蘇俄的航空工業(yè)底子還是深厚的，蘇聯(lián)時(shí)期能搞大型寬體遠(yuǎn)程客機(jī)和窄體干線客機(jī)。現(xiàn)在俄羅斯是在吃老本，能力退化，沒(méi)有能力獨(dú)立研發(fā)新一代的大型寬體機(jī)。蘇聯(lián)解體后，俄羅斯現(xiàn)在最主要的兩個(gè)民機(jī)項(xiàng)目一個(gè)是支線客機(jī)SSJ100，另一個(gè)是窄體干線客機(jī)MC-21。這兩型飛機(jī)比蘇聯(lián)時(shí)期研制的大型寬體機(jī)要小得多。

圖一：伊爾96又被稱(chēng)為空客A340斯基，四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)是過(guò)時(shí)的。

題主問(wèn)這個(gè)問(wèn)題是可以理解的，畢竟大家平時(shí)很少看到伊爾86和伊爾96這些寬體客機(jī)，更不用說(shuō)有頻繁的定期航線朝中國(guó)，或是朝美國(guó)飛。這是因?yàn)橛袀€(gè)取證的問(wèn)題。蘇聯(lián)研制的客機(jī)，不可能拿到歐美的適航認(rèn)證，沒(méi)證是不行的，這樣就無(wú)法飛進(jìn)人家的國(guó)門(mén)。歐美不給認(rèn)證有幾個(gè)原因，一個(gè)是卡蘇俄脖子，不讓蘇系客機(jī)出口。二是蘇俄的客機(jī)確實(shí)存在很多問(wèn)題，無(wú)法滿足歐美適航標(biāo)準(zhǔn)。

按著中國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，中國(guó)將C919這種入門(mén)級(jí)干線客機(jī)定為大型商用飛機(jī)，那么俄羅斯新研制的MC-21也應(yīng)該被歸為大型客機(jī)，盡管它們的級(jí)別只是和波音737相當(dāng)。MC-21的性能還是比較先進(jìn)的，較新一代的波音737MAX和空客A320neo有過(guò)之而無(wú)不及。比較有意思的是它采用了主動(dòng)側(cè)桿技術(shù)，駕駛邏輯比較接近于空客飛機(jī)。

圖二：伊爾96是雙通道設(shè)計(jì)，座位采用3-3-3設(shè)計(jì)，跟空客A340差不多，但是沒(méi)有什么客艙娛樂(lè)系統(tǒng)。

在遠(yuǎn)程寬體機(jī)方面，俄羅斯當(dāng)然能希望蘇聯(lián)時(shí)期的輝煌。前后經(jīng)過(guò)兩個(gè)階段。第一個(gè)階段是被歐美當(dāng)猴耍的階段。厲兵哥這里講講一個(gè)小秘聞，當(dāng)時(shí)俄羅斯希望把伊爾96的四個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，換裝為美國(guó)普惠公司的PW2337，并全面換裝西方航電，這個(gè)新機(jī)型叫伊爾96M，以此討好歐美，換取歐美的適航認(rèn)證。

結(jié)果大家應(yīng)該想到，必然黃了。歐美干打嘴炮不干實(shí)事，波音強(qiáng)行施加壓力，拿認(rèn)證這事干不成的。所以伊爾96M無(wú)疾而終。第二個(gè)階段就是跟中國(guó)合作，一起搞寬體機(jī)。但中國(guó)并不同意在伊爾96的基礎(chǔ)上修修補(bǔ)補(bǔ)，要求俄羅斯有點(diǎn)真心實(shí)意，拿出壓箱底的本事搞新一代寬體機(jī)。

圖三：伊爾96這種等級(jí)的駕駛艙航電，已經(jīng)代表了俄羅斯寬體機(jī)的最高水平。

于是這個(gè)項(xiàng)目就成了現(xiàn)在的中俄聯(lián)合遠(yuǎn)程寬體客機(jī)CR929。目前這個(gè)項(xiàng)目還處于早期階段，CR929的變數(shù)還存在。從總體上來(lái)說(shuō)CR929要比伊爾96先進(jìn)至少一代半，采用大量復(fù)合材料，電傳或光傳操控，新一代大推力先進(jìn)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。從目前的實(shí)際情況來(lái)看，俄羅斯惟一能重新恢復(fù)寬體客機(jī)生產(chǎn)能力的機(jī)會(huì)，就只有CR929項(xiàng)目，如果不珍惜，不好好干，錯(cuò)過(guò)了村，就沒(méi)有店。