一輛配置LF1發(fā)動(dòng)機(jī)及自動(dòng)變速器的2012年凱迪拉克SRX。

　　客戶反映：

　　該車輛無法啟動(dòng)。

　　故障診斷：

　　車輛無法啟動(dòng)，儀表顯示轉(zhuǎn)向柱鎖模塊鎖止。重新編程后，故障仍然存在，判斷轉(zhuǎn)向柱鎖模塊損壞。

　　拆檢轉(zhuǎn)向柱鎖模塊。

　　經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向柱鎖舌損壞斷裂。

　　與其他車輛互換轉(zhuǎn)向柱鎖模塊后故障解決。

　　故障排除：該配件不單獨(dú)供應(yīng)，更換轉(zhuǎn)向柱鎖模塊，試車故障解決。

　　故障總結(jié)：(1)試車確定故障;(2)外觀檢查;(3)讀取故障碼、數(shù)據(jù)流;(4)分離故障點(diǎn)，檢查維修故障部件。

　　車輛無法啟動(dòng)在很多車型中都存在，車輛進(jìn)站后，技師啟動(dòng)車輛，發(fā)現(xiàn)無法啟動(dòng)，且啟動(dòng)機(jī)無反應(yīng)。使用GDS檢測(cè)，界面顯示均是與發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊失去通信的U類故障碼。

　　通過故障碼的內(nèi)容，初步認(rèn)為是典型的網(wǎng)絡(luò)故障，并且這些故障碼都指向與發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊失去通信。對(duì)這種網(wǎng)絡(luò)故障的檢查，技師認(rèn)為一般可分為下面幾個(gè)步驟：

　　(1)檢查高速網(wǎng)絡(luò)終端電阻值;

　　(2)分別檢查高速網(wǎng)絡(luò)CAN+、 CAN-的電壓;

　　(3)檢查高速網(wǎng)絡(luò)CAN+和CAN-線路是否與電源或搭鐵短路;

　　(4)檢查故障模塊的電源和搭鐵。

　　同時(shí)，在斷開蓄電池時(shí)測(cè)量診斷插頭的6號(hào)針腳與搭鐵之間的電阻為無窮大，測(cè)量診斷插頭14號(hào)針腳與搭鐵之間的電阻為無窮大，排除了高速網(wǎng)絡(luò)線路與搭鐵之間短路。

　　通過以上檢測(cè)，基本可以排除網(wǎng)絡(luò)線路的故障。

　　技師接著對(duì)模塊的電源與搭鐵進(jìn)行檢測(cè)。

　　為了驗(yàn)證繼電器是否有故障，就與正常車輛對(duì)換繼電器試車，故障依舊，此刻排除了繼電器故障。

　　于是故障范圍又縮小到繼電器線路或發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊故障。技師分別測(cè)量了繼電器線路，沒有發(fā)現(xiàn)異常，直接就排除了繼電器線路故障。

　　至此，可以判斷是發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊內(nèi)部搭鐵故障導(dǎo)致車輛無法啟動(dòng)，更換發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊后，故障排除。

　　故障總結(jié)：此車是典型的網(wǎng)絡(luò)通信故障，通過故障碼可以基本確定高速網(wǎng)絡(luò)中存在故障，并可以看出故障所指向的模塊。根據(jù)電路圖依次對(duì)網(wǎng)絡(luò)線路和發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊線路進(jìn)行檢測(cè)，再對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊部分供電的原理進(jìn)行分析并測(cè)量后，確定了是發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊內(nèi)部沒有提供搭鐵引起的故障。

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