是想打車，市場(chǎng)上幾乎所有的出行服務(wù)商都和它有合作；此外，共享單車、和60多個(gè)城市的政府或公交集團(tuán)合作的實(shí)時(shí)公交，在高德地圖上都能找到；長(zhǎng)途交通領(lǐng)域，在飛機(jī)和火車出行上，高德也已經(jīng)與阿里系的飛豬達(dá)成合作。