1．靠泊操縱要領(lǐng)

（1）控制抵泊余速：在能保持舵效的前提下，船舶抵泊位前沿的船速越低越好，一般萬噸級(jí)船舶船首抵泊位中間時(shí)余速最好控制在2kn以下。重載船舶的慣性余速應(yīng)比壓載船舶略低；壓載船舶有橫風(fēng)影響時(shí)，慣性余速不宜過低；順流時(shí)的慣性余速應(yīng)比頂流時(shí)略低；橫風(fēng)較大時(shí)，船速不宜過低；順風(fēng)較大時(shí)，船速不宜過高；船舶在靜水港內(nèi)靠泊時(shí)比有流港控速、倒車及拖錨時(shí)機(jī)一般均早。
（2）抵泊橫距：抵泊橫距是指船舶抵達(dá)泊位前沿時(shí)，船舶距泊位岸線的垂直距離。一般情況下，船舶排水量越大，橫距應(yīng)越大；有拖船協(xié)助靠泊時(shí)，可適當(dāng)增加橫距。小型船舶自力靠泊時(shí)，一般選擇橫距（1.5～2.0）B（B為船寬）約20m左右。中、大型由于有拖船協(xié)助靠泊，一般選擇橫距（2.0～2.5）B，但VLCC 船舶由于其操縱風(fēng)險(xiǎn)較大，一般選擇橫距約2.5B以上。
（3）抵泊方向：抵泊方向是指船舶接近過程中的航跡向與泊位岸線之間的交角。在可選擇抵泊角度的情況下，一般排水量大的船舶宜采用小角度抵泊方式，且排水量越大，抵泊角度應(yīng)越小；有較大吹攏風(fēng)或吹開風(fēng)影響時(shí)，為了減小船舶下風(fēng)漂移，宜采用大角度抵泊方式；泊位后方有他船停泊比無他船停泊時(shí)的抵泊角度要大；順岸流流速較高時(shí)，宜采用小角度抵泊方式。
（4）靠攏角度：靠攏角度是指位于靠岸區(qū)船舶向泊位靠攏過程中船首向與泊位方向之間的交角。一般來說，船舶排水量越大，靠攏角度應(yīng)越小；重載船頂流較強(qiáng)時(shí)，靠攏角度宜??；輕載船吹開風(fēng)較大時(shí)，靠攏角度宜大。通常，小型船舶可采用小角度靠攏方式；中、大型船舶由于其慣性巨大而難以控制，則必須采用平行靠攏方式。
（5）靠攏速度：船舶向泊位靠攏的速度簡稱為靠攏速度或入泊速度。一般萬噸級(jí)船法向靠岸速度應(yīng)低于15cm/s；中型船舶應(yīng)低于10cm/s；大型船舶應(yīng)低于8cm/s。對(duì)于超大型船舶，應(yīng)控制在5cm/s以下。

2．離泊操縱要點(diǎn)

（1）離泊方式：按照離泊操縱時(shí)船首向與碼頭岸線之間的交角進(jìn)行分類，離泊方式可分為首離、尾離和平行離三種方式。小型船舶自力離泊時(shí)，以及離泊時(shí)船首余地不大，且風(fēng)流較強(qiáng)、順流吹攏風(fēng)時(shí)，多采用尾先離方式。在頂流、吹開風(fēng)、泊位前方清爽的情況下，當(dāng)船首擺出15°時(shí)車舵不會(huì)觸碰碼頭可采用首離泊方式。中、大型船舶需拖船協(xié)助離泊，均采用平行離泊方式。
（2）掌握擺出角度：吹開風(fēng)、順流時(shí)離泊，擺出角度宜小；吹攏風(fēng)、頂流時(shí)離泊，擺出角度宜大；流速較小時(shí)船尾擺出角度應(yīng)比流急時(shí)為大；吹攏風(fēng)比吹開風(fēng)船位擺出角度要大些；頂流比順流時(shí)船尾擺出角度應(yīng)大一些。一般情況下，船舶頂流拖首離泊時(shí)，流急時(shí)離泊角度約為10°左右，流緩時(shí)約20°左右。
（3）控制前沖后縮：控制船舶前沖后縮的方法即合理運(yùn)用車舵、溜纜及拖輪。

以上都是一些經(jīng)驗(yàn)之談，實(shí)際操作中要結(jié)合當(dāng)時(shí)實(shí)際環(huán)境，本船狀況，主副機(jī)工況以及是否有外界輔助等一系列因數(shù)綜合考慮，靈活運(yùn)用，以上觀點(diǎn)僅做參考。

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