看到這個(gè)標(biāo)題，估計(jì)包括你在內(nèi)的90%的人都會(huì)說“誰還不會(huì)開自動(dòng)擋？自動(dòng)擋不是最好開的嗎？”

沒錯(cuò)，正是因?yàn)闆]有換擋、踩離合等等“麻煩”的操作，一腳油門就能走，一腳剎車就能停，自動(dòng)擋簡(jiǎn)直可以稱之為汽車界最“人性化”的發(fā)明之一。

然而，“能開”和“會(huì)開”是兩碼事兒。

有多少人，在用車過程中變速箱遇到各種問題，甚至嚴(yán)重的會(huì)導(dǎo)致變速箱損壞，而這恰恰是由于操作不當(dāng)造成的！

除了維修需要花費(fèi)高昂的維修費(fèi)用， 行車過程中變速箱如果損壞還會(huì)有極大的安全隱患。

所以，今天我們就系統(tǒng)普及一下，自動(dòng)擋到底應(yīng)該怎么用，有哪些錯(cuò)誤的使用方法是一定要避免的。相信你在看完之后會(huì)更了解汽車的結(jié)構(gòu)，而這，其實(shí)是幫助你提升用車質(zhì)量的前提。

AT、DCT、CVT有什么區(qū)別？

自動(dòng)擋的種類，目前來說比較主流的就是4種：AMT、AT、DCT、CVT。

其中AMT由于天生頓挫感強(qiáng)烈、成本低等原因，目前幾乎只在一些低端車型用，市場(chǎng)占有率極低。

▼寶駿510的AMT變速箱換擋機(jī)構(gòu)

關(guān)于另外三種變速箱的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)以及如何選擇，此前我寫過一篇文章，有興趣的同學(xué)可以點(diǎn)開再看一下：百萬車主實(shí)測(cè)油耗告訴你哪種自動(dòng)擋最省油！看完再買車絕對(duì)不會(huì)后悔！

總的來說，AT應(yīng)用范圍更廣、能提供一定的駕駛樂趣的同時(shí)還能保證平順性，但是油耗和成本更高。比如，寶馬、奔馳以及奧迪、豐田和其他品牌的大部分高端車型都用AT變速箱。

▼漢蘭達(dá)的6AT變速箱換擋機(jī)構(gòu)

DCT已經(jīng)越來越普遍，主要在緊湊型轎車和緊湊級(jí)SUV上應(yīng)用，這其中又以大眾為代表，DCT的傳動(dòng)效率高所以油耗比較低，能夠帶來一定的駕駛樂趣，但是低速的頓挫感和可靠性還有待改進(jìn)和提升。

▼高爾夫的7速DSG變速箱換擋機(jī)構(gòu)

CVT在日系車上比較常見，優(yōu)勢(shì)就是無可比擬的駕駛平順性、省油，而缺點(diǎn)是承受的扭矩有限（所以幾乎也只是在中小型車應(yīng)用），并且沒什么駕駛樂趣可言（即便現(xiàn)在很多CVT都有模擬檔位，但是CVT的本質(zhì)并沒有改變）。

▼思域的CVT變速箱換擋機(jī)構(gòu)

自動(dòng)擋各擋位介紹

大家都知道手動(dòng)變速箱擋位只有幾個(gè)前進(jìn)擋和倒車擋，另一個(gè)就是空擋，相對(duì)比較簡(jiǎn)單。而自動(dòng)擋的擋位就復(fù)雜了。

基礎(chǔ)檔位有：P擋、R擋、N擋、D擋，還有的有S、M擋，有的還有 L擋。大部分開自動(dòng)擋的人，可能只用過前面4個(gè)擋，后面幾種都不用甚至也不知道怎么用（是不是你？

）。

P擋：駐車擋

也就是：長(zhǎng)時(shí)間停車才需要掛的擋??！沒事別亂掛?。?/p>

我聽說過有個(gè)奔馳C車主，為了省事兒，不管什么時(shí)候停車都喜歡只掛P擋，也不拉手剎，沒過多久變速箱就報(bào)廢了。當(dāng)然這是一種極端情況，但是還是想告訴你，P擋不要隨便掛。

掛P擋時(shí)，“駐車棘爪”會(huì)卡住“停車齒輪”，變速箱被鎖死。

▼P擋時(shí)，棘爪勾住齒輪

R擋：沒什么說的，倒車檔

N擋：空擋

這種狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的連接被切斷，也就是說發(fā)動(dòng)機(jī)仍然噴油以維持怠速，但是動(dòng)力不再傳遞給變速箱。由于可以保持動(dòng)力不中斷，所以短暫停車時(shí)可以掛在N擋。需要時(shí)，直接掛D擋就可以再次出發(fā)。

