北汽純電動(dòng)汽車的空調(diào)壓縮機(jī)由高壓電驅(qū)動(dòng)，壓縮機(jī)控制器安裝在壓縮機(jī)上，受整車控制單元（VCU）控制。壓縮機(jī)是空調(diào)制冷系統(tǒng)制冷劑循環(huán)的動(dòng)力。壓縮機(jī)的故障有機(jī)械故障和電氣系統(tǒng)故障，電氣系統(tǒng)故障又分為高壓電故障和低壓電故障，壓縮機(jī)的高壓上電受到低壓電控制?？照{(diào)壓縮機(jī)高壓電不能上電，無(wú)法正常工作，往往是由于低壓控制系統(tǒng)的故障引起的。因此，空調(diào)壓縮機(jī)的電氣故障診斷重點(diǎn)應(yīng)從低壓電路控制系統(tǒng)著手。當(dāng)然壓縮機(jī)的故障診斷關(guān)系到高壓電，從業(yè)者一定要有相應(yīng)的高壓從業(yè)資格證，遵守高壓維修的相關(guān)規(guī)范，才能確保人身安全。

電動(dòng)汽車的空調(diào)系統(tǒng)與傳統(tǒng)動(dòng)力汽車基本相同，由壓縮機(jī)、冷凝器、蒸發(fā)器、冷卻風(fēng)扇、鼓風(fēng)機(jī)、膨脹閥、儲(chǔ)液干燥器和高低壓管路附件、傳感器等組成，如下圖所示。傳統(tǒng)汽車壓縮機(jī)由發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)帶通過(guò)電磁離合器帶動(dòng)，而電動(dòng)汽車采用電動(dòng)壓縮機(jī)，電動(dòng)壓縮機(jī)由動(dòng)力電池提供高壓電驅(qū)動(dòng)。

VCU采集到空調(diào)A/C開(kāi)關(guān)信號(hào)、空調(diào)壓力開(kāi)關(guān)信號(hào)、蒸發(fā)器溫度信號(hào)、風(fēng)速信號(hào)以及環(huán)境溫度信號(hào)，經(jīng)過(guò)運(yùn)算處理形成控制信號(hào)，通過(guò)CAN總線傳輸給空調(diào)控制器，由空調(diào)控制器控制空調(diào)壓縮機(jī)高壓電路的通斷，如下圖所示。

北汽EV汽車空調(diào)電動(dòng)壓縮機(jī)電路原理如下圖所示。

空調(diào)繼電器控制壓縮機(jī)12V低壓電源，低壓電源電壓是空調(diào)壓縮機(jī)控制器的通信信號(hào)傳輸及控制功能得以正常運(yùn)行的可靠保證。整車控制器（VCU）通過(guò)數(shù)據(jù)總線“CAN-H、CAN-L”與空調(diào)壓縮機(jī)控制器相連接，再由壓縮機(jī)控制器控制空調(diào)壓縮機(jī)的高壓電源線“DC+與DC-”通斷。高壓互鎖信號(hào)線在高壓上電前確保整個(gè)高壓系統(tǒng)的完整性，使高壓電在一個(gè)封閉的環(huán)境下工作，提高安全性。

空調(diào)壓縮機(jī)的高壓線束與低壓線束相互獨(dú)立，線束的各個(gè)端子定義如下圖所示，其中高壓端子B與DC+對(duì)應(yīng)，為高壓電源正極；A與DC-對(duì)應(yīng)，為高壓電源負(fù)極。

空調(diào)壓縮機(jī)低壓連接器

空調(diào)壓縮機(jī)高壓線連接

電動(dòng)壓縮機(jī)引腳定義如下表：

空調(diào)壓縮機(jī)是空調(diào)系統(tǒng)的動(dòng)力，當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)工作的時(shí)候壓縮機(jī)使制冷劑在制冷系統(tǒng)中正常循環(huán)流動(dòng)，實(shí)現(xiàn)制冷。一旦壓縮機(jī)有故障不能正常工作，空調(diào)循環(huán)系統(tǒng)則無(wú)法運(yùn)行，當(dāng)然也就無(wú)法制冷。因此壓縮機(jī)就像汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)、人體的心臟，是空調(diào)系統(tǒng)動(dòng)力的源泉。如下圖所示為北汽EV純電動(dòng)汽車空調(diào)壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)，壓縮機(jī)及其控制器連接在一起，形成整體結(jié)構(gòu)。

渦旋式壓縮機(jī)包括一個(gè)定渦盤和一個(gè)動(dòng)渦盤，這兩個(gè)相互嚙合的渦盤，其線型是相同的，它們相互錯(cuò)開(kāi)180°安裝在一起，即相位角相差180°。

渦旋式壓縮機(jī)的基本構(gòu)造和工作原理如下圖所示，其定渦盤固定在機(jī)架上，而動(dòng)渦盤由電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)。動(dòng)渦盤是不能自轉(zhuǎn)的，只能圍繞定渦盤做很小回轉(zhuǎn)半徑的公轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。當(dāng)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)動(dòng)渦盤公轉(zhuǎn)時(shí)，制冷氣體通過(guò)濾芯吸入到定渦盤的外圍部分，隨著驅(qū)動(dòng)軸的旋轉(zhuǎn)，動(dòng)渦盤在定渦盤內(nèi)按軌跡運(yùn)轉(zhuǎn)，使動(dòng)、定渦盤之間形成由外向內(nèi)體積逐漸縮小的六個(gè)腔：A腔、B腔、C腔、D腔、E腔和F腔，制冷氣體在動(dòng)、定渦盤所組成的六個(gè)月牙形壓縮腔內(nèi)被逐步壓縮，最后從定渦盤中心孔通過(guò)閥片將被壓縮后的制冷氣體連續(xù)排出。

渦旋式壓縮機(jī)的基本構(gòu)造和工作原理

在壓縮機(jī)整個(gè)工作過(guò)程中，所有工作腔均由外向內(nèi)逐漸變小且處于不同的壓縮狀況，從而保證渦旋式壓縮機(jī)能連續(xù)不斷地吸氣、壓縮和排氣。雖然渦旋式壓縮機(jī)每次排出制冷劑的氣量較?。ㄅ懦隽繛?7~30cm3），但由于其動(dòng)渦盤可進(jìn)行高達(dá)9000~13000r/min的公轉(zhuǎn)，所以它的總排量足夠大，能滿足車輛空調(diào)制冷的需求，當(dāng)然壓縮機(jī)的功耗也較大，可達(dá)4~7kW。