李白《早發(fā)白帝城》中，體現(xiàn)了古代水運(yùn)的一個(gè)特點(diǎn)，那就是快！

古代物流分為水運(yùn)和陸運(yùn)，在古代交通運(yùn)輸不便利的情況下，水運(yùn)比陸運(yùn)要更具備優(yōu)勢(shì)，不但運(yùn)輸效率高、運(yùn)輸成本也低得多，因?yàn)楣糯戇\(yùn)大多只能通過(guò)馬車、人工馱運(yùn)等方式，效率低、成本高，尤其是大宗貨物、沉重貨物的運(yùn)輸，單靠陸運(yùn)很難辦得到。

為了發(fā)展水利，用于農(nóng)耕灌溉、水路運(yùn)輸，在從春秋時(shí)期就已經(jīng)開(kāi)始發(fā)展人工運(yùn)河了。世界最早的運(yùn)河“胥河”就是出自中國(guó)春秋時(shí)期吳國(guó)的手筆，就連世界第一長(zhǎng)運(yùn)河“京杭大運(yùn)河”，也是由吳國(guó)開(kāi)始修建，經(jīng)過(guò)后世的擴(kuò)建，才有了如今的規(guī)模。

京杭大運(yùn)河北起北京，南至杭州，中間由南到北，流經(jīng)浙江省、江蘇省、山東省、河北省和天津市，全長(zhǎng)2794公里。比蘇伊士運(yùn)河長(zhǎng)10倍，比巴拿馬運(yùn)河長(zhǎng)20倍，是世界上人工挖掘的一條最長(zhǎng)的河流。

京杭大運(yùn)河是古代勞動(dòng)人民的智慧結(jié)晶，與長(zhǎng)城、坎兒井被后人成為古代三大工程，它不但發(fā)展了水利，進(jìn)行南水北調(diào)，有利于農(nóng)耕灌溉、排澇防洪。還打通了南北物流運(yùn)輸，促進(jìn)兩地經(jīng)商貿(mào)易，加快了兩地發(fā)展，中央政府也可以進(jìn)行更有效的管理。

蘇杭一帶地區(qū)得以高速發(fā)展，都要?dú)w功于京杭大運(yùn)河的開(kāi)鑿，水路運(yùn)輸?shù)拈_(kāi)通，讓商貿(mào)更加便利，蘇杭的產(chǎn)量可以輸送到全國(guó)各地，促進(jìn)了當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展。然而一將功成萬(wàn)骨枯，為了修建大運(yùn)河，勞民傷財(cái)，斷送了一個(gè)又一個(gè)朝代，埋葬了數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的勞動(dòng)人民，可算得上是一部辛酸血淚史。

京杭大運(yùn)河的建造可以分為三個(gè)時(shí)期，經(jīng)過(guò)數(shù)個(gè)朝代的共同努力，才有了如今龐大的規(guī)模。但這些朝代的衰敗滅亡，卻都跟修建大運(yùn)河有著千絲萬(wàn)縷的關(guān)系。

經(jīng)手人：吳王夫差、伍子胥

時(shí)間：公元前486年

出發(fā)點(diǎn)：北伐齊國(guó)，輸送軍隊(duì)

建造規(guī)模：開(kāi)鑿溝通長(zhǎng)江和淮河的“邗溝”，南起揚(yáng)州，北至淮安的末口，為后來(lái)的京杭大運(yùn)河奠定了基礎(chǔ)。

影響：吳國(guó)建造運(yùn)河，用于運(yùn)輸軍隊(duì)，連年征戰(zhàn)之下，國(guó)力衰竭，最后被越王勾踐趁虛而入，最后三千越甲一舉吞吳。

評(píng)價(jià)：建造“邗溝”的目的是為了方便均需運(yùn)送，高效的物流運(yùn)輸給吳國(guó)創(chuàng)造了爭(zhēng)霸天下的條件，但卻成了滅亡的導(dǎo)火線。吳國(guó)敗亡，卻非“邗溝”之過(guò)。

經(jīng)手人：隋煬帝楊廣

時(shí)間：公元605年

出發(fā)點(diǎn)：便于皇帝到江南游玩

建造規(guī)模：在邗溝的基礎(chǔ)上拓寬、裁直,形成大運(yùn)河的中段,取名曰山陽(yáng)瀆，在長(zhǎng)江以南,完成了江南運(yùn)河，以洛陽(yáng)為中心，北抵涿郡，南至余杭，連接了海河、黃河、淮河、長(zhǎng)江和錢塘江五大水系，全長(zhǎng)2700多千米。由永濟(jì)渠、通濟(jì)渠、邗溝、江南河組成，成為了古代世界上最長(zhǎng)的運(yùn)河。

影響：因建造運(yùn)河所征543萬(wàn)勞役死傷大半，全國(guó)人口銳減近十分之一，勞民傷財(cái)。加之修建東都洛陽(yáng)、不顧國(guó)力三征高麗，以致百姓怨聲載道，民聲鼎沸，最終軍中叛變，隋煬帝被叛軍縊殺。至此，隋亡。

