實(shí)際上，豐田混合動(dòng)力汽車大規(guī)模量產(chǎn)的鋪墊、電池技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)、以及全新的TNGA架構(gòu)，都是豐田在EV上的優(yōu)勢(shì)。

文 | 張星

羊城硝煙彌漫，智庫(kù)君捕捉到的核心信息依然是電動(dòng)車。

很多本土車企都在關(guān)注明年的補(bǔ)貼政策，中國(guó)新能源市場(chǎng)的現(xiàn)實(shí)，依然與補(bǔ)貼息息相關(guān)。難怪一位跨國(guó)跨國(guó)公司的老總，信誓旦旦地告訴智庫(kù)君：“目前中國(guó)本土的新能源項(xiàng)目，幾乎沒(méi)有盈利的。我們要做的就是沒(méi)有補(bǔ)貼，依然盈利。”

本屆廣州車展，除了大眾進(jìn)一步細(xì)化的中國(guó)電動(dòng)車戰(zhàn)略之外，豐田首次公布在中國(guó)推出純電動(dòng)車的時(shí)間表，同樣引起智庫(kù)君的高度關(guān)注。

“豐田計(jì)劃2020年在中國(guó)市場(chǎng)導(dǎo)入豐田品牌的電動(dòng)車EV。當(dāng)下，電動(dòng)車EV在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展十分迅速，為了更好地應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的需要，豐田積極探討在一汽豐田、廣汽豐田導(dǎo)入由合資伙伴一汽集團(tuán)和廣汽集團(tuán)提供的電動(dòng)車EV的可能性?！?1月17日，在廣州車展開(kāi)幕當(dāng)天，豐田汽車（中國(guó)）投資有限公司董事長(zhǎng)大西弘致在發(fā)布會(huì)上說(shuō)。

實(shí)際上，長(zhǎng)期以來(lái)，豐田積極致力于推進(jìn)和普及包括油電混合動(dòng)力車HEV、外插充電式混合動(dòng)力車PHEV、電動(dòng)車EV、氫燃料電池車FCEV在內(nèi)的全方位新能源解決方案。

眾所周知，關(guān)于新能源汽車的定義，中國(guó)與全世界并不相同，中國(guó)對(duì)于純電動(dòng)車的熱情可見(jiàn)一斑。為了適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)，豐田明確提出2020年在中國(guó)推出純電動(dòng)車，背后的改變可以想象。

“豐田2020年才向中國(guó)導(dǎo)入純電動(dòng)車（EV）這件事，確實(shí)不能算早，但如果沒(méi)有切實(shí)可以拿得出來(lái)的可以商品化的產(chǎn)品，我們是不會(huì)輕易投放市場(chǎng)的。不管是在PHEV，還是EV領(lǐng)域，我們會(huì)推出能夠真正得到消費(fèi)者喜愛(ài)的產(chǎn)品?！闭劶熬唧w規(guī)劃，大西弘致的回答依然很豐田。

遲到的豐田EV？

在廣州車展開(kāi)幕當(dāng)天，戴姆勒宣布將在2019年在中國(guó)市場(chǎng)推出首款電動(dòng)車；大眾集團(tuán)則在前一天宣布將和合作伙伴投資超過(guò)120億美元在華開(kāi)發(fā)新能源汽車。而前一周，福特宣布將與中國(guó)合資伙伴投資7.5億美元研發(fā)電動(dòng)車，本田則在9月時(shí)宣布將在2018年投放一款中國(guó)市場(chǎng)專屬的電動(dòng)車。

與眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比，豐田宣布將在2020年向中國(guó)市場(chǎng)導(dǎo)入EV，的確并不早，但靜水深流，豐田手中的牌不少。

無(wú)獨(dú)有偶，11月17日廣州車展當(dāng)天，有外媒報(bào)道，豐田同時(shí)宣布和鈴木汽車合作，由豐田提供技術(shù)，鈴木進(jìn)行生產(chǎn)，在2020年向印度市場(chǎng)提供電動(dòng)汽車。

9月28日，豐田、馬自達(dá)和零部件企業(yè)電裝株式會(huì)社宣布將成立合資公司開(kāi)發(fā)“電動(dòng)汽車的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)技術(shù)”。

8月4日，豐田和馬自達(dá)宣布將在美國(guó)成立合資公司，在電動(dòng)車技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)和先進(jìn)安全技術(shù)上合作。這也意味著，不僅僅在中國(guó)市場(chǎng)，全球范圍內(nèi)豐田正在加快電動(dòng)化的步伐。

不可否認(rèn)，中國(guó)政府的雙積分政策是倒逼跨國(guó)公司盡快在中國(guó)本土化電動(dòng)車的重要原因之一。9月28日正式公布的雙積分制度對(duì)在中國(guó)境內(nèi)傳統(tǒng)能源乘用車年產(chǎn)量或進(jìn)口量大于3萬(wàn)輛的乘用車企業(yè)設(shè)定了新能源汽車積分年度比例，2019年和2020年分別為10%和12%?；蛟S是考慮到船大難掉頭的車企壓力，此前意見(jiàn)征求中設(shè)定的2018年達(dá)到8%的目標(biāo)被推遲實(shí)施。

