|
“從投資、到管理，再到技術(shù)，似乎處處沒有踩對點兒，彪悍如董小姐進(jìn)入新能源汽車這個“深水池”尚且如此狼狽，我們在祝愿之外，不妨好好研究這個“樣本”，畢竟銀隆不是第一個，也不會是最后一個?！?/div> ——王秋鳳  在發(fā)布半年財報之前，格力電器不出意外的甩了銀隆這個“鍋”。 8月2日格力電器發(fā)表官方聲明，強(qiáng)調(diào)爆出系列問題的銀隆與格力沒有股權(quán)關(guān)系，是格力電器總裁董明珠個人投資行為。 事實上，自從格力電器小股東投票拒絕收購銀隆的動議開始，到此后董明珠拒絕給小股東分紅，這事兒就變得有點兩邊“杠”上開花、各自幸災(zāi)樂禍。 拋開這些江湖恩怨不談，對于汽車行業(yè)內(nèi)持“造車很復(fù)雜”論的老司機(jī)們來說，銀隆的這場風(fēng)波，更大的意義還在于提供了一個樣本。 在過去幾年各路資本紛紛進(jìn)入新能源汽車行業(yè)之后，大家普遍關(guān)心的話題已經(jīng)從“他們怎么想的”，變成“他們什么時候消失”。如果說過熱投資之后的大面積“死亡”是必經(jīng)之路，那么每一個曾被看作“明星”的新玩家消失，都具有典型的樣本意義。  失去“群眾”的路線 其實對于這種被拉出來“當(dāng)?shù)湫汀钡氖聝?，銀隆方面應(yīng)該已經(jīng)相當(dāng)習(xí)慣了。 從2016年董明珠拉著王健林、劉強(qiáng)東等朋友圈一起入股銀隆，當(dāng)上“二當(dāng)家”以來，銀隆的曝光率直線上升，堪稱品牌推廣典型案例。 一個最簡單的體現(xiàn)就是，世人皆知董小姐是銀隆第二大股東，有幾個人知道大股東是廣東銀通？ 格力方面站出來劃清界限也不是沒有道理，連續(xù)兩任總裁被替換，現(xiàn)任總裁賴信華是來自格力的“老人兒”，事實上目前銀隆內(nèi)部的格力系高管已經(jīng)越來越多，此前還有爆料稱懷疑格力向銀隆輸送利益，“格力銀隆”在百度上都已經(jīng)快成正式公司名稱了。 盡管有如此強(qiáng)力的“背書”，可惜的是銀隆的問題來得太快，今年初，珠海銀隆被爆拖欠供應(yīng)商貨款逾10億元，供應(yīng)商“珠海思齊”將銀隆告上法庭。7月18日，江蘇高院宣布對南京銀隆的商用車不動產(chǎn)查封，期限3年。沒想到4天之后就解封，據(jù)稱雙方“和解”。  6月初，銀隆終止“上市輔導(dǎo)”，等于說“暫時別想上市的事兒了”。幾乎同時，銀隆宣布裁員44%，達(dá)8000人，此前因為欠薪出走的人員已經(jīng)絡(luò)繹不絕。 就在不到一年前，董明珠還宣布銀隆在全國部署11個新能源產(chǎn)業(yè)園區(qū)，同時開工8個，投資800億，動作“猛”得讓人看不懂，要知道2016年王健林掏出5個“小目標(biāo)”支持銀隆時，董的感激涕零溢于言表，短短1年多就突然不差錢了？ 銀隆方面一定不同意這說法，更貼切的講是“地主家也沒有余糧”，裁員、欠費、大多數(shù)產(chǎn)業(yè)園停工，哪個看著像有錢人辦的事兒？ 更可怕的是群眾對董的“地主”資質(zhì)強(qiáng)烈質(zhì)疑，甚至可以說，這不是訂單問題，而是妥妥的群眾路線問題。 十幾年來，我們看慣了秋水凝眸，也看慣了上市公司和國企大股東撕咬的一嘴毛。格力創(chuàng)始人朱江洪就率領(lǐng)格力電器戰(zhàn)勝了格力集團(tuán)，按董的說法，抵御了當(dāng)年賣掉公司的圖謀。 中小股東此后一直站隊董明珠，不是因為她的人設(shè)和出的幾本書，而是格力每年的高分紅，格力被稱為“現(xiàn)金奶?！薄５搅?015年，“奶牛”得了“乳腺炎”——業(yè)績滑坡、分紅縮水。 從那時起，董想轉(zhuǎn)型跨行業(yè)跑步進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域，中小股東則想治好“乳腺炎”繼續(xù)喝奶，雙方分歧公開化。董說，5年不分紅，能耐我何？2017年果然沒有分紅方案出臺。 現(xiàn)在面對危機(jī)，一般人想到的都是銀隆要涼涼，問題是，董明珠是一般人嗎？ 小水洼or大深坑？ 7月30日，董明珠還在公開場合提及銀隆，表示目前遇到的問題沒有外界所說的那么嚴(yán)重，并再一次強(qiáng)調(diào)了她對銀隆的信心。 也許在“非一般人”的董明珠看來，目前的困境，只是進(jìn)入新能源汽車的前進(jìn)路程中的小水洼，連個坑都算不上。 