達(dá)芬奇到底有多“奇”

提到達(dá)芬奇你一定會先想起下面這個(gè)女人

沒錯(cuò)，著名的蒙娜麗莎。

可是你以為達(dá)芬奇只是個(gè)畫畫很牛的天才而已嗎？那你就先扶好你的下巴吧！

列奧納多·迪·皮耶羅·達(dá)芬奇與早他1000年的

希臘畢達(dá)哥拉斯和阿基米德一樣，

是古代歐洲屈指可數(shù)的對科技有著推動(dòng)作用的人。在中國，達(dá)芬奇以天才藝術(shù)家被大眾熟知，

殊不知他在科學(xué)，

建筑，音樂和地質(zhì)方面都頗有成就。

附上幾張他的手稿：

人體頭骨研究

醫(yī)學(xué)研究：用文字詳細(xì)論述了精子、卵子結(jié)合孕育的原理和胎兒生長過程

維特魯偉人

教堂設(shè)計(jì)：典型的十字 穹頂。

甚至在下面有了飛扶壁。

滑翔機(jī)：萊特兄弟1903年才造出第一架的東西

如果說世界上真有時(shí)空穿梭者，

他估計(jì)就是第一個(gè)被懷疑的

從私生子到斜杠青年

18世紀(jì)末期，塵封300多年的飛行器手稿被發(fā)現(xiàn)后，

他又成了人類航空領(lǐng)域的先驅(qū)，

現(xiàn)代航空器的奠基者。

達(dá)芬奇出生在1452年4月23日的佛羅倫薩郊外，

阿爾諾河流經(jīng)的一個(gè)山谷小鎮(zhèn)上，

他父親是法律公證員，

與農(nóng)婦情人生下了這個(gè)私生子，

也就是非法子嗣，所以他連個(gè)正經(jīng)的姓氏都沒有。

5歲前，達(dá)芬奇與母親生活在鄉(xiāng)下，

后來隨父親搬到一個(gè)鎮(zhèn)子上，

有了比大大10歲的繼母，她對達(dá)芬奇也十分喜愛。

達(dá)芬奇對飛行的興趣產(chǎn)生于對鳥類的觀察，

和大多數(shù)人一樣，

兒時(shí)的達(dá)芬奇，每當(dāng)思緒飛往云外，

總幻想著自己也有一雙可以飛翔的翅膀，

看看云層以外的世界。

當(dāng)時(shí)的主流觀點(diǎn)都認(rèn)為：人類要想飛行，

必須從鳥身上尋找答案。

達(dá)芬奇在1483年的筆記中的直升機(jī)草圖，

證明了他在30歲以前就開始研究飛行器了。

直到1519年去世前，

他都還在試驗(yàn)改進(jìn)自己發(fā)明的撲翼機(jī)。

他對飛行的探索，可以說是貫穿一生。

青年達(dá)芬奇一直有個(gè)夢想，飛上天空去！

為了這個(gè)夢想，他去研究鳥類的飛行，

幾近瘋狂。他經(jīng)常到佛羅倫薩的鳥市上買回一籃子鳥，

然后到開闊地去放飛，

觀察它們的飛行。

售鳥小販每次都期待達(dá)芬奇的光顧，

而圍觀的人們卻認(rèn)為這要么是個(gè)瘋子，

要么有錢任性。

經(jīng)過數(shù)十年觀察與研究，

達(dá)芬奇在53歲時(shí)完成了《論鳥的飛行》，

這篇論文圖文并茂，十分形象，

而且插圖都是達(dá)芬奇親自手繪。

藝術(shù)家去畫機(jī)械制圖，想想也是有趣，

從保存下來的那些圖稿里來看，

達(dá)芬奇的機(jī)械制圖，更具有想象力而不失嚴(yán)謹(jǐn)。

在論文里，

達(dá)芬奇寫道：鳥是一架按照數(shù)學(xué)原理工作的機(jī)器，

人有能力仿制這種機(jī)器，

包括它的全部運(yùn)動(dòng)。

如果一個(gè)人有一雙足夠大且正確安裝的翅膀，

再學(xué)會如何克服空氣阻力，

那么征服天空將不是什么難事。

他大半輩子都在“搞什么飛機(jī)”

