寧德時(shí)代是時(shí)代下的產(chǎn)物，也是中國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)中市場(chǎng)與技術(shù)之間博弈后的受益者，然而這個(gè)6年千億體量的神話是如何締造的？現(xiàn)在還你一個(gè)真實(shí)的寧德時(shí)代。

4月4日，有消息人士稱，全球新能源汽車領(lǐng)域的獨(dú)角獸—寧德時(shí)代新能源，已成功過(guò)會(huì)。這意味寧德時(shí)代將成為繼富士康和藥明康德之后，年內(nèi)第三家在A股上市的新經(jīng)濟(jì)獨(dú)角獸企業(yè)。

有關(guān)寧德時(shí)代登陸A股，已經(jīng)成為市場(chǎng)多次期盼的最終結(jié)果。經(jīng)濟(jì)人士表示：寧德時(shí)代順利的過(guò)會(huì)上市，將成為在動(dòng)力電池行業(yè)對(duì)其上、下游產(chǎn)業(yè)鏈提振的最好舉措。

成立6年，估值超1000億。名聲鵲起的寧德時(shí)代，已經(jīng)成為當(dāng)下名副其實(shí)的“寡頭企業(yè)”。如今的寧德時(shí)代也已經(jīng)從初期開放的合作形式逐漸演變成“自我運(yùn)作”的閉合商業(yè)邏輯來(lái)鋪貨全球。有人說(shuō)寧德時(shí)代造就了一個(gè)時(shí)代，也有人說(shuō)是時(shí)代造就了寧德時(shí)代。

面對(duì)眼下的“不可一世”，吃驚的不單是資本市場(chǎng)與輿論，甚至對(duì)于6年前開始經(jīng)營(yíng)寧德時(shí)代的創(chuàng)始人曾毓群與黃世霖團(tuán)隊(duì)而言，也未曾想到他們會(huì)用短短6年運(yùn)作起這樣一個(gè)“外界無(wú)人知，內(nèi)行無(wú)人不曉”的龐然大物。

當(dāng)全球的動(dòng)力電池行業(yè)都在經(jīng)歷周而復(fù)始的生死考驗(yàn)之時(shí)，慶幸的寧德時(shí)代卻很清楚自己的一路走來(lái)與眼下要做的到底是什么。有人說(shuō)寧德時(shí)代的繁榮是在透支未來(lái)，但時(shí)代需要的是能夠認(rèn)清這片繁榮締造的過(guò)程，繼而創(chuàng)造繁榮、延續(xù)繁榮。那么，一個(gè)真實(shí)的寧德時(shí)代究竟是怎樣的?

逢時(shí)、逢勢(shì)的寧德時(shí)代

提及寧德時(shí)代的成功，輿論習(xí)慣性的將這一功勞歸功于與寧德時(shí)代初次結(jié)緣就不遺余力的寶馬汽車，并將寶馬看成是寧德時(shí)代一路走來(lái)的伯樂(lè)。

然而輿論失衡的評(píng)價(jià)，忽略了其實(shí)每個(gè)個(gè)體的行動(dòng)都是要源自于經(jīng)濟(jì)的誘因，都是為爭(zhēng)取最大的經(jīng)濟(jì)利益而存在。誠(chéng)然，寶馬與寧德時(shí)代的合作為寧德時(shí)代的前期發(fā)展奠定了重要基礎(chǔ)，但對(duì)于如今估值逼近1000萬(wàn)體量的寧德時(shí)代，與寶馬的結(jié)緣不過(guò)是其發(fā)展中關(guān)鍵幾步的一小步。

有關(guān)寧德時(shí)代的起源，時(shí)間還要追述到30年前。當(dāng)時(shí)的寧德時(shí)代(CATL)創(chuàng)始人也是寧德時(shí)代的實(shí)質(zhì)控股人曾毓群還全職在“新科時(shí)代(SAE)”從事電池及其管理系統(tǒng)的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化工作。而這家公司也曾憑借當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的讀寫磁頭與微電子技術(shù)在行業(yè)內(nèi)名聲大噪。

在這里供職多年后，時(shí)任SAE的總經(jīng)理梁少康三番五次的找到曾毓群希望與之創(chuàng)業(yè)，一起合作制造電子產(chǎn)品所需的鋰電池。但一心在技術(shù)上尋求發(fā)展的曾毓群并未為之所動(dòng)，不過(guò)梁少康深知曾毓群對(duì)電池技術(shù)的專業(yè)素養(yǎng)，又希望與之共事，便找到曾在新科的頂頭上司陳棠華為自己做說(shuō)客，多次勸說(shuō)曾毓群下海創(chuàng)業(yè)。

