凡是參與智能停車的，都會(huì)說(shuō)“停車難”。

停車真的難嗎？

上班時(shí)園區(qū)沒(méi)有停車位！
下班時(shí)小區(qū)沒(méi)有停車位！
周末去商場(chǎng)休閑沒(méi)有車位！
偶爾去一下醫(yī)院也沒(méi)有車位！
......

政府部門說(shuō)停車位缺口大!
停車場(chǎng)總覺(jué)得空置率太高!
消費(fèi)者常抱怨停車費(fèi)太貴!

這難道不是“死結(jié)”嗎？

作者觀點(diǎn)：
1、互聯(lián)網(wǎng)停車的真正目的不是為了解決停車難，而是覬覦入口流量。

2、補(bǔ)貼C端車主更像是公益活動(dòng)，只會(huì)讓難停車的地方更加停車難。

3、如果不能幫助停車場(chǎng)解決痛點(diǎn)問(wèn)題，互聯(lián)網(wǎng)停車僅僅就是美女化妝。

4、停車場(chǎng)管理模式的復(fù)雜都是得益于利益的再分配，不管素質(zhì)什么事。

5、停車場(chǎng)定價(jià)就像溫水煮青蛙，一點(diǎn)一點(diǎn)往上漲，老百姓慢慢會(huì)習(xí)慣。

6、智能停車只需解決停車場(chǎng)管理效率和停車位信息不對(duì)成的難題即可。

截至2017年底，中國(guó)汽車保有量達(dá)2.17億輛。
全國(guó)有53個(gè)城市的汽車保有量超過(guò)百萬(wàn)輛，24個(gè)城市超200萬(wàn)輛，7個(gè)城市超300萬(wàn)輛，分別是北京、成都、重慶、上海、蘇州、深圳和鄭州。

這些數(shù)據(jù)僅供參考，在分析停車位缺口時(shí)千萬(wàn)別當(dāng)真！

停車場(chǎng)的建設(shè)原則：配建停車場(chǎng)設(shè)施為主、公共停車場(chǎng)為輔、路側(cè)停車場(chǎng)為補(bǔ)充。

配建停車場(chǎng)主要包括居住類、辦公類、商業(yè)類（商場(chǎng)、超市、餐飲、娛樂(lè)等）、公共服務(wù)類（醫(yī)院、公園、學(xué)校、博物館、展館等）。

公共停車場(chǎng)是為社會(huì)車輛提供車輛停放服務(wù)并且投資和建設(shè)相對(duì)獨(dú)立的停車場(chǎng)所。

路側(cè)停車場(chǎng)是在城市道路行車帶的兩側(cè)或一側(cè)劃出的路面臨時(shí)停車位。

停車行業(yè)資源供給失衡，很多人的理解大致歸納為：
1、車多位少，停車缺口大；
2、停車場(chǎng)智能化水平較低；
3、地域區(qū)位優(yōu)勢(shì)差距非常明顯；
4、潮汐周期明顯，錯(cuò)峰停車資源空間浪費(fèi)；
5、停車管理行業(yè)集中度低，缺少專業(yè)管理模式。

真實(shí)情況又是什么呢？

1、車多位少，停車缺口大，難道果真如此嗎？

經(jīng)常聽(tīng)說(shuō)：中心城區(qū)停車位缺口高達(dá)100萬(wàn)。
試想一下：每天有100萬(wàn)輛車找不到停車位，到底停哪兒了呢？
按照上海市道路上到處都有的黃色警示牌，停一會(huì)就200塊，沒(méi)幾個(gè)人會(huì)自愿這么停車的。

以公立醫(yī)院停車場(chǎng)為例，經(jīng)常排長(zhǎng)隊(duì)等候入場(chǎng)，周邊有停車場(chǎng)空余，難道都是不愿意多走幾步路的事情嗎？由于公立醫(yī)院的停車費(fèi)相對(duì)周邊停車場(chǎng)較低，假設(shè)停車費(fèi)高于周邊，估計(jì)停車就不會(huì)出現(xiàn)排長(zhǎng)隊(duì)了。

關(guān)于小區(qū)停車，以上海為例，小區(qū)車位便宜，不愿意停到附近的商業(yè)停車場(chǎng)或路側(cè)停車。以西安為例，小區(qū)車位收費(fèi)，很多人喜歡停在路側(cè)，即使走1公里也無(wú)所謂。

最終還是價(jià)格因素。

2、停車場(chǎng)智能化水平真的低嗎？

停車場(chǎng)正在經(jīng)歷三個(gè)階段：人工管理階段、出入口控制階段、智能停車階段。
很多停車場(chǎng)都主動(dòng)改造成了攝像頭車牌識(shí)別，目的是提高停車場(chǎng)的管理效率。對(duì)停車場(chǎng)來(lái)說(shuō)，只要擁有準(zhǔn)確的車位使用記錄、完善的停車?yán)U費(fèi)記錄、較少的管理運(yùn)營(yíng)人員即可。

車位引導(dǎo)，由于室內(nèi)導(dǎo)航技術(shù)的缺失，大家拼的是眼疾手快，車位引導(dǎo)就是雞肋。
反向?qū)ぼ?，找不到車根本不管停車?chǎng)的事，按小時(shí)收費(fèi)，多待1分鐘就多收1小時(shí)，隨便浪費(fèi)時(shí)間找。

超過(guò)1分鐘按1小時(shí)收費(fèi)，移動(dòng)支付通常不會(huì)爽快的給發(fā)票，這恰恰反應(yīng)了停車場(chǎng)的智能化水平高。

