圖為中俄重型直升機(jī)項(xiàng)目
近日，據(jù)俄羅斯《生意人報(bào)》報(bào)道稱，烏克蘭西奇發(fā)動(dòng)機(jī)公司或?qū)⑴c中俄兩國(guó)聯(lián)合研制的重型直升機(jī)項(xiàng)目，由于烏克蘭在直升機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上具有無可匹敵的優(yōu)勢(shì)，俄羅斯對(duì)此也無可奈何了。因此，有軍迷表示，大型直升機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)是烏克蘭壓箱底的關(guān)鍵技術(shù)，如果中國(guó)重型直升機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)順利獲得烏克蘭技術(shù)的支持，這無疑是令軍迷感到徹底振奮的事情。
烏克蘭是蘇聯(lián)龐大軍事帝國(guó)遺產(chǎn)的第二位繼承者，除了俄羅斯之外，烏克蘭繼承了許多蘇聯(lián)時(shí)期重要的軍事工業(yè)基礎(chǔ)和人才。其中，安東諾夫航空集團(tuán)和馬達(dá)西奇公司，前者是烏克蘭最大的航空工業(yè)企業(yè)，它在蘇聯(lián)時(shí)期有著輝煌的發(fā)展道路，先后設(shè)計(jì)出10多種、1000多架安式飛機(jī)出口到40多個(gè)國(guó)家，安-225和安-124兩款重型運(yùn)輸機(jī)是其最惹眼的名片，后者是烏克蘭最大的航空發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)企業(yè)。
圖為中國(guó)從俄羅斯引進(jìn)的米26重型直升機(jī)
安東諾夫航空集團(tuán)在蘇聯(lián)時(shí)期就向近100個(gè)國(guó)家出口過國(guó)防產(chǎn)品，但近些年，該公司的狀況并不好，可以說中國(guó)是其最大客戶，公司幾乎沒有研發(fā)經(jīng)費(fèi)投入，已經(jīng)多年沒有推出新型發(fā)動(dòng)機(jī)了。此前，就有媒體報(bào)道，稱中方已與馬達(dá)西奇公司達(dá)成了授權(quán)生產(chǎn)MS-500V、D-136和TV3-117等幾款直升機(jī)用渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)的協(xié)議。
MS-500V是一款主要安裝在民用4-6噸級(jí)直升機(jī)上的型號(hào)，而D-136正是世界上最大直升機(jī)米-26專用的渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，其功率也位列世界第一，達(dá)8500千瓦。相比之下，美軍CH-53E“超級(jí)種馬”重型直升機(jī)和V-22“魚鷹”傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)的單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)功率分別僅為3270千瓦和4590千瓦。而TV3-117則是米-8系列直升機(jī)所選用的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)。
圖為D-136渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)
中國(guó)航空業(yè)若能掌握D-136的技術(shù)，將會(huì)很快對(duì)重型直升機(jī)項(xiàng)目形成支撐。雖然俄烏雙方近些年關(guān)系惡化，但預(yù)計(jì)有中國(guó)在中間斡旋，以及大筆資金的支持，烏方還是會(huì)提供發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的。中俄雙方所需要做的，或許是在D-136基礎(chǔ)上對(duì)其進(jìn)行局部技術(shù)改造，畢竟D-136的問世已經(jīng)有數(shù)十年的歷史，而世界航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)也已經(jīng)有了大幅發(fā)展。
比如：從前的發(fā)動(dòng)機(jī)全為機(jī)械傳動(dòng)操控，而現(xiàn)在飛機(jī)多采用電傳操控。因此，相信中俄雙方得到D-136發(fā)動(dòng)機(jī)的授權(quán)生產(chǎn)，對(duì)其進(jìn)行深度改造也是耗費(fèi)精力和時(shí)間的過程?？傊?，中國(guó)能獲得烏方提供的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)是一個(gè)良好的開端，后期還需大量的國(guó)產(chǎn)化再進(jìn)工作。
