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你對(duì)四驅(qū)的印象是什么？ “操控性好？通過能力強(qiáng)？安全？雪天和越野必備？” 其實(shí)，并不是所有四驅(qū)都這么好。而且，現(xiàn)實(shí)中很多人買了四驅(qū)版卻幾乎用不到（浪費(fèi)），也有很多人該買卻沒有買（后悔），那么我們買車到底有沒有必要買四驅(qū)版？四驅(qū)車型那么多，什么樣的好？ 針對(duì)這些問題，我們今天來聊一聊四驅(qū)。我還是盡量以通俗易懂的方式來介紹，而且盡量不涉及專業(yè)名詞?？赐赀@篇半科普文章（之所以叫半科普，還是因?yàn)閷?duì)于我們大多數(shù)人來說，純科普太乏味），你應(yīng)該可以了解到這些： 四驅(qū)的作用是什么？ 有四驅(qū)就能越野嗎？ 常見的四驅(qū)系統(tǒng)各有什么特點(diǎn)？ 如何根據(jù)自己的需求選擇四驅(qū)類型？ 01 為什么要有四驅(qū)？ 四驅(qū)的意義或者說作用，在于解決這幾個(gè)問題： 1 在什么時(shí)候、以什么方式或比例，分配前后軸動(dòng)力？ 也就是，面對(duì)不同路況，前軸應(yīng)該分配多少動(dòng)力，后軸分配多少？這個(gè)任務(wù)一般交給中央差速器來完成。 2 在什么時(shí)候、以什么方式或比例，分配左右車輪的動(dòng)力？ 也就是說，面對(duì)不同路況（不論是鋪裝路面還是冰雪路面抑或是越野路面），左右輪各自需要分配多少動(dòng)力？而這其中又分為前驅(qū)車的左右前輪，和后驅(qū)車的左右后輪兩種情況。這個(gè)任務(wù)需要交給前差速器和后差速器來完成。 說到這里，估計(jì)你就會(huì)問了，差速器是什么，還有你常常聽到的差速鎖，這兩個(gè)到底是個(gè)什么鬼？ 02 差速器和差速鎖 為什么要有差速器？ 舉個(gè)例子，前驅(qū)車型，左轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，左右輪轉(zhuǎn)過的距離是不同的，左輪轉(zhuǎn)的慢，右輪轉(zhuǎn)得快才能保證車輛正常過彎，而前差速器的作用就是合理分配左右輪的動(dòng)力，保證過彎順利進(jìn)行。 當(dāng)然，前驅(qū)車有前差速器，后驅(qū)有后差速器，而四驅(qū)前后差速器都有，甚至還有中央差速器。 為什么還要有差速鎖？ 差速鎖，顧名思義，就是差速器的鎖止機(jī)構(gòu)，也就是不讓差速器工作的裝置。 那么，差速器這么好的東西，為什么不讓差速器工作呢？ ▲開放式差速器結(jié)構(gòu) 比如在越野時(shí)，其中一邊車輪陷入泥濘路段，輪胎不斷打滑，如果沒有差速鎖或者沒有限滑功能，差速器會(huì)把動(dòng)力更多的分配給打滑的一側(cè)，而不給有抓地力的另一側(cè)，這就導(dǎo)致一側(cè)空轉(zhuǎn)，另一側(cè)紋絲不動(dòng)而使車輛無法脫困。 如果有差速鎖，將差速器鎖止或者差速器本身有限滑功能，動(dòng)力就可以傳遞給有抓地力的那一側(cè)，脫困就變得相對(duì)容易。 ▲紅色部分即鎖止機(jī)構(gòu) 差速器的幾種類型 差速器的類型有很多種，性能優(yōu)劣主要看以下幾個(gè)方面：
