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自2014年11月“大白鯨XL”立項起，空客設計師讓這款因形象獨具一格而風靡世界的運輸機系列獲得新生?！按蟀做LXL”以空客經(jīng)典寬體機A330為基礎，采用與老“大白鯨”相同機頭下沉設計，選裝遄達700發(fā)動機，針對性地優(yōu)化設計了尾部氣動結構。首架“大白鯨XL”計劃2019年投入運營，屆時將把現(xiàn)有“大白鯨”運輸機的大部件運載能力提升30%。

Beluga XL效果圖（圖片來源：空中客車）

時至今日，“大白鯨”的機齡已經(jīng)二十有余，對飛機而言已屬大齡，加之A350飛機項目的推進，即便對現(xiàn)有5架“大白鯨”的運營模式進行優(yōu)化，也很難高效支持現(xiàn)有項目，新的“大白鯨XL”應運而生。

Beluga XL一次可以運輸一件A350-1000前段機身（圖片來源：空中客車）

“大白鯨XL”是一款“混合構型”的新飛機，它的前機身設計源自A330-200F貨機，后部則來自A330-300。應載重需求，A330-200F的前起落架結構與常規(guī)A332稍有不同，起落架與機身的連接點更低，前部機體結構也有所加強。同時，“大白鯨XL”長度比舊“白鯨”長6米，直徑增加1米，達到驚人的8.8米，載重能力達到50噸，可一次性運輸一件A350-1000的前段機身，或一對A350-1000機翼。

圖為Beluga運輸A320機翼（圖片來源：空中客車）

由于機身巨大，直接降低了氣流流經(jīng)垂直尾翼時的氣動效率，減弱了偏航安定性，因此設計師們對“大白鯨XL”的尾部結構進行了全新設計。垂尾前緣翼根過度面由此前的三角形再增加一個折角，相當于將垂尾直接延伸至貨艙背部頂端，這樣可降低因貨艙造成的氣動損失。同時，垂直尾翼底部、水平尾翼中央將增加約1米長的延伸盒，作為貨艙尾部的收斂過渡，水平尾翼兩側像小翼一樣的輔助鰭也將加高1米，這些氣動外觀的改變都將增加“大白鯨XL”的飛行穩(wěn)定性。不一樣的是，“大白鯨XL”尾部下方兩側出現(xiàn)了一對側鰭，同樣用于增加橫向穩(wěn)定性。這樣的側鰭設計在伊爾-76、C-17、A400M運輸機上都有應用。

Beluga XL貨艙與尾部結構圖（圖片來源：空中客車）

重新設計的Beluga XL 尾部結構

舊“大白鯨”選用的動力為通用電氣的CF6-80C2發(fā)動機，5.9萬磅（約26760千克）的推力廣泛應用與11款寬體飛機上，其中包括波音747-400和麥道MD-11。而“大白鯨XL”選用的是英國羅羅公司生產的、廣泛應用在A330系列飛機上的遄達700發(fā)動機，其單臺推力高達7.1萬磅（約32 305千克）推力。

Beluga XL的遄達700發(fā)動機（圖片來源：硬盤）

“大白鯨XL”下沉的機頭內部采用與A330相同的成熟的操控界面，側桿電傳飛控系統(tǒng)，這對一名傳統(tǒng)的A330飛行員來說再正常不過，但對老機隊飛行員來說還是得適應一下，因為A300-600ST為中桿布局，空客A300系列飛機駕駛艙都是中桿，直到A320系列，空客才開始采用側桿電傳操縱設計。

用于制造Beluga XL的A330機身（圖片來源：空中客車）

圖中有兩架Beluga XL，遠處的機身結構已經(jīng)完成，近處的上機身蒙皮被切除（圖片來源：硬盤）

“大白鯨XL”的總裝比較有趣，它并非單純的先組裝機體下側的甲板結構，再將巨大的貨艙放上去那么簡單。而是先將傳統(tǒng)的A330中央機身段與機翼組裝完成后，再與一件沒有上半圓機體結構的尾部段組裝，之后再組裝機頭部分與切除機身中段的上半圓蒙皮，裝上巨大的貨艙。當然，“大白鯨XL”也將對大限度地對A330現(xiàn)有部件和設備進行重新利用。