3、地域區(qū)位優(yōu)勢(shì)差距非常明顯
當(dāng)前，核心城區(qū)、老城區(qū)的公共停車資源緊缺，具備明顯的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，即停車難的現(xiàn)象將持續(xù)存在。

政府規(guī)劃及引導(dǎo)的新增停車場(chǎng)及新增停車位大部分集中在城市的次核心區(qū)域或者待開(kāi)發(fā)的新城區(qū)。由于超前的停車規(guī)劃以及配套的智能化停車往往與區(qū)域內(nèi)當(dāng)前人流量以及車流量不匹配，停車場(chǎng)空置率較高，尤其是地下停車場(chǎng)的整體利用率，很多都達(dá)不到30%。

有些人說(shuō)他們路側(cè)停車位可以達(dá)到一天周轉(zhuǎn)平均20次，這是何等的效率，讓很多老板唏噓不已。

4、潮汐周期明顯，錯(cuò)峰停車資源空間浪費(fèi)
上班族潮汐式停車在小區(qū)和辦公區(qū)之間切換，使得白天小區(qū)停車場(chǎng)富余，夜間辦公區(qū)停車場(chǎng)閑置。
潮汐停車看起來(lái)很美，但實(shí)際試點(diǎn)效果很差。

主要問(wèn)題體現(xiàn)在：收費(fèi)太貴、挪車時(shí)間太早、距離有點(diǎn)遠(yuǎn)。

5、停車管理行業(yè)集中度低，缺少專業(yè)管理模式

配建停車場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)管理模式主要有：業(yè)主自營(yíng)、專業(yè)物業(yè)管理公司兼營(yíng)、第三方停車管理公司經(jīng)營(yíng)和零散停車管理公司經(jīng)營(yíng)。

目前，國(guó)內(nèi)業(yè)主對(duì)停車運(yùn)營(yíng)管理的專業(yè)化認(rèn)可度不高，配建停車場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)管理模式仍以業(yè)主自營(yíng)和專業(yè)物業(yè)管理公司兼營(yíng)為主。高檔住宅小區(qū)、商圈、寫字樓等物業(yè)客戶流量大，對(duì)于停車服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)要求較高，業(yè)主多采用智能停車場(chǎng)系統(tǒng)進(jìn)行管理。
公共停車場(chǎng)和路側(cè)占道停車位一般通過(guò)政府主管部門公開(kāi)招標(biāo)、專業(yè)停車管理公司承包經(jīng)營(yíng)為主。在路側(cè)占道停車位管理中，有些專業(yè)停車管理公司會(huì)層層轉(zhuǎn)包。在中間商的層層轉(zhuǎn)包下，停車存在收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不一，非法增設(shè)車位等問(wèn)題，管理混亂問(wèn)題在大城市中普遍存在。

目前，國(guó)內(nèi)智能停車市場(chǎng)處于群雄混戰(zhàn)的階段，玩家眾多，主要代表模式有：
1、全流程停車優(yōu)化模式
2、停車位信息共享模式
3、停車位預(yù)定B2C模式
4、共享停車位P2P模式
5、代客泊車的服務(wù)模式

每種模式都有自己的特點(diǎn)，總體都還處在嬰幼兒時(shí)期，有錢人家大手大腳，沒(méi)錢人家也能偏安一隅。一個(gè)上海，有100多家互聯(lián)網(wǎng)停車公司在分食蛋糕，總的來(lái)說(shuō)，吃相都不怎么好看！

停車參與方也很多，來(lái)頭都不小，看在錢的份上，不干也得干，主要包括：
1、停車服務(wù)創(chuàng)業(yè)公司
2、市政交通管理部門
3、停車設(shè)備供應(yīng)商
4、安防設(shè)備供應(yīng)商
5、大型互聯(lián)網(wǎng)公司

針對(duì)智能停車場(chǎng)景劃分，主要包括：
1、城市級(jí)智能停車
2、場(chǎng)庫(kù)級(jí)智能停車
3、車位級(jí)智能停車

有些人2G，有些人2B，有些人2C，八仙過(guò)海，各顯神通！

停車場(chǎng)的資源是一個(gè)獨(dú)占性、稀缺性、排他性的資源，蛋糕就這么大。

在供給有限和市場(chǎng)細(xì)分的前提下，智能停車在中短期內(nèi)要獲得發(fā)展，就必須尋找重點(diǎn)細(xì)分市場(chǎng)并在其中深耕，目前全面的大規(guī)模發(fā)展的前提還不存在。即使在未來(lái)停車市場(chǎng)真正的發(fā)展起來(lái)時(shí)，政府的介入依舊限制任何一家公司的市場(chǎng)占有率能做到壟斷。

從商業(yè)角度出發(fā)，智能停車建議：
1、要具備挑肥揀瘦的能力
停車場(chǎng)資源具備獨(dú)占性，首選具備高頻交易的大型商場(chǎng)、辦公樓、路側(cè)占道等資源。
2、提高停車場(chǎng)的周轉(zhuǎn)效率
不要懷抱解決停車難的夢(mèng)想，首先是提高停車場(chǎng)的管理效率，提升臨停車位的使用率。
3、降低市場(chǎng)拓展資金成本
對(duì)車主免費(fèi)不是停車場(chǎng)的訴求，若想二次變現(xiàn)，只有接入更多的停車場(chǎng)才能擴(kuò)大用戶黏度。

場(chǎng)景化訴求才是智能停車的用心之地！

沒(méi)有一種模式可以適應(yīng)所有場(chǎng)景，每種場(chǎng)景都有自己的特殊需求，需要我們深入研究場(chǎng)景、研究消費(fèi)者心理訴求、研究停車場(chǎng)的痛點(diǎn)、研究物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的優(yōu)劣勢(shì)、研究更多更多......