幾種常見的差速器類型： 開放式差速器——無限滑及自鎖功能，配合差速鎖實(shí)現(xiàn)鎖止功能，且可以實(shí)現(xiàn)100%完全鎖止。完全由機(jī)械結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)鎖止，且結(jié)構(gòu)簡單，穩(wěn)定性強(qiáng)。 伊頓差速器與粘性耦合式差速器——可實(shí)現(xiàn)機(jī)械式鎖止，不過反應(yīng)相對(duì)較慢。成本低，體積也較小。 托森差速器——有限滑功能，且通過機(jī)械式結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)，可靠性高，響應(yīng)快，維護(hù)成本低，但是無法實(shí)現(xiàn)動(dòng)力0：100的分配，成本較高。奧迪的quattro就是托森差速器的發(fā)揚(yáng)光大者。 多片離合式差速器——有限滑功能，通過電控實(shí)現(xiàn)。響應(yīng)較快，可實(shí)現(xiàn)動(dòng)力0：100的分配，但是高強(qiáng)度工作容易造成過熱而影響可靠性。目前寶馬、奔馳都是這種結(jié)構(gòu)。 所有差速器都有差速鎖嗎？ 這取決于車輛定位。配有差速鎖的車型，一定是強(qiáng)調(diào)越野性能的車型。沒有差速鎖的車型，則更注重公路路面性能。 而極限越野能力的強(qiáng)弱，除了看差速器種類之外，很大程度上可以通過前、中、后三把差速鎖的配備情況來分辨。 有中差，則具備一定的極限越野能力（如陸巡）； 有其中兩把，具有較強(qiáng)的極限越野能力（比如有中差和后差的日產(chǎn)途樂、帕杰羅，有前差和后差的牧馬人）； 而三把鎖都具備，極限越野能力可以說非常強(qiáng)了。比如奔馳G級(jí)（越野最強(qiáng)，不接受反駁?。?。 03 四驅(qū)分類 不同的四驅(qū)系統(tǒng)主要就是由于差速器以及鎖止機(jī)構(gòu)的不同造成的。 關(guān)于四驅(qū)的分類，可以說有幾種分類形式，根據(jù)性能取向不同的分類和根據(jù)四驅(qū)啟用時(shí)機(jī)不同的分類。 根據(jù)性能（公路或越野）取向不同的分類 車企會(huì)根據(jù)不同車的定位，在不同車上使用不同性能取向的四驅(qū)系統(tǒng)，從而有了更傾向于鋪裝路面的四驅(qū)系統(tǒng)，致力于追求行駛穩(wěn)定性和安全性，比如奧迪的quattro，BMW的xDrive，奔馳的4Matic，或者斯巴魯?shù)娜珪r(shí)四驅(qū)，這一類一般不會(huì)帶有專門的差速鎖。 還有的更傾向于越野路面，致力于提高車輛在越野路面的脫困能力，比如三菱、陸巡、路虎或者奔馳G。 在這一類車型上，則至少配備一把差速鎖。 根據(jù)四驅(qū)啟用時(shí)機(jī)的不同進(jìn)行分類 這種分類方式大家可能更熟悉一些。有這么幾類：全時(shí)四驅(qū)、超選四驅(qū)、分時(shí)四驅(qū)和適時(shí)四驅(qū)。 全時(shí)四驅(qū) 顧名思義，就是無論任何時(shí)候都是四輪驅(qū)動(dòng)模式。剛才說到的寶馬xDrive、奔馳4Matic和奧迪quattro以及斯巴魯?shù)乃尿?qū)系統(tǒng)都是全時(shí)四驅(qū)形式。 一般來說，全時(shí)四驅(qū)車輛操控性和車輛穩(wěn)定性更佳，還能兼顧舒適性，不過對(duì)于極限越野來說，雖然其可靠性已經(jīng)越來越好，但仍然并不是最優(yōu)選擇（誰是？接下來你就知道了），而且油耗相對(duì)來說會(huì)高一點(diǎn)。 當(dāng)然，全時(shí)四驅(qū)造價(jià)相對(duì)更高，所以更常見于一些豪華型車上（非豪華車型當(dāng)然也有）。 分時(shí)四驅(qū) 這種四驅(qū)形式是駕駛員根據(jù)路況判斷是否啟用四驅(qū)。