D擋：前進(jìn)擋

行進(jìn)過程中需要掛的擋。也就是掛上D檔，你就能走，給油就走，剎車就停。也是大部分人用的最多的檔位。

D擋狀態(tài)下，變速箱會(huì)根據(jù)你的油門深度判斷你的意圖，在最合適的轉(zhuǎn)速換擋，以實(shí)現(xiàn)動(dòng)力輸出和燃油經(jīng)濟(jì)性的均衡。

D擋下，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速能一直維持在相對(duì)合理的水平，比如2000轉(zhuǎn)左右（不同車型、不同類型變速箱邏輯標(biāo)定會(huì)有區(qū)別），而很少會(huì)拉到高轉(zhuǎn)速區(qū)間。

D擋超車，應(yīng)該怎么做？

自動(dòng)擋車型，要想超車，就得深踩油門以實(shí)現(xiàn)降檔加速。

在D擋模式下，如果要加速超車，深踩油門的時(shí)候，變速箱反應(yīng)一般不會(huì)那么快，系統(tǒng)可能會(huì)先判斷這次深踩油門的動(dòng)作是否是車主的誤操作，確定不是之后，才會(huì)進(jìn)行降檔加速，超車完成之后你收油，系統(tǒng)降速升檔。

或者如果你覺得急加速時(shí)，你的變速箱確實(shí)反應(yīng)不夠快，那你可以試著深踩一下、松油然后再次深踩，這是變速箱會(huì)更快的明確你的加速意圖而更快完成降檔加速的操作。

需要確定的是，大多數(shù)的情況下，“一D到底”并不會(huì)對(duì)變速箱造成什么傷害，但是會(huì)剝奪你的駕駛樂趣。

S擋：運(yùn)動(dòng)模式檔位

相比起D擋，S擋在換擋邏輯上更加激進(jìn)，會(huì)有更多機(jī)會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持在高轉(zhuǎn)速以滿足你隨時(shí)有可能的加速需要。

一般來說，同樣的時(shí)速下，S擋狀態(tài)下的擋位可能會(huì)比D擋狀態(tài)下?lián)跷坏鸵粨酰D(zhuǎn)速則高一些。

▼全新BMW X3配合運(yùn)動(dòng)模式的儀表盤

在實(shí)際開車中，比如急加速超車時(shí)，系統(tǒng)會(huì)在你深踩油門的瞬間就降檔加速，幾乎不需要額外的判斷，而當(dāng)你收油之后，還會(huì)維持一段時(shí)間的高轉(zhuǎn)速，待你確實(shí)沒有加速需要了再升擋。

所以，由于S擋可以比D擋有更好的響應(yīng)速度，S擋的主要作用還是在急加速超車時(shí)使用。

M擋：手動(dòng)模式

你可以根據(jù)自己的意愿來加、減擋（前提是你的換擋邏輯是合理的）。相比S擋是依靠電腦來判斷你的意圖去換擋，M擋則把主動(dòng)權(quán)交回給你。當(dāng)然，一般也是用在需要急加速或者長(zhǎng)下坡需要借助發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)等急需降檔的時(shí)候用。

L擋：慢速擋

有些變速箱會(huì)有L擋，L即Low，這種擋位下，自動(dòng)變速箱會(huì)限制擋位在低擋位（比如此模式下，變速箱最高到3擋），比如爬坡或者長(zhǎng)下坡的情況，可以掛入此擋位。

駐車到底先掛P擋還是先拉手剎？

關(guān)于這個(gè)問題，已經(jīng)有N多媒體說過N多不同的觀點(diǎn)。也不免有誤導(dǎo)大家的言論。不過不用擔(dān)心，看完下面的內(nèi)容，你就能明白到底怎樣做才是對(duì)的。

在P擋介紹的時(shí)候，我們說過，當(dāng)車掛入P擋，是由“棘爪”和“齒輪”共同將變速箱鎖止的。

先掛P擋，再拉手剎？

我們看一下先掛P擋，再拉手剎，車子的受力狀態(tài)：

假如是在平地，停穩(wěn)后，車已經(jīng)沒有慣性再前后移動(dòng)，掛好P擋后，即便你沒拉手剎變速箱也不會(huì)承受額外的力量，所以幾乎不會(huì)對(duì)變速箱造成額外的傷害。