?

(圖自網(wǎng)絡(luò)，版權(quán)歸原作者)

出行方便又便宜的電動車曾陪伴很多初出茅廬的大學(xué)生和打工者度過了青春。然而，現(xiàn)在是強者話語權(quán)越強，弱者話語權(quán)越弱。在禁摩之后，電動車一次又一次地面臨風口。有人認為存在亂闖紅燈影響交通安全，呼吁禁止取締。也確實已有很多城市開始禁止電動車出行，而且手段強硬，似乎電動車是十惡不赦的交通破壞分子。

?

我們看看這些取締禁止電動車的理由是否站得住腳:

1. 電動車闖紅燈，不遵守交通秩序

騎電動車闖紅燈，不遵守交通秩序的情況確實存在。但就事論事，誰闖紅燈處罰誰，不能因為部分人騎電動車不遵守交通秩序，就把所有人的權(quán)利剝奪了，對吧？有人開汽車闖紅燈，那是不是也就不準其他人開汽車了？有人走路闖紅燈，是不是就不準大家走路了？

2. 電動車經(jīng)常侵占機動車道

這個情況也存在。但是，為什么呢？

問題就出在當前的路權(quán)分配極不合理上。

現(xiàn)在城市建設(shè)改造中，人行道非機動車道越來越多地被機動車道擠占，有的地方甚至已經(jīng)沒有專用非機動車道，而是和人行并一道，美其名曰人非共板，再加上路邊停汽車，道路停自行車，擺攤設(shè)點，根本沒法兒走。

如果說電動車引發(fā)了交通的混亂與無序，重要原因就是沒給予相應(yīng)的路權(quán)，沒有尊重電動自行車行駛的權(quán)利。

要問一個城市中是開汽車的人多，還是不開汽車的人多？中國現(xiàn)狀還是不開車的人多！少數(shù)開汽車的占了大部分路權(quán)，騎電瓶車的連條專用車道都不保證，反過來卻被指責侵占機動車道，怎么像黃世仁怪楊白勞搶地盤的趕腳呢？

3. 電動車技術(shù)標準低，電瓶有污染

這就更可笑了。標準是國家定的，嫌低可以提高。

電動車有污染，這污染比燃油汽車污染大嗎？現(xiàn)在不是為了環(huán)保還推廣電動汽車嗎？小小一個電動車總比大的電動汽車更節(jié)能，更環(huán)保吧？從能耗角度看，電動車只有小轎車的十幾分之一；從占有空間看，一輛電動車占有的空間只有一般轎車的二十分之一，生產(chǎn)成本低，沒有尾氣，到底哪個更環(huán)保？

說到底，還不是這個上面刮錢少，想換個肉肥的！

實際上，造成交通擁堵的根本原因在于汽車數(shù)量的激增，而不是歸罪于電動車和自行車。

恰恰相反，在道路占用，能源消耗，車輛停放等各個嚴峻的社會問題方面，電動車和自行車使用者是以最小的環(huán)境成本和對公共資源最低的占有使用，在對緩解交通壓力和空氣污染做出貢獻。如果這些人被迫拋棄電動車自行車，轉(zhuǎn)而選擇汽車，那么城市交通狀況不是得到緩解，而是更加雪上加霜，甚至癱瘓。城市空氣污染也將進一步加劇。

技術(shù)標準可以調(diào)，上牌可以上，保險可以繳，但不可因噎廢食，更不能簡單粗暴一禁了之，這是最不動腦筋的懶政做法。

最后引用下一位網(wǎng)友的話，“城市管理者一刀切地禁止電動車，是以不合理的治理措施來補救其本末倒置的規(guī)劃設(shè)計所形成的負面后果，是以剝奪、限制一種更為基本權(quán)利來保障另一種特權(quán)?！?/span>

?