所以一般鋪裝路面使用兩驅(qū)模式，而到了越野路面則使用四驅(qū)模式。分時(shí)四驅(qū)沒有中央差速器。 一般來說由于分時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)簡單、性能可靠、堅(jiān)固耐用等原因更適合極限越野使用。正常鋪裝路面行駛只能使用兩驅(qū)模式。如一些強(qiáng)調(diào)極限越野能力的車型jeep 牧馬人、新款的普拉多都是分時(shí)四驅(qū)模式。 超選四驅(qū) 這是三菱帕杰羅上應(yīng)用的一套四驅(qū)形式。應(yīng)該算是全時(shí)四驅(qū)和分時(shí)四驅(qū)的結(jié)合體，或者說具有兩驅(qū)功能的全時(shí)四驅(qū)，似乎很完美？也不是，因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)過于復(fù)雜，所以故障率相對(duì)要高一些。除了三菱，Jeep也曾經(jīng)用過超選四驅(qū)，只是后來由于可靠性原因放棄了。 適時(shí)四驅(qū) 這應(yīng)該是最常見也是最“假”的四驅(qū)系統(tǒng)了。一般的城市SUV用的都是適時(shí)四驅(qū)。它是車輛根據(jù)路況被動(dòng)選擇何時(shí)啟用四驅(qū)的一種形式，大部分時(shí)間是兩驅(qū)，而且最多只有50%的動(dòng)力傳遞給另一根軸。 對(duì)付一般的路面還可以，而一些難度較高的越野路面則很難脫困。這種四驅(qū)形式就非常常見了，像CR-V、奇駿、榮放、途勝都是適時(shí)四驅(qū)。 相比全時(shí)四驅(qū)，它大部分時(shí)間是兩驅(qū)，相比兩驅(qū)，它還能有一點(diǎn)越野能力，最大的特點(diǎn)應(yīng)該是省油了。 04 全時(shí)四驅(qū)哪家強(qiáng)？ BBA都有自己拿手的四驅(qū)系統(tǒng)，而以水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)和左右對(duì)稱的四驅(qū)著稱的斯巴魯也是與技術(shù)死磕的代表車企之一，那么他們之間到底有什么區(qū)別？ 先說BBA。 這三家的四驅(qū)系統(tǒng)的中央差速器都沒有機(jī)械式的鎖止機(jī)構(gòu)（奔馳G除外），所以嚴(yán)格意義上說，都不利于極限越野，也就是我把它歸于適用鋪裝路面四驅(qū)系統(tǒng)的原因。 關(guān)于三種四驅(qū)形式的優(yōu)缺點(diǎn)。其實(shí)三家的四驅(qū)系統(tǒng)的性能取向和本身品牌定位是分不開的，也就是奔馳追求舒適，寶馬追求操控，而奧迪追求quattro…… 奔馳的4Matic系統(tǒng)，核心技術(shù)是ABS對(duì)打滑一側(cè)進(jìn)行制動(dòng)同時(shí)差速器將動(dòng)力分配給另一側(cè)車輪，而前后軸之間的動(dòng)力分配固定為45：55。本身不具備限滑功能，通過多片離合器實(shí)現(xiàn)限滑。其優(yōu)勢在于舒適性、輕量化以及一定的燃油經(jīng)濟(jì)性。劣勢則是前后軸動(dòng)力分配比例無法調(diào)節(jié)。 寶馬的xDrive的中央差速器是電控多片離合式，具有限滑功能。由于是電子控制，所以其最大的特點(diǎn)是反應(yīng)速度較快（官方宣稱0.1S）。默認(rèn)前后軸動(dòng)力分配比例為40：60，極限狀態(tài)下可以實(shí)現(xiàn)前后0：100或100：0的動(dòng)力分配，但是如果持續(xù)工作容易出現(xiàn)過熱現(xiàn)象而影響性能，后期維護(hù)也相對(duì)麻煩。 