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─────  觀  其  車(chē) · 知  其  人  ─────

在德國(guó)奧迪與奔馳寶馬不相上下，

為啥到國(guó)內(nèi)奧迪就低人一等？

真是因?yàn)閷?shí)力不如人？

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很多人買(mǎi)車(chē)都希望能夠擁有一輛豪華品牌的汽車(chē)，而在國(guó)內(nèi)離我們最近的應(yīng)該就是奔馳、寶馬和奧迪了。這三個(gè)品牌組成了我們所熟知的BBA陣營(yíng)，也是很多人想買(mǎi)豪華車(chē)的首選。

但不知從什么時(shí)候開(kāi)始，在BBA中，很多人認(rèn)為奧迪的產(chǎn)品力不如奔馳和寶馬。甚至有人認(rèn)為奧迪就是大眾換個(gè)車(chē)標(biāo)。但是縱觀奧迪全部車(chē)型，奧迪既有豪華的A8、性能強(qiáng)悍的RS系列，還有奧迪引以為榮的quattro四驅(qū)系統(tǒng)。那么，為什么還會(huì)有人覺(jué)得奧迪不如奔馳、寶馬？

在德國(guó)BBA實(shí)力不相上下

在說(shuō)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)之前，范兒先帶大家看看，奧迪在德國(guó)的地位如何？德國(guó)可以說(shuō)是全世界擁有最悠久的汽車(chē)文化底蘊(yùn)，以及制造工藝的國(guó)家。至今德國(guó)已有130多年的汽車(chē)工業(yè)歷史了。而德國(guó)元首的座駕也是長(zhǎng)期被BBA所占據(jù)，從最初的奔馳，到后來(lái)的寶馬，再到近些年的奧迪?？梢钥闯鯞BA這三個(gè)品牌在德國(guó)有著舉足輕重的地位。

其實(shí)不單單是現(xiàn)任總理的座駕是奧迪A8，其他德國(guó)政要的座駕同樣有不少奧迪A8，有個(gè)德國(guó)網(wǎng)站統(tǒng)計(jì)過(guò)14位當(dāng)今政要的座駕，其中兩位坐的是寶馬7系，大眾輝騰、奔馳E級(jí)、奧迪A6、普銳斯各占一位，還有一位騎自行車(chē)的，其他7人均是奧迪A8。

所以從這點(diǎn)來(lái)看奧迪在德國(guó)人的心中跟奔馳寶馬的地位是相等的。不過(guò)德國(guó)政要大量使用奧迪車(chē)型也有另一個(gè)原因，就是德國(guó)政府有一定的大眾股份不過(guò)這并不影響奧迪在德國(guó)人眼中的地位。既然奧迪在德國(guó)消費(fèi)者的眼中風(fēng)格的地位跟奔馳寶馬是一樣的，為何在中國(guó)卻截然相反呢？

奧迪的定位不夠明確

范兒覺(jué)得之所以許多人會(huì)認(rèn)為，奧迪不如奔馳和寶馬，最根本的原因在于品牌定位。在各汽車(chē)品牌的發(fā)展過(guò)程中，都有各自品牌的定位和發(fā)展重點(diǎn)人群，比如：BBA三個(gè)豪華品牌中，奔馳在汽車(chē)領(lǐng)域中的大哥地位是無(wú)容置疑的，主打尊貴舒適的駕乘體驗(yàn)是奔馳的品牌特色，S級(jí)的奔馳百年延續(xù)。

而一提到寶馬，我們首先就會(huì)想到運(yùn)動(dòng)，寶馬顯著的操控性和主打運(yùn)動(dòng)的風(fēng)格也給消費(fèi)者留下了很深的印象。不管，3、5、7系，在同價(jià)位的車(chē)?yán)?，寶馬的方向指向性，變速箱調(diào)教，駕駛感受各個(gè)方面基本上都是最好的。

但是奧迪是個(gè)什么定位呢？奧迪的整體的品牌形象沒(méi)有能直接和運(yùn)動(dòng)或者舒適直接掛鉤，相對(duì)中庸。而目前主流消費(fèi)群體更偏向于年輕化，年輕人喜歡的東西也很極端，要么就是極致的運(yùn)動(dòng)感，要么就是舒適豪華。而奧迪的低調(diào)內(nèi)斂，顯然不符合年輕人的消費(fèi)需求。

優(yōu)惠力度過(guò)大，難免顯得廉價(jià)

優(yōu)惠力度大事件好事兒，但放在豪華品牌市場(chǎng)，優(yōu)惠力度大卻是個(gè)弊端。因?yàn)樵谥袊?guó)市場(chǎng)，想要賺錢(qián)就必須要了解中國(guó)消費(fèi)者在想什么。

對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者而言，能夠買(mǎi)的起豪車(chē)的，其實(shí)根本不在乎價(jià)格。就像某部電影中所說(shuō)“不求最好，但求最貴”。拿路上常見(jiàn)的奧迪A6舉例，作為與寶馬5系和奔馳E競(jìng)爭(zhēng)的車(chē)型，落地不超過(guò)40萬(wàn)？難免會(huì)讓人懷疑這是一個(gè)檔次的車(chē)么？

