排量 ：（計量單位ml、cc）每行程或每循環(huán)吸入或排出的流體體積，也指活塞從上止點移動到下止點，所通過的工作容積稱為氣缸排量，通常排量越大的車型動力越強勁。缸數(shù)：（單缸、雙缸、三缸、四缸、六缸），同等缸徑下缸數(shù)越多排量越大功率就越高；在同等排量下，缸數(shù)越多缸徑越小轉速可以提高，獲得較大的提升功率。缸體排列形式：直列四缸：特點震動小馬力大聲浪渾厚。 直列三缸：特點各轉速下震動小馬力比雙缸強，對發(fā)動機制造工藝要求較高。 V型雙缸（縱置、橫置）特點：降低車身寬度，震動小。 并列雙缸（同步雙缸、異步雙缸）特點：同步雙缸聲浪好聽，異步雙缸高轉性能強。 單缸（布局方式：立式、臥式）特點：結構簡單易于維護。 水平對置雙缸：特點低扭強勁重心低。 V型四缸：特點寬度小，同尺寸下馬力比直四更大。 直列六缸：特點馬力大輸出線性，震動小但是體積過于龐大。 水平対置六缸：特點同樣是震動小，馬力輸出順滑，體積龐大。
沖程：兩沖程，二沖程發(fā)動機曲軸每轉一圈，爆發(fā)力強但是排放污染嚴重基本上被淘汰了。四沖程，四沖程發(fā)動機曲軸每轉兩圈，油耗低污染小現(xiàn)在基本上都是四沖程摩托車！每缸氣門：氣門的作用是專門負責向發(fā)動機內輸入空氣并排出燃燒后的廢氣。一般來說兩氣門更擅長低轉速域，四氣門則專攻高轉發(fā)揮。
配氣結構：SOHC（單頂置凸輪軸），DOHC（ 雙頂置式凸輪軸）。凸輪軸：凸輪軸是活塞發(fā)動機里的一個部件，它的作用是控制氣門的開啟和閉合動作。
缸徑行程：在發(fā)動機上，活塞在氣缸內做往復直線運動，其中氣缸的直徑簡稱缸徑。行程指的是發(fā)動機活塞從上止點運行到下止點之間的距離。壓縮比：氣缸在下止點時的最大體積與氣缸在上止點時最小體積之比，即為壓縮比。
功率/馬力：發(fā)動機功率是指發(fā)動機做功的快慢，發(fā)動機的馬力是指發(fā)發(fā)動機的輸出能力的大小。二者可以經(jīng)公式換算！功率的計量單位為“瓦W”“千瓦KW”，馬力的計量單位匹“Hp英制”“Ps公制”。 扭力/扭矩：發(fā)動機的扭矩就是指發(fā)動機從曲軸端輸出的力矩，是發(fā)動機加速能力的具體指標。扭力在物理學上應稱為扭矩、轉動力矩，扭轉物體使物體產(chǎn)生形變的力，和扭力是一個意思，計量單位為N.m。 冷卻方式：風冷：風冷是采用空氣作冷卻介質,高速流動的空氣直接將高溫零件的熱量帶走,以降低發(fā)動機的溫度。 水冷：水冷是利用水(或防凍液)作為冷卻介質帶走發(fā)動機高溫機件的熱量,以保證發(fā)動機正常的工作溫度。 油冷：由于機油具有導熱性能，并且在發(fā)動機內不斷流動循環(huán)，所以，油冷器對發(fā)動機曲軸箱、離合器、氣門組件等都起到冷卻作用。 供油方式：化油器：化油器的工作原理是通過進氣過程中的負壓，將油氣混合氣吸進發(fā)動機。
電噴：電噴的工作原理是ECU根據(jù)各個傳感器的參數(shù)，計算出需要的噴油量和點火提前角，通過噴油器將油噴射到進氣道中。 變速形式：摩托車國際檔：國際檔檔位的空檔位于一檔與二檔之間。順序為：空檔→一檔(下踩)→二檔(上勾)→三檔(上勾)→四檔(上勾)→五檔(上勾)，依車型而異有些車輛為六檔。 摩托車循環(huán)檔：循環(huán)檔以空檔為起始檔。順序為：空檔→(各檔均往下踩)一檔→二檔→三檔→四檔→五檔→六檔→空檔。 傳動方式：鏈傳動：最傳統(tǒng)最常見的傳動方式，以鏈條的形式傳遞動力，后輪的震動不會傳遞到車身，具有良好的減震性能，而且很多的賽車都采用鏈條傳動，易于維護！