奧迪的quattro最值得稱道的是使用托森差速器的quattro（裝備quattro的奧迪車型曾橫掃各大拉力賽冠軍），托森差速器最大的特點(diǎn)就是穩(wěn)定性強(qiáng)，而且是即時(shí)反應(yīng)。缺點(diǎn)則是重量和體積較大，成本比較高，而且前后軸的動(dòng)力不能實(shí)現(xiàn)0到100的分配，只能在70：30到15：85之間分配。 當(dāng)然，奧迪的quattro也有使用多片離合器結(jié)構(gòu)以及其他差速器結(jié)構(gòu)的版本了……而且也許是處于油耗方面的考慮，Q5L上配備的最新的quattro ultra已經(jīng)改成了適時(shí)四驅(qū)…… BBA的大部分全時(shí)四驅(qū)車型，都是沒有差速鎖的，也就是在應(yīng)對(duì)極限越野路面時(shí)，能力不足。但是在鋪裝路面具有很好的行駛穩(wěn)定性。 斯巴魯最主要的特點(diǎn)是其左右對(duì)稱四驅(qū)結(jié)構(gòu)，這套系統(tǒng)基于其水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)（只有它和保時(shí)捷在應(yīng)用）研發(fā)，都是斯巴魯追求極佳操控性而盡量使得左右兩側(cè)重量均衡的結(jié)果。其差速器結(jié)構(gòu)也是多片離合式。 ▲斯巴魯?shù)淖笥覍?duì)稱四驅(qū) 所以說，四驅(qū)系統(tǒng)也是各家有各家的特色，其中奧迪托森結(jié)構(gòu)的quattro還是有一定優(yōu)勢的。而對(duì)于各家均使用多片離合器結(jié)構(gòu)的四驅(qū)系統(tǒng)來說，雖然技術(shù)不盡相同，但是性能差距并不是很明顯。 回到我們最初的問題，四驅(qū)的作用： 有的致力于提升公路路面的行駛安全性和穩(wěn)定性，比如不帶差速鎖的全時(shí)四驅(qū)。在公路性能極致的情況下還能滿足一定的越野性能，缺點(diǎn)就是貴…… 而有的致力于極限越野性能，比如分時(shí)四驅(qū)，更極端的偏向于越野性能，公路駕駛性能一般（公路行駛長時(shí)間開牧馬人的感覺還是很酸爽的……）。而帶有差速鎖的全時(shí)四驅(qū)，各方面兼顧，缺點(diǎn)就是更貴……（想想奔馳G級(jí)） 最常見的適時(shí)四驅(qū)，對(duì)于提升冰雪地面的行駛穩(wěn)定性是有幫助的，也能應(yīng)付一般的越野路面，極限越野路面就算了。而平時(shí)駕駛，就是兩驅(qū)形式。目前來說，適時(shí)四驅(qū)也是最經(jīng)濟(jì)、最省油、且能滿足大部分人使用的四驅(qū)形式。 如果沒有極限越野需求，則三把鎖可以不用考慮。一般的全時(shí)四驅(qū)也足夠滿足輕度越野需要。對(duì)于極限越野需求的高端玩家來說，則結(jié)合車輛的差速器結(jié)構(gòu)、差速鎖配置和預(yù)算來選擇適合自己的即可。 （能認(rèn)真看完，先給你點(diǎn)個(gè)贊！雖然在控制篇幅，還是洋洋灑灑寫了這么多，盡管已經(jīng)盡量全面了也還是有很多沒有提到……不知道通過這篇文章，你對(duì)于四驅(qū)的理解程度能有多少？當(dāng)然，如果你有不同的觀點(diǎn)，也歡迎留言溝通分享，知識(shí)是無窮的，我們一起共同進(jìn)步） |
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