當(dāng)然在生活中，土豪畢竟是少數(shù)，很多人還會(huì)因?yàn)閮r(jià)格便宜，品牌還不錯(cuò)而選擇奧迪的。但其實(shí)奧迪現(xiàn)在很多車(chē)型都在走性價(jià)比路線?，F(xiàn)在人們拿奧迪與奔馳寶馬對(duì)比，想到更多的也是性價(jià)比。這一做法無(wú)疑是在“自降身價(jià)”，難免會(huì)讓人覺(jué)得奧迪要比奔馳寶馬差一點(diǎn)兒。

奧迪相比于奔馳寶馬，缺少歷史底蘊(yùn)

如果從發(fā)展歷史來(lái)看，奧迪確實(shí)沒(méi)有寶馬奔馳有底蘊(yùn)。奧迪在創(chuàng)立之初發(fā)展并不順利，最后幾經(jīng)波折，被大眾汽車(chē)收購(gòu)。大眾收購(gòu)?qiáng)W迪之后并沒(méi)有給予資源扶持，甚至剛開(kāi)始只是想用它們的工廠來(lái)生產(chǎn)自己的甲殼蟲(chóng)罷了。

并且當(dāng)初奧迪被定位大眾之下，所以品牌發(fā)展也收到了百般阻撓。盡管后來(lái)奧迪憑借“奧迪V8”成功殺入豪華車(chē)領(lǐng)域，但此時(shí)的奔馳寶馬早已成為全世界最成功的豪華汽車(chē)品牌！

沒(méi)有悠久的發(fā)展歷史，是否意味著奧迪技術(shù)也不如寶馬奔馳？其實(shí)奧迪的技術(shù)并不差。奧迪當(dāng)年雖然被大眾壓制，但它依靠一位老爺子重新崛起，他就是費(fèi)迪南德·皮耶希。

費(fèi)迪南德·皮耶希是保時(shí)捷創(chuàng)始人的外孫，骨子里除了繼承了外祖父機(jī)械研發(fā)的基因之外，還流淌著賽車(chē)的血液。所以費(fèi)迪南德還是瞞著大眾集團(tuán)，秘密研發(fā)四驅(qū)技術(shù)，誕生了著名的quattro四驅(qū)技術(shù)。其后在他的帶領(lǐng)下，奧迪開(kāi)始進(jìn)軍豪華車(chē)領(lǐng)域。日結(jié)月累，奧迪擁有了足以匹敵奔馳寶馬的豪華技術(shù)。

整體來(lái)看，奧迪歷史厚重感的確不如奔馳寶馬，但好在技術(shù)上并不落后。那么奧迪就因?yàn)闅v史不夠悠久，就被認(rèn)定檔次低于奔馳寶馬嗎？

奧迪和大眾共用一個(gè)平臺(tái)

眾所周知，奧迪是屬于大眾旗下的子公司，并且?jiàn)W迪和大眾共用平臺(tái)研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤(pán)早已不是什么新鮮事兒了。比如大眾的神車(chē)高爾夫和奧迪A3都是基于MQB模塊化平臺(tái)生產(chǎn)的。

從品牌來(lái)講，我們會(huì)覺(jué)得奧迪是豪華品牌，而大眾呢？在大家的心中可能就是個(gè)非常普通合資品牌。因此作為豪華品牌的奧迪，卻和一個(gè)普通品牌的大眾共享平臺(tái)、工廠、售后，這無(wú)疑是在貶損奧迪的品牌價(jià)值。

反觀奔馳和寶馬就比奧迪會(huì)玩很多，像smart借助了奔馳的渠道，在國(guó)內(nèi)賣(mài)的十分火爆，還莫名奇妙的就和豪車(chē)沾上了邊。還有寶馬收購(gòu)mini后，混的也是風(fēng)生水起。不得不說(shuō)品牌的力量真的是不可估量。

范兒態(tài)度

其實(shí)，在范兒看來(lái)，BBA并沒(méi)有高低之分，三個(gè)品牌都各有賣(mài)點(diǎn)。而且BBA這三個(gè)品牌雖然是德系豪車(chē)的代表，可是他們近年出的很多新車(chē)也越來(lái)越貼近平民了，對(duì)于很多消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，BBA再也不是遙不可及的。

范兒還聽(tīng)說(shuō)了一個(gè)最貼切的比喻，奔馳寶馬像清華北大，奧迪就像復(fù)旦大學(xué)，其實(shí)大學(xué)間差異并不大，只是因?yàn)閵W迪在三個(gè)品牌中更加低調(diào)和消費(fèi)者根深蒂固的思維罷了。BBA的競(jìng)爭(zhēng)只會(huì)越來(lái)越激烈，而這種良性競(jìng)爭(zhēng)和對(duì)比也相信會(huì)給消費(fèi)者提供更好的產(chǎn)品。