車型:10款樂風(fēng)      里程數(shù):68888KM  

故障現(xiàn)象：

客戶抱怨行駛中熄火，進站檢修時，無故障碼，數(shù)據(jù)未見異常，路試也沒有故障現(xiàn)象，該車的怠速馬達(dá)是非原廠配件，所以先更換了怠速馬達(dá)使用觀察。不久后客戶反饋還是存在故障，當(dāng)出現(xiàn)熄火時，客戶感覺加速無力，然后就熄火了。通過客戶的描述分析，既然有“加速”的動作，很有可能是停車后再起步時出現(xiàn)的故障現(xiàn)象。于是在路試時多次停車起步，嘗試再現(xiàn)故障。最終發(fā)現(xiàn)故障規(guī)律是：熱車后，停車等待較長時間后再起步，容易出現(xiàn)加速無力和熄火。

維修信息：

根據(jù)路試捕捉到的數(shù)據(jù)，得到如下圖的數(shù)據(jù)：出現(xiàn)故障時，最不正常的數(shù)據(jù)是氧傳感器數(shù)據(jù)，前、后氧傳感器都為0V，這說明混合氣稀。不可能兩個氧傳感器全部誤報，這說明的確是混合器過稀。此時的計算氣流量14.27克/秒，噴油脈寬12.7ms，短期燃油調(diào)整21%，這說明ECM已經(jīng)意識到混合氣稀，正在努力控制加大噴油量，力圖修正。

結(jié)合故障出現(xiàn)時車輛的表現(xiàn)為加速無力，伴隨抖動，然后逐漸熄火。分析很有可能是燃油壓力不足造成混合氣過稀和熄火。目視檢查發(fā)現(xiàn)汽油濾清器非原廠件，而且晃動時有“嘩啦啦…..”的聲音，但是更換后故障依舊。

隨后對油泵進行排查：路試時連接燃油壓力表，監(jiān)測燃油壓力，同時使用一個試燈并聯(lián)在燃油泵線路上。使用試燈的目的是為了監(jiān)測在出現(xiàn)燃油壓力不足時，燃油泵的供電是否正常。這樣就可以看出到底是燃油泵供電造成故障，還是燃油泵本身的故障。

故障再現(xiàn)時，燃油壓力波動，最低會降低至200KPa，電流鉗測試電流在油壓波動時也會產(chǎn)生變化。試燈點亮正常，亮度不變。說明是燃油泵造成的油壓不足（排除汽濾、管路堵塞

拆下燃油箱，分解燃油泵，發(fā)現(xiàn)油泵的油杯內(nèi)有泥沙，油泵進油口的濾網(wǎng)也已經(jīng)被泥沙部分堵塞了。這就是燃油壓力不足的和熄火的故障原因。

為求油箱內(nèi)的泥砂來自哪里，通過對燃油箱打壓測試和對相關(guān)外圍管路的檢查，發(fā)現(xiàn)燃油箱通風(fēng)管與減振器防塵套干涉摩擦，通風(fēng)管被磨出了一個小孔。

當(dāng)路面積水時，泥水被輪胎甩到通風(fēng)管上，然后從破孔處流到燃油箱內(nèi)。泥水在油箱底部，被油泵吸到油杯內(nèi)，逐漸堵塞濾網(wǎng)和形成積存的泥塊。當(dāng)車輛在行駛時，由于晃動，沉渣泛起，不易堵塞濾網(wǎng)。但是停駛后，在油泵的吸力下，吸附到濾網(wǎng)上，本就不通暢的濾網(wǎng)，被堵得更結(jié)實，出現(xiàn)油壓不足導(dǎo)致熄火。油泵聲音的變化和電流的變化，也是油泵堵塞造成的。

案例分析：

1. 分析客戶的描述。該車路試時，注意到一個規(guī)律，就是停車等紅燈時間長一些，就容易出現(xiàn)故障現(xiàn)象。根據(jù)此規(guī)律，讓故障再現(xiàn)變的很容易。

2. 通過氧傳感器和燃油調(diào)整的數(shù)據(jù)，分析空燃比的實際狀況。后氧傳感器可以作為實際空燃比的重要參考，同時也可驗證前氧傳感器數(shù)據(jù)的真實度。

3. 結(jié)合燃油泵的電流、燃油泵工作聲音的變化可以說明油泵工作異常。與油泵并聯(lián)的（固定功率的）用電設(shè)備電流不變，說明油泵的供電（電壓）沒有變化，從而可以判斷是油泵自身的故障。

4. 該故障的根本原因并非油泵，而是油箱通風(fēng)管被磨漏，“干涉”才是最根本原因。否則，燃油泵油泵油杯中是不會有泥沙的。

檢修雪佛蘭科魯茲啟動機不運轉(zhuǎn)故障

 車輛信息：

一輛行駛里程約8706km的雪佛蘭科魯茲轎車。VIN：LSGPC52U0AFXXXXXX。

車主反映：

該車有時啟動時啟動機不運轉(zhuǎn)，也沒有吸合的聲音。

故障分析：

連接GDS+MDI查看ECM有1個故障碼：P0617，啟動機繼電器控制電路電壓過高。查看啟動系統(tǒng)電路圖（如圖125所示）可知，啟動機工作原理如下：當(dāng)點火開關(guān)置于Start（啟動）位置時，離散信號被提供至車身控制模塊﹙BCM﹚，通知其點火開關(guān)已置于啟動位置。

然后，車身控制模塊通過高速GMLAN發(fā)送信息至發(fā)動機控制模塊 ﹙ECM﹚通知已請求啟動。發(fā)動機控制模塊檢查并確認(rèn)自動變速器置于駐車擋或者空擋,對于手動變速器確認(rèn)離合器踏板是否已踩下，如果符合上述條件，發(fā)動機控制模塊向啟動機繼電器的控制電路提供12V電壓。當(dāng)此情況發(fā)生時，蓄電池正電壓通過啟動機繼電器的開關(guān)側(cè)提供至啟動機電磁線圈。

用GDS+MDI觀察車身控制模塊數(shù)據(jù)顯示屏內(nèi)啟動請求信號，同時用萬用表測量ECM啟動機繼電器控制端子（X1插頭的47腳），多次啟動發(fā)現(xiàn)，出現(xiàn)故障時BCM內(nèi)的啟動請求信號正常，但是ECM的47腳沒有電壓輸出，此時如果將47腳直接供電啟動機可以正常運轉(zhuǎn)。因為ECM和其他模塊并沒有設(shè)置U打頭的數(shù)據(jù)通信類的故障碼，所以綜合分析高速GMLAN插頭接觸不良的可能性不大，故障原因很可能是ECM內(nèi)部虛接。

彭老師 大眾奧迪 豐田 4線點火線圈原理與檢測