中國(guó)政府雖然給跨國(guó)公司留下了一定的窗口期，但是2019和2020年的目標(biāo)沒(méi)有變化。而隨著補(bǔ)貼的逐步退坡，未來(lái)兩年，中國(guó)的電動(dòng)車市場(chǎng)真正意義上的競(jìng)爭(zhēng)才正式開(kāi)始。從這個(gè)角度來(lái)看，豐田純電動(dòng)車汽車切入中國(guó)市場(chǎng)的時(shí)間并不晚。

另外，智庫(kù)君認(rèn)為非常重要的是，大眾和豐田們?cè)陔妱?dòng)車成本方面的優(yōu)勢(shì)將會(huì)在2020年顯現(xiàn)出來(lái)。

談到競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，大眾中國(guó)CEO海茲曼告訴智庫(kù)君，大眾汽車在成本上將會(huì)具有非常明顯的優(yōu)勢(shì)，因?yàn)镸EB平臺(tái)從電動(dòng)車設(shè)計(jì)之初就會(huì)考慮到成本的因素。從工程到設(shè)計(jì)，到平臺(tái)概念和車型概念以及到多方協(xié)作，都會(huì)通過(guò)綜合手段實(shí)現(xiàn)更加有效的成本控制。

被問(wèn)及面對(duì)沒(méi)有補(bǔ)貼政策和其他車企競(jìng)爭(zhēng)的壓力，大西弘致則表示，豐田的目標(biāo)是在研發(fā)過(guò)程中盡可能地降低車輛成本。而且，豐田重視在整個(gè)車輛的使用周期之內(nèi)的成本降低。

成本優(yōu)勢(shì)能否后發(fā)先至？

一言以蔽之，智庫(kù)君認(rèn)為在EV這件事情上，豐田有兩個(gè)重要的優(yōu)勢(shì)，最終都會(huì)轉(zhuǎn)變?yōu)槌杀緝?yōu)勢(shì)。

其一是電池，豐田是全球?yàn)閿?shù)不多自己研發(fā)生產(chǎn)電池的整車制造商。去年11月，豐田汽車研發(fā)部門在電池老化研究上取得突破，公司宣布將在“未來(lái)幾年內(nèi)”開(kāi)發(fā)一種新型的、更為先進(jìn)的電動(dòng)汽車電池。在配備這種電池后行駛里程和電池壽命最多可提升15%。

而據(jù)路透社報(bào)道，豐田計(jì)劃“在本世紀(jì)20年代初實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池的商業(yè)化”，同時(shí)在2022年推出首款長(zhǎng)里程、可快充、搭載固態(tài)電池的電動(dòng)車。

有猜測(cè)稱，豐田2020年在中國(guó)上市的首款電動(dòng)車會(huì)是采用傳統(tǒng)的鋰電池，續(xù)航里程在300公里左右的純電動(dòng)的C-HR，但它只是過(guò)渡。

其二是豐田的TNGA架構(gòu)。通過(guò)豐田新推出的TNGA平臺(tái)進(jìn)行整體式新開(kāi)發(fā)，可使汽車的基本性能和產(chǎn)品吸引力實(shí)現(xiàn)飛躍性提升，同時(shí)成本進(jìn)一步下降。

本屆廣州車展上，豐田表示，外插充電式混合動(dòng)力車卡羅拉PHEV和雷凌PHEV的導(dǎo)入工作也正在緊鑼密鼓的推進(jìn)中，而其很有可能通過(guò)TNGA架構(gòu)打造而來(lái)。

需要強(qiáng)調(diào)的是，豐田在混合動(dòng)力上的成功，特別是盈利，也為豐田EV產(chǎn)品的發(fā)展打下非常好的基礎(chǔ)。數(shù)據(jù)顯示，早在今年1月底，豐田混合動(dòng)力車的全球累計(jì)銷量已經(jīng)突破1000萬(wàn)輛，混動(dòng)車型的銷售比例已占豐田整體銷量的10%。

實(shí)際上，豐田混合動(dòng)力汽車大規(guī)模量產(chǎn)的鋪墊、電池技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)、以及全新的TNGA架構(gòu)，都是豐田在EV上的優(yōu)勢(shì)。

由此，智庫(kù)君認(rèn)為豐田純電動(dòng)汽車的殺手锏應(yīng)該是成本，至于豐田EV到底在中國(guó)市場(chǎng)上能否后發(fā)先至？首先取決于豐田在中國(guó)推純電動(dòng)車的力度，更為確切地說(shuō)，取決于豐田到底愿意在多大程度上“革自己的命”。