評(píng)價(jià)：這可能是最負(fù)面的一次水利建設(shè)了，但隋朝時(shí)期的修建，才讓京杭大運(yùn)河產(chǎn)生質(zhì)的變化，解決了大部分地區(qū)糧食供應(yīng)問(wèn)題。后世人說(shuō)如果隋煬帝不是為了一己私欲而修建運(yùn)河，導(dǎo)致民不聊生，功績(jī)可與大禹治水比肩。

經(jīng)手人：著名天文學(xué)家、水利學(xué)家郭守敬

時(shí)間：公元1283~1293年

出發(fā)點(diǎn)：優(yōu)化糧食運(yùn)輸線路，提高效率，降低成本

建造規(guī)模：把原來(lái)以洛陽(yáng)為中心的隋代橫向運(yùn)河，改為以大都為中心，南下直達(dá)杭州的縱向大運(yùn)河，比隋朝大運(yùn)河縮短了900多千米。

影響：解決了南糧北調(diào)的運(yùn)輸問(wèn)題，糧食從南方直達(dá)北京，而且溝通了中國(guó)部分主要水系，加強(qiáng)了南北之間經(jīng)濟(jì)文化的交流，而且對(duì)元朝的維護(hù)國(guó)家統(tǒng)一和鞏固政權(quán)也起到一定作用。

評(píng)價(jià)：雖然運(yùn)河的最終目的基本一致，但元朝建造的初衷就要比隋朝靠譜得多，但主張建造者并沒(méi)有考慮到，在元末時(shí)期元朝已經(jīng)是積重難返、國(guó)力虛弱的狀態(tài)，加上修建運(yùn)河大量的勞工被征繳，修建時(shí)期貪污腐敗大肆橫行，造成了大量的勞工吃不飽飯，天災(zāi)人禍肆虐，內(nèi)憂外患，如此一來(lái)，元朝的壽命也就走到了終點(diǎn)。

從側(cè)面反映，元朝蒙古人適合打仗，并不適合治國(guó)，因?yàn)楫?dāng)時(shí)他們并沒(méi)有將蒙古以外的民族當(dāng)成同胞。有壓榨就會(huì)有反抗，這是千古不變的道理。

無(wú)論是吳國(guó)、隋朝還是元朝，都是京杭大運(yùn)河開(kāi)鑿的歷史功臣，盡管他們?cè)陂_(kāi)鑿的初衷并不完全一致，但想要達(dá)成的效果，都是為了提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本。而京杭大運(yùn)河只是一個(gè)歷史縮影，有多少朝代為了物流建設(shè)前仆后繼，才有了后世的繁榮。

幾千年來(lái)，運(yùn)河的開(kāi)鑿一直都沒(méi)有停止過(guò)，但水運(yùn)的畢竟存在流向限制，只能應(yīng)用到水利發(fā)達(dá)的地區(qū)，無(wú)法全面應(yīng)用。所以在古代物流運(yùn)輸還是以陸運(yùn)為主，或者水陸相結(jié)合（通過(guò)水運(yùn)將貨物送到重要的碼頭，然后再通過(guò)陸運(yùn)送到目的地，頗有點(diǎn)類似電商物流，將貨物送到運(yùn)轉(zhuǎn)中心，再進(jìn)行分發(fā)配送）。但不管是陸運(yùn)，還是水運(yùn)，無(wú)論是直道、還是開(kāi)鑿運(yùn)河，都是古代勞動(dòng)人民為了更好地發(fā)展物流運(yùn)輸，做出的不懈努力。

雖然不管是修橋鋪路、修建運(yùn)河，都耗費(fèi)了數(shù)之不盡的人力物力，但還是得說(shuō)，這是一件苦在一時(shí)，利在千秋的偉業(yè)。

物流發(fā)展，每個(gè)時(shí)代都在繼續(xù)，道路建設(shè)、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)、供應(yīng)鏈優(yōu)化的最終目的，都是為了打造更加智能高效的物流運(yùn)輸體系，提質(zhì)增效、降本增效是永恒的話題，不管是大運(yùn)河的開(kāi)鑿、長(zhǎng)城直道的修建、國(guó)道高鐵的建設(shè)等等，圍繞的主題都是物流發(fā)展，為了更快速、更低耗地實(shí)現(xiàn)流轉(zhuǎn)。

隨著陸運(yùn)、空運(yùn)的發(fā)展，京杭大運(yùn)河的作用逐漸傾向于水利灌溉等用途，但它對(duì)古代物流運(yùn)輸做的貢獻(xiàn)，促進(jìn)南北兩地發(fā)展做出的貢獻(xiàn)，還有為了修建大運(yùn)河而付出了血汗的古代勞動(dòng)人民，都會(huì)被蔭澤的后世子孫所銘記。