近期民航圈也是熱點(diǎn)事件不斷，先是一篇機(jī)組呼吁駕駛艙衛(wèi)生差的文章，網(wǎng)上引起了爭(zhēng)吵。

緊接著就出現(xiàn)了CA106航班機(jī)組因?yàn)轳{駛艙吸煙，誤關(guān)空調(diào)事件。

據(jù)之前發(fā)布的消息，系副駕駛因吸電子煙，為防止煙霧彌漫到客艙，想關(guān)閉再循環(huán)風(fēng)扇，結(jié)果錯(cuò)誤關(guān)閉了空調(diào)組件。

國(guó)航也對(duì)此事做出了處理：

其實(shí)，除了直接通過(guò)再循環(huán)風(fēng)扇電門關(guān)閉再循環(huán)風(fēng)扇外，空中還有另外一種關(guān)閉再循環(huán)風(fēng)扇的方法。

FCOM中關(guān)于再循環(huán)風(fēng)扇的描述：

由此可見(jiàn)，空中左右空調(diào)雙組件都工作時(shí)：

• 任一組件電門放到高流量位，左再循環(huán)風(fēng)扇將不工作

• 兩個(gè)組件電門同時(shí)都放到高流量位，右再循環(huán)風(fēng)扇將不工作

所以，737-800飛機(jī)，空中雙組件都工作時(shí)，將雙組件電門放到HIGH 位，也會(huì)使左和右再循環(huán)風(fēng)扇關(guān)閉。

如果采取將雙組件電門放到 HIGH 位來(lái)關(guān)閉左、右再循環(huán)風(fēng)扇，也是可能會(huì)誤將組件電門放到OFF 位的。