此前曾有評論認(rèn)為董明珠銷售出身，不懂新能源汽車這種高深復(fù)雜的技術(shù)，由此質(zhì)疑其投資的正確性。 但董明珠本人也曾表示，恰恰是將銀隆的技術(shù)作為投資的理由，她表示不會收縮投資，“我對（銀隆的）前景充滿信心，因為首先它的蓄能技術(shù)就在那里?！彼彩沁@么做的，去年增持銀隆11次，妥妥的真愛。 銀隆的蓄能技術(shù)和微宏一樣，是鈦酸鋰。最近兩年，只有能量密度比較高的三元鋰電池風(fēng)頭最盛，鈦酸鋰和比亞迪主打的磷酸鐵鋰都不再“熱門”。尤其在國內(nèi)補(bǔ)貼政策之下，乘用車領(lǐng)域正舉著消費升級的大旗，對著三元鋰電池“哐哐地”猛投資。 典型的例子就是剛剛成為獨角獸的寧德時代，而將寧德時代送上青云的“好風(fēng)”，正是寶馬對三元電池的如饑似渴。 鋰電池界的“厚此薄彼”其實也無可厚非，原因很簡單，鈦酸鋰渾身是優(yōu)點，充電快、電池?fù)p耗小、耐寒能力強(qiáng)、價格相對便宜，但缺點就一條：能量密度低。 要續(xù)航只能多堆電池，可電池堆多了，價錢和體積就都上去了。比如銀隆的電動商用車，續(xù)航里程仍在100公里以下，一般只有50、60公里。 這里程能干啥？只有公交車，到達(dá)終點站以后，司機(jī)師傅喝口水、去個洗手間，再休息幾分鐘，加上在站內(nèi)也要排隊等待，短短十幾分鐘里，站臺上的功率近兩百千瓦的充電器，把公交車的動力電池充滿再次上路。 這次真不是銷售的“鍋” 問題是，鈦酸鋰電池在公交領(lǐng)域看起來邏輯完美的應(yīng)用場景背后，是根本沒法滿足目前銷量最大的乘用車使用需求，資本不再追捧也就順理成章。 從生產(chǎn)企業(yè)的角度來說，公交車需求迭代又太慢，而且一般來說，各地方政府往往要求公交公司盡量采購本地產(chǎn)品，美好的設(shè)想與現(xiàn)實的沖突，讓銀隆的銷售開始遇到問題。 作為“銷售女王”出身的董明珠顯然覺得銷售還是個事兒嗎？招人員、定KPI、撒大網(wǎng)這類“三板斧”并不難，但問題真的出在銷售環(huán)節(jié)嗎？ 別忘了市場競爭充分的白電行業(yè)和目前仍是政策主導(dǎo)的新能源汽車行業(yè)完全不同，把問題歸結(jié)于銷售，等于是選錯了解決問題的方向。 今年2月中旬，相關(guān)部委發(fā)布2018年新能源汽車補(bǔ)貼政策，與2017年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)相比，變化之一就是將對純電動車補(bǔ)貼的起步門檻從100km的續(xù)航要求提升為150km。續(xù)航在300km以下的純電動汽車所能夠獲得的補(bǔ)貼金額出現(xiàn)了不同程度的降低。但如果續(xù)航里程超過了300km，補(bǔ)貼金額還有所增加。 政策導(dǎo)向長續(xù)航、高能量密度的電動汽車已經(jīng)非常明顯，同時整體新能源汽車的補(bǔ)貼仍然不斷退坡，到2020年全面取消。 銀隆產(chǎn)品的續(xù)航不足問題在新政下基本上等于“涼了”，快速充電這事兒可沒有成為補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)之一，更何況跟眼下熱炒的換電模式相比，再快的快充還是顯得那么慢。 這就成了一步慢、步步慢，董明珠也好，格力系高管也好，擅長的是融資、銷售、管理，但在新能源汽車這個領(lǐng)域，技術(shù)是個硬杠杠，技術(shù)不先進(jìn)不行、不符合政策導(dǎo)向不行、沒趕對市場風(fēng)口不行。 要不咋說汽車行業(yè)才是資本密集型、技術(shù)密集型企業(yè)，家電行業(yè)可從來沒有這個定義。 從補(bǔ)貼政策的變化看，幾乎是“唯能量密度論英雄”的架勢，雖然我們都知道汽油的能量密度比起電池高10倍都不止，眼下主流的鋰電池路線，無論怎么在正負(fù)極材料上修修補(bǔ)補(bǔ)、挑挑揀揀，也很難達(dá)到汽油的程度。 但是捏著鼻子也得認(rèn)，三元鋰電池算是“矬子”里拔出的“大個”，大個兒尚且如此，作為“矬子”的鈦酸鋰顯然已經(jīng)偏離動力電池行業(yè)的主流思路。偏離了主流，董明珠期望的摩爾定律就很難發(fā)生，技術(shù)像蠕蟲一樣發(fā)展，內(nèi)驅(qū)力不足，這事兒真不是靠錢能搞定的。 從投資、到管理，再到技術(shù)，似乎處處沒有踩對點兒，彪悍如董小姐進(jìn)入新能源汽車這個“深水池”尚且如此狼狽，我們在祝愿之外，不妨好好研究這個“樣本”，畢竟銀隆不是第一個，也不會是最后一個。
|
|
|