就這樣，1999年，梁少康、陳棠華、曾毓群等人組建的新能源科技有限公司(Amperex Technology Limited，簡(jiǎn)稱ATL)在香港注冊(cè)成立，并在廣東東莞成立了首家工廠。此時(shí)的寧德時(shí)代董事長(zhǎng)黃世霖就在ATL中擔(dān)任研發(fā)副總經(jīng)理，并主導(dǎo)ATL在電池領(lǐng)域中研發(fā)具備最高密度電池技術(shù)——聚合物鋰離子電池。

在ATL長(zhǎng)達(dá)十年的創(chuàng)業(yè)時(shí)間里，曾、黃二人主導(dǎo)公司技術(shù)層面的發(fā)展，曾成功克服了電子產(chǎn)品“鼓氣”等諸多技術(shù)難題，也為ATL的電池產(chǎn)品做出了非常大的改善。恰巧當(dāng)時(shí)蘋果推出第一款數(shù)碼音樂(lè)MP3，蘋果方趨于對(duì)產(chǎn)品高品質(zhì)的要求將ATL選做為自身電池供應(yīng)商，而ATL的電池設(shè)備成功攻克蘋果在電池循環(huán)壽命過(guò)短的弊端，讓ATL至此成為蘋果公司的主要供應(yīng)商，并對(duì)蘋果的電池供應(yīng)整體比率實(shí)現(xiàn)40%的供應(yīng)率。

隨后，曾、黃二人嗅到了動(dòng)力電池行業(yè)的商機(jī)，進(jìn)行二次創(chuàng)業(yè)將ATL的汽車動(dòng)力部門剝離出來(lái)，在福建寧德成立CATL，中文名“寧德時(shí)代新能源科技有限公司”，主營(yíng)新能源車動(dòng)力電池業(yè)務(wù)。由于內(nèi)部絕大多數(shù)員工均來(lái)自ATL，因此不管是人員匹配度還是產(chǎn)品質(zhì)量，都讓CATL在早期有了很好的產(chǎn)品保障。

此時(shí)恰逢國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池行業(yè)刮起政策的春風(fēng)，受限于電池發(fā)展的寶馬汽車也希望能推及相關(guān)產(chǎn)品。并對(duì)于當(dāng)時(shí)ATL在聚合物鋰離子電池的造詣?dòng)兄鴺O大的興趣，希望能與之展開合作，將該電池用于汽車。但由于ATL主營(yíng)電子產(chǎn)品電池，無(wú)法與之匹配，寶馬也就找到了擁有著ATL血統(tǒng)的寧德時(shí)代!

隨后在2012年，華晨寶馬與寧德時(shí)代決定就華晨寶馬規(guī)劃中的新能源汽車品牌及產(chǎn)品之諾1E的高壓電池項(xiàng)目展開合作。也就有了我們熟知的，寶馬方對(duì)于電池質(zhì)量的要求高，派駐專家在寧德時(shí)代長(zhǎng)達(dá)2兩年，并下發(fā)了800頁(yè)的電池生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)。

然而當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)環(huán)境下，韓國(guó)的動(dòng)力電池在中國(guó)市場(chǎng)大行其道，諸多整車企業(yè)紛紛將橄欖枝伸向韓企。此時(shí)的國(guó)內(nèi)企業(yè)，雖然在國(guó)內(nèi)政策的驅(qū)動(dòng)下，開始了對(duì)動(dòng)力電池的研究，但還在糾結(jié)動(dòng)力電池究竟應(yīng)該選擇哪個(gè)技術(shù)方向走，由于國(guó)外在三元鋰技術(shù)上已經(jīng)領(lǐng)先太多，渴望“彎道超車”的中國(guó)企業(yè)就紛紛將磷酸鐵鋰作為攻克的目標(biāo)。

此時(shí)，受限于前期技術(shù)積累與固定供應(yīng)商的寧德時(shí)代反而將目標(biāo)繼續(xù)鎖定在了三元鋰電池的后期開發(fā)，然而尚處弱勢(shì)的寧德時(shí)代沒(méi)有意識(shí)到，這已經(jīng)成為一個(gè)決定命運(yùn)的選擇。隨著時(shí)間的推延，研制磷酸鐵鋰電池的企業(yè)發(fā)現(xiàn)該種類電池的能量密度低有著先天缺陷，面對(duì)電動(dòng)車市場(chǎng)日益升級(jí)的消費(fèi)需求中難以客服產(chǎn)品在續(xù)航里程的需求，隨即讓這一類企業(yè)走下神壇。

