惠州機場定位為“深圳第二機場”，

深港惠“水上穿梭巴士”有望開通，

更重磅的是，未來將新增一條途經惠州的高鐵

——— 深惠汕高鐵（深汕高鐵）！

惠州的交通出行越來越便利，

這可不是小編吹的哦

省里已經明確發(fā)文了

日前，廣東省發(fā)展改革委發(fā)布關于廣東省十三屆人大一次會議第1186號代表建議答復的函。針對邱晨等省人大代表提出的在粵港澳大灣區(qū)建設背景下推動深港惠互通互聯(lián)的建議，省發(fā)改委綜合省交通運輸廳等多個單位的意見，給出了答復。

該答復函明確表示，↓↓↓

惠州軌道交通規(guī)劃情況歷來備受市民關注。早在多年前，深惠城際軌道的規(guī)劃構想就已提出，去年還曾開展項目預可行性研究。深圳、惠州兩市也曾達成初步共識，推薦深惠城際軌道選擇西線方案。為此，省人大代表邱晨也建議，應加快推進深惠城際線建設。

今年初，市發(fā)展和改革局在回應網友時透露了一個“重磅”消息：鑒于深惠城軌與正在規(guī)劃建設中的高鐵線路存在一定的功能重疊，省政府于去年底作出暫不實施深惠城軌的決定。由此，也引發(fā)關于深惠城軌“黃了”的傳聞，外界還猜測原因是由于深惠城軌與贛深高鐵線路重疊而“被叫停”。

根據此次省發(fā)改委透露的信息，與深惠城軌存在“功能重疊”的并不是現(xiàn)已動工建設的贛深高鐵，而是規(guī)劃中的深惠汕高鐵（深汕高鐵）。因此，在答復函中，省發(fā)改委明確表示，按照省政府常務會議審議通過的珠三角城際鐵路規(guī)劃項目實施調整方案，深惠城際鐵路暫不實施，線路功能由規(guī)劃的深圳經惠州至汕尾高鐵承擔。這也意味著，深惠汕高鐵“浮出水面”，并將被提上議事日程。

此前，省人大代表邱晨建議，爭取開通深港惠“水上穿梭巴士”及深港惠三地游艇“直通車”。

來源：網絡

對此，省發(fā)改委回應稱，目前國家政策層面對于開通粵港澳水上客運航線沒有限制，且運力指標已經全部放開，省支持并鼓勵航運企業(yè)開通相關航線，并將在水上客運體系規(guī)劃中將深港惠“水上穿梭巴士”納入統(tǒng)籌研究。

針對省人大代表提出的加快推進深圳東部民航機場（第二機場）研究的建議，省發(fā)改委表示，根據《廣東省綜合交通運輸體系發(fā)展“十三五”規(guī)劃》，建成運營的惠州機場已定位為深圳第二機場，主要服務惠州和深圳東部地區(qū)、汕尾和河源等地區(qū)。下一步，省將積極推進惠州機場擴建，完善深圳與惠州機場快速交通聯(lián)系，充分發(fā)揮惠州機場作為深圳第二機場的功能。

來源：今日惠州網

此外，對于加強香港、深圳與惠州的軌道交通聯(lián)系的建議，省發(fā)改委回應稱，按照國家發(fā)展改革委的部署要求，我省正在開展粵港澳大灣區(qū)城際鐵路建設規(guī)劃編制工作。對香港、深圳與惠州的軌道交通聯(lián)系問題，將在該規(guī)劃編制過程中予以統(tǒng)籌研究。

隨著港珠澳大橋即將開通，深惠兩地不少人士近年來建議，規(guī)劃建設一座連接粵港澳大灣區(qū)東部的海上大橋。為此，邱晨建議，開展深圳大鵬半島至香港的海上大橋建設可行性研究，全面打通深圳大鵬半島至香港的快速通道。

對此，省發(fā)改委答復稱，深圳大鵬半島至香港的海上大橋工程條件復雜、工程造價巨大，環(huán)保、生態(tài)、海洋等限制條件苛刻，目前尚未列入相關規(guī)劃。省支持深圳市在綜合考慮大鵬半島的功能定位、產業(yè)布局和路網結構基礎上，統(tǒng)籌研究大鵬半島的對外高快速交通網絡?！叭缟钲谑薪浹芯空J為該工程確有必要，可由深圳市先期啟動項目前期研究工作，預留建設條件，待交通需求和建設時機具備后，擇機啟動實施?！?/p>

既然說到了高鐵，

我們就來盤點一下目前

惠州現(xiàn)有高鐵、在建高鐵以及規(guī)劃高鐵

2013年12月28日全線正式通車運營。北起廈門，經漳州、潮州、汕頭、揭陽、汕尾、惠州引入深圳。

下圖只是廈深線（深圳北-饒平段）站點，從深圳北搭高鐵至惠州只要27分鐘，到汕尾64-72分鐘不等，而到末站饒平則需2小時34分鐘。