軸傳動：從發(fā)動機伸出一根傳動軸，尾端有萬向軸，帶動后部齒輪進行傳動。軸傳動更加平順使用壽命長不需要過多的保養(yǎng)，動力損耗小傳動效率高，不適合高轉高速！常見的由寶馬摩托和很多三輪摩托使用。
皮帶傳動：構造簡單、運行平穩(wěn)、噪音低、吸收震動、不生銹、重量輕、比鏈條維護期長、保養(yǎng)維修方便、不需要潤滑。常見于哈雷等大型巡航摩托和踏板摩托使用，傳動阻尼比較大、抗熱能力差、抗過載能力差。
軸距：輪子的前軸中心到后軸中心的距離稱作軸距。最小離地間隙：指滿載、靜止時，摩托車除車輪之外的最低點與支撐平面之間的距離，用于表現(xiàn)摩托車無碰撞地越過石塊、樹樁等障礙物的能力。車架形式：脊梁式車架：分為兩種，一種是直接將發(fā)動機等部件掛在主梁之下的，叫做脊梁懸掛式車架。還有一種類型將前轉向柱和座椅之間的車架向下彎曲，形成一個空間便于上下車和存放物品，也是常見的彎梁車所使用的車架類型。
搖籃式車架：在脊梁式車架的基礎上增加了一個發(fā)動機承載平臺，能夠讓發(fā)動機“躺”在車架的懷抱中。用兩根鋼梁加強發(fā)動機支架剛性的，就叫做雙搖籃。搖籃式車架擁有更大的強度和剛性，在頻繁的加速、制動中的穩(wěn)定性更加出色。
跨接式車架：屬于脊梁式車架的高級版本，其應用發(fā)動機自身的剛性，通過發(fā)動機上的錨點直接連在車架上，充當成車架的一部分，承擔一些支撐效果。 鉆石車架：由于整體造型形似切割后的鉆石，所以這種車架被稱為鉆石車架，相比于搖籃式車架，鉆石車架在側向支撐力上有所加強，在運動車型上比較常見。
鋼管編織車架：將鋼管以三角形結構焊接在一起，提供了非常優(yōu)越的支撐性和穩(wěn)定性，在快速過彎時幾乎不會產(chǎn)生形變。
雙翼梁式車架：目前跑車和性能車輛上比較主流的形式，和鋼管編織車架相比，雙翼梁通過用兩片高強度的沖壓板材替代編織鋼管，成本和技術要求相對比較小。
輪胎規(guī)格：合格的輪胎上都標有規(guī)格、最大負荷、充氣內壓、標準輪輞及商標廠名和方向。如外胎上標有規(guī)格90/90—18 51S ，其中，第一個90表示寬度為90mm；“/”后的90表示扁平比（%），即高度為寬度的90%； “—”后的18表示輪胎的內徑為18英寸（1英寸=2.54cm），有些輪胎沒標出扁平比，則說明扁平比為100%，即寬度等于高度。
制動形式：鼓剎：鼓式剎車就是利用剎車鼓內靜止的剎車片，去摩擦隨著車輪轉動的剎車鼓，以產(chǎn)生摩擦力使車輪轉動速度降低的剎車裝置。常見于低端摩托車或者老式摩托車！
碟剎：由一個與車輪相連的剎車圓盤和圓盤邊緣的剎車鉗組成．剎車時，高壓剎車油推動制動塊使之夾緊剎車盤 從而產(chǎn)生制動效果。也叫盤式剎車，它分普通盤式剎車和通風盤式剎車兩種。
避震形式：常見的前減震類型都是“正置式”和“倒置式”兩種，而這類減震可以統(tǒng)一稱之為“潛望鏡式”的減震系統(tǒng)，這種系統(tǒng)也被現(xiàn)在主流摩托車所采用。
手把形式：分離式手把：一般用在賽車上比較多，改裝更換都比較容易。
一體式手把：往往用在街車上，更換起來比較麻煩。
ABS剎車系統(tǒng)：制動防抱死系統(tǒng)（antilock brake system）簡稱ABS，制動時，自動控制制動器制動力的大小，使車輪不被抱死，處于邊滾邊滑的狀態(tài)，以保證車輪與地面的附著力在最大值，有效的仿制急剎車導致的側滑。
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