[汽車(chē)之家 發(fā)動(dòng)機(jī)拆解]  說(shuō)起海馬汽車(chē)，大家心中的第一句話(huà)可能是“好久不見(jiàn)”。的確，這家曾經(jīng)有著輝煌“戰(zhàn)績(jī)”的車(chē)企，在近幾年的市場(chǎng)表現(xiàn)上顯得頗為消沉。不過(guò)，這并不代表著海馬沒(méi)有努力，他們?nèi)栽跒樽约旱奈磥?lái)謀劃著布局。其中，對(duì)于動(dòng)力的提升是其未來(lái)發(fā)展的主要方向，而下面我們要拆解的海馬全新1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，就是非常重要的一步棋。

　　為了滿(mǎn)足日益嚴(yán)苛的排放法規(guī)，同時(shí)也要滿(mǎn)足使用者對(duì)于性能的需求，因此近兩年車(chē)企們推出了小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并且在技術(shù)的應(yīng)用上也毫不吝惜：缸內(nèi)直噴、全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)、集成排氣歧管，以及一系列電控系統(tǒng)，讓這些發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力和油耗上都有著很好的表現(xiàn)。海馬這臺(tái)全新的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)也是緊隨主流技術(shù)，因此在動(dòng)力水平上有著非常不錯(cuò)的表現(xiàn)。

海馬1.6TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)概況

　　這臺(tái)1.6TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)首先搭載在已經(jīng)上市的第二代海馬S5上，作為全新動(dòng)力，其由海馬汽車(chē)與德國(guó)FEV聯(lián)合開(kāi)發(fā)，最大功率136kW（185馬力）/5000rpm，峰值扭矩280牛·米/1500-4500rpm和升功率85kW/L的賬面數(shù)據(jù)。

　　從賬面數(shù)據(jù)上看，海馬這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力水平上可圈可點(diǎn)，一點(diǎn)也不輸合資品牌車(chē)型的同排量產(chǎn)品，那么它是如何作到的呢？下面，我們就來(lái)一起梳理一下。

● 輕量化與集成式設(shè)計(jì)

☆ 全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)

　  這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了鋁合金缸體和缸蓋，輕量化的材料控制了其整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的重量，相比傳統(tǒng)的鑄鐵缸體，全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)的重量減輕了大約一半的重量，重量減輕了，對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性都有好處。

　　其實(shí)，近些年的新發(fā)動(dòng)機(jī)大多都用了鋁合金缸體，所以使用鋁合金缸體已經(jīng)不算稀奇。不過(guò)，難點(diǎn)在于鋁合金缸體的加工工藝，工藝的優(yōu)劣關(guān)乎著后期使用時(shí)是否出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題等。

　　這是海馬汽車(chē)第一此設(shè)計(jì)全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)殇X合金特性較“軟”，所以在加工工藝和設(shè)備上在作出相應(yīng)的升級(jí)。使用了進(jìn)口自日本的MAKINO臥式加工中心，以及德國(guó)NAGEL的珩磨機(jī)等設(shè)備，來(lái)保證發(fā)動(dòng)機(jī)的工藝和質(zhì)量。

☆ 缸蓋集成排氣歧管

　　這款發(fā)動(dòng)機(jī)的缸蓋集成了排氣歧管，這個(gè)設(shè)計(jì)在一定程度上減少了發(fā)動(dòng)機(jī)的零部件，也能起到減低重量的作用，但減重并不是這一設(shè)計(jì)的最主要目的。

　　集成式排氣歧管管路周?chē)O(shè)置了水道，可以利用廢氣的熱量讓處于冷機(jī)工況的發(fā)動(dòng)機(jī)快速升溫達(dá)到最佳工作溫度。

☆ 集成懸置支架

● 配氣、供油更精準(zhǔn)

☆ 缸內(nèi)直噴

　　供油系統(tǒng)和配氣機(jī)構(gòu)在提升發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力和燃效扮演了給力幫手的角色。這款1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)采用了側(cè)置直噴布局，配合高滾流比的氣道可以產(chǎn)生工程師所需要的滾流。

　　缸內(nèi)直噴對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)功率和油耗的控制有著積極的幫助，而具體是頂置布局還是側(cè)置布局，是不同廠(chǎng)家工程開(kāi)發(fā)人員設(shè)計(jì)思路的體現(xiàn)，并不能粗暴地判定高下。

☆ 進(jìn)排氣VVT

　　進(jìn)排氣側(cè)凸輪軸上均配備了氣門(mén)正時(shí)功能，通過(guò)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪的相位可讓氣門(mén)的開(kāi)閉隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而變化，提高進(jìn)排氣效率。

　　工程師透露，未來(lái)即將量產(chǎn)的第三代發(fā)動(dòng)機(jī)還將增加氣門(mén)升程功能，這對(duì)進(jìn)一步改善發(fā)動(dòng)機(jī)低速扭矩和高復(fù)雜工況下的進(jìn)排氣效率都有所幫助。

● 機(jī)械化變電子化

☆ 電子節(jié)氣門(mén)

　　發(fā)動(dòng)機(jī)采用了博世的電子節(jié)氣門(mén)，相比傳統(tǒng)的拉線(xiàn)式機(jī)械節(jié)氣門(mén)，其控制更加精準(zhǔn)合理，已達(dá)到降低油耗、排放的目的。

☆ 電控渦輪泄壓閥

　　想讓小排量發(fā)動(dòng)機(jī)獲得更強(qiáng)的動(dòng)力，增壓技術(shù)是目前應(yīng)用最為普遍的解決方案。這臺(tái)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)能夠達(dá)到185馬力的最大功率，主要是歸功于這顆渦輪增壓器。

● 減少磨損/改善NVH

　　除了采用先進(jìn)的供油、配氣系統(tǒng)之外，減少能量損失也是提升發(fā)動(dòng)機(jī)效率的方法之一，因此，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)針對(duì)摩擦損失進(jìn)行了進(jìn)一步優(yōu)化。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)還使用了鋁合金油底殼。

● 未來(lái)可擴(kuò)展48V電機(jī)

　　海馬對(duì)未來(lái)的動(dòng)力系統(tǒng)有著較為系統(tǒng)的規(guī)劃，因此，在這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上，它采用的塑料進(jìn)氣歧管特意為48V電機(jī)騰出了位置，以方便日后加裝。

寫(xiě)在最后：

　　這是海馬汽車(chē)的第二代發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，可以說(shuō)應(yīng)用上了目前全部主流的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，包括鋁合金缸體、渦輪增壓、燃油直噴、雙可變正時(shí)，電控節(jié)氣門(mén)等等裝備，因此，它擁有非常不錯(cuò)的賬面數(shù)據(jù)。不僅如此，海馬還為48V電機(jī)預(yù)留的安裝位置，為下一步的發(fā)展做出了考量。在第三代發(fā)動(dòng)機(jī)上，海馬將以提升熱效率而目標(biāo)，搭載更多的技術(shù)，同時(shí)推出自己的混動(dòng)解決方案。（圖/文/攝 汽車(chē)之家 郭楓）