現在的人買車需求漸漸開始多樣化，已經不僅僅滿足于可靠省油，更希望這臺車的底盤能有點質感。畢竟每天開著車，總不希望自己顛得難受。在濾震方面的表現，下面這四款車就做得相當不錯了。

雖然新朗逸依舊采用前麥弗遜后扭力梁懸架，但換用了MQB平臺以后，整個底盤高級感的提升還是頗為明顯的。面對路面上的一些溝溝坎坎時，新朗逸的懸掛動作較快，能較為快速地處理這些震動。同時，底盤的余震不多，不會給乘客帶來明顯滋擾。

除了底盤質感不錯以外，新朗逸的隔音同樣值得一說。即便是在大雨路上行駛時，從新朗逸底盤傳上來的噪音也不多，這樣的靜謐性可以說是媲美不少B級車。換用新平臺以后的朗逸，不僅底盤高級感更強了，外形設計也有顯著提升。

威朗的底盤在同級來看也是比較有質感的，前懸架采用麥弗遜式獨立懸架，后懸架則為扭桿梁+瓦特連桿非獨立懸架。就整體的調校而言，威朗雖然偏硬了一些，但也是頗為有韌性。

與卡羅拉低速不錯，高速有點露餡的表現相反，威朗在低速時會覺得這款車不咋的，唯有速度帶起來以后，才會發(fā)現它的底盤貼服性做得相當好。即便是遇到一些橋頭接縫時，它也不容易產生那種拋跳感。

雪鐵龍的底盤一直能給人挺魔幻的印象，C4L也不例外。前懸架采用的是麥弗遜式獨立懸架，后懸架則為扭力梁式非獨立懸架。這套底盤在操控與舒適之間拿捏得恰到好處，過井蓋時，你以為要忍受一下震動，結果悶響兩聲就過了。

總體來講，C4L的底盤要比威朗柔軟一些，但對于過彎時的側傾控制也是做得相當不錯。此外，這款車的車尾跟隨性良好，只要車頭能把路線指準，車尾就不會有跟不上的情況。

思域這款車自上市以來，銷量一直穩(wěn)步過萬，靠的就是其全面的產品力。前懸架采用的是麥弗遜式獨立懸架，后懸架用的是多連桿獨立懸架。相比起上一代單薄的底盤，這一代會多了幾分厚實感，尤其是面對一些大坑洼時，整車的從容感更強。

遇到小顛簸時，思域對于零碎震動的處理頗為到位，不會讓乘客感到滋擾。更重要的是，在保證厚實感的同時，思域過彎的側傾動作不大，能給駕駛員較強的信心。在高速上行駛時的貼服性也做得相當不錯，即便是有側風吹過來，車身也不容易有晃動或者搖擺。

總結

現在的消費者已經是越來越注重質感了，一輛車單純憑借省油可靠已經不能較好地吸引到消費者的目光。底盤質感會被越來越多的人所重視，有的車雖然用的是扭力梁后懸架，但調校出色的話，照樣可以營造出不錯的高級感。因此，我們在了解一輛車的底盤質感時，不能單看參數，更多是應該自己體驗來得出結果。