而始終耕耘三元鋰電池的寧德時(shí)代卻偏安一隅的贏得政策和市場(chǎng)的青睞。不過(guò)，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)的兩極分化并沒(méi)有為寧德時(shí)代在當(dāng)時(shí)就創(chuàng)造“獨(dú)霸天下”的環(huán)境條件。由于國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)在技術(shù)上的起步時(shí)間晚，技術(shù)成熟度差，韓系電池企業(yè)成為此時(shí)寧德時(shí)代最大的勁敵。

俗話說(shuō)，一個(gè)企業(yè)的創(chuàng)始人決定了這個(gè)企業(yè)的性質(zhì)與性格，這句話對(duì)于寧德時(shí)代的概括高度而準(zhǔn)確。由于初創(chuàng)者曾毓群與黃世霖都是電池行業(yè)技術(shù)出身的代表，因此管理團(tuán)隊(duì)對(duì)于企業(yè)在技術(shù)上的把控有著得天獨(dú)厚的理念優(yōu)勢(shì)。創(chuàng)始人黃世霖曾公開對(duì)外界表示過(guò)：“電池行業(yè)是個(gè)高技術(shù)行業(yè)，門檻高，我們?nèi)胄型?，決不能在研發(fā)上比別人還晚?！?/p>

寧德時(shí)代成立后公司對(duì)于產(chǎn)品的質(zhì)量提升與研發(fā)專利數(shù)量的增長(zhǎng)都有質(zhì)的增長(zhǎng)。以近兩年的數(shù)字顯示：2015 年、2016 年、2017

年公司對(duì)應(yīng)申請(qǐng)專利分別為 226 個(gè)、691 個(gè)和 849 個(gè)。截至 2017 年 12 月31 日，公司及其子公司共擁有已授權(quán)的境內(nèi)專利

907 項(xiàng)， 境外專利 17 項(xiàng)，正在申請(qǐng)的專利合計(jì)1440項(xiàng)。

有了專利技術(shù)在數(shù)目上的穩(wěn)健提升，讓寧德時(shí)代順利躋身世界級(jí)汽車企業(yè)供應(yīng)商有了更合理的身份。然而技術(shù)快速提升并不意味寧德時(shí)代的產(chǎn)品在對(duì)抗國(guó)外領(lǐng)先電池企業(yè)能夠擁有壓倒性的優(yōu)勢(shì)。反而是國(guó)內(nèi)的動(dòng)力電池相比韓系企業(yè)不管在工藝密度還是生產(chǎn)一致性上，甚至是成本層面都有著極大的差距?？梢哉f(shuō)，面對(duì)當(dāng)時(shí)韓系電池的打壓，中國(guó)的動(dòng)力電池行業(yè)有些無(wú)力抵抗。

不過(guò)，有意思的是上帝并沒(méi)有吝嗇眷顧寧德時(shí)代這個(gè)“幸運(yùn)兒”，政策的影響又一次將寧德時(shí)代推向了時(shí)代發(fā)展的風(fēng)口浪尖。

不過(guò)，機(jī)敏的寧德時(shí)代來(lái)似乎能夠看到其中商機(jī)，早在2015寧德時(shí)代就早早針對(duì)回收行業(yè)展開布局。同年9月寧德時(shí)代收購(gòu)廣東一家將廢舊鋰離子電池加工企業(yè)，該企業(yè)以提純、合成等工藝，來(lái)生產(chǎn)鋰離子電池材料三元前驅(qū)體，最終實(shí)現(xiàn)將鎳鈷錳鋰資源最終在電池產(chǎn)業(yè)中實(shí)現(xiàn)循環(huán)利用，進(jìn)而打通鋰電池生產(chǎn)制造和回收利用一直存在的矛盾問(wèn)題，但由于計(jì)劃尚處培育期效果未能如期而至。

雖然目前動(dòng)力電池回收被政策與行業(yè)不斷看好，但時(shí)至今日尚仍沒(méi)有明顯的突破與進(jìn)展，也因此讓寧德時(shí)代這個(gè)龐然大物暫時(shí)放緩了前進(jìn)的步伐。其實(shí)不單單是針對(duì)寧德時(shí)代而言，倘若回收難題能夠盡快攻克，很可能將成為中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)實(shí)現(xiàn)技術(shù)一個(gè)重要環(huán)節(jié)，可以說(shuō)包括寧德時(shí)代在內(nèi)的所有中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)，未來(lái)還都有很長(zhǎng)的一段路要走。