達(dá)芬奇不僅研究鳥，還研究魚。

他發(fā)現(xiàn)，鳥在空氣中撲翼飛行用尾巴掌握方向，

魚兒游泳時(shí)也是靠尾巴的擺動(dòng)來調(diào)整航向，

而且鳥的尾巴還有調(diào)整高度的作用。

這個(gè)原理，

其實(shí)也就是現(xiàn)代固定翼飛機(jī)尾翼上方向舵和升降舵的作用。

遺憾的是，第一架現(xiàn)代飛機(jī)誕生20多年后，

人們才發(fā)現(xiàn)達(dá)芬奇的那些手稿早就把飛機(jī)的原理解釋清楚了。

這簡直就是個(gè)科學(xué)發(fā)展史上的烏龍，

達(dá)芬奇走的探索之路，人們又走了一遍。

達(dá)芬奇最早設(shè)計(jì)的機(jī)翼骨架

1487年，35歲的達(dá)芬奇經(jīng)過多年的觀察研究，

畫出了人類第一架飛機(jī)設(shè)計(jì)圖。

這是一架撲翼機(jī)，機(jī)械翅膀是綁裝在人背上的，

還有尾巴，人通過手和連桿、滑輪、齒輪組件來制動(dòng)翅膀運(yùn)動(dòng)。

整一套看下來，就感覺就是把人“進(jìn)化”成了“鳥人”，將鳥類的功能復(fù)制了過來。

一架完整的改進(jìn)后的撲翼機(jī)效果圖

雖然史料沒有記載，但推測起來，

達(dá)芬奇一定無數(shù)次試驗(yàn)過這架撲翼機(jī)，

可能由身強(qiáng)體壯，身體發(fā)達(dá)，

而且命不值錢的人試飛，也有可能他本人也試過，

依照達(dá)芬奇的性格，自己發(fā)明的東西，

肯定要親自玩弄一番的。

結(jié)果是失敗了，所以有了后來的許多改良版本。

最關(guān)鍵的問題還是動(dòng)力，

當(dāng)時(shí)還沒有產(chǎn)生熱力學(xué)，

機(jī)械制動(dòng)無法使翅膀有足夠高的頻率撲動(dòng)，

因?yàn)橐渴郑w離地面可能做到，

但要飛上天空，

這人估計(jì)不是累死就是嚇?biāo)浪に馈?/p>

藝術(shù)家的想象力漫無邊際，

而且達(dá)芬奇又是個(gè)科學(xué)家，

仿生學(xué)是最直接最省力的。

所以達(dá)芬奇又換了個(gè)套路，

研究蜻蜓的飛行方式，

因?yàn)轵唑训某岚蛏葎?dòng)頻率比較塊很多。

通過研究蜻蜓，達(dá)芬奇設(shè)計(jì)出了直升機(jī)草圖，

還做出了模型。

他的直升機(jī)翼是螺旋上升的圓形木板，

旋翼直徑5米，地盤上站著四個(gè)人，

用手或者腳來驅(qū)動(dòng)旋翼旋轉(zhuǎn)，

依靠空氣反推力升空。

估計(jì)是前幾次鬧出了人命，

達(dá)芬奇又設(shè)計(jì)了逃生降落傘，

其外觀成棱錐形，像個(gè)小金字塔。

達(dá)芬奇的直升機(jī)模型，操作臺上需要四人推動(dòng)立軸

1496年1月3日，

達(dá)芬奇親自測試了一架自制飛行機(jī)器又失敗了，于是他晚年放下了藝術(shù)創(chuàng)作，

一心花在這個(gè)未遂的心愿上。

達(dá)芬奇一次又一次地改進(jìn)他的飛行器，

但都未能成功，直到1519年離世，

他都未能實(shí)現(xiàn)他的夢想。

這或許是這個(gè)“天才外星人”的全能人困惑最多的領(lǐng)域，

在達(dá)芬奇的眼中，

自己在追尋飛行夢得到的失敗，

比其它所有領(lǐng)域加起來都多。

正因?yàn)閺?qiáng)烈的挫敗感，

達(dá)芬奇才把多年研究飛行的5000頁著作和150頁設(shè)計(jì)圖紙交給了最信賴的人保管，

不讓他發(fā)表。這些成果被塵封了幾百年，

直到18世紀(jì)末，

拿破侖攻入時(shí)屬意大利的佛羅倫薩，

將達(dá)芬奇的遺物運(yùn)回法國，

這些手稿和圖紙才重現(xiàn)天日。

不過，當(dāng)時(shí)研究手稿的人都是些藝術(shù)家和歷史學(xué)家，

沒有看出其中門道。

到了20世紀(jì)20年代航空業(yè)發(fā)展起來，

航空界才發(fā)現(xiàn)，

原來達(dá)芬奇才是人類航空的奠基者。

一直傳說達(dá)芬奇是個(gè)外星人，

如果真是這樣，

那他的飛行夢是不是源自對母星球的思念呢？

我們無從得知，

因?yàn)檫_(dá)芬奇日記里別沒有提到自己是外星人。

人們發(fā)現(xiàn)，即便是今天，

達(dá)芬奇的飛行器設(shè)計(jì)也很科學(xué)，

水平也很高。

也有不少后人依據(jù)達(dá)芬奇的設(shè)計(jì)做出了人力撲翼機(jī)飛上天空，

幫達(dá)芬奇完成夢想。

1979年，美國就制造出了“蟬翼信天翁”撲翼機(jī)，成功跨越了英吉利海峽

蟬翼信天翁上面有架自行車

2010年，加拿大一名科學(xué)家制造出了另一架撲翼機(jī)，

取名“雪鳥”，

在安大略湖畔飛了19.5秒，145米。

雪鳥

歷史總是會跟人類開一些大玩笑，

也總有些天才恨自己出生太早。

達(dá)芬奇輝煌一生，不僅是斜杠青年，

藝術(shù)創(chuàng)作者的偶像，

而且還因長得太帥被眾多姑娘迷戀，

甚至因不喜歡女人被人們懷疑是同性戀者。

但這一切榮光，

都無法彌補(bǔ)達(dá)芬奇在飛行夢想上的遺憾。

讓我們來看看達(dá)芬奇開掛的一生都干了些什么！

或許，這個(gè)一生榮耀的老頭子

在閉上眼睛的那一刻，

也曾流過幾滴不甘的淚水。

參考資料：《達(dá)芬奇的機(jī)器》《故事中的科學(xué)》《達(dá)芬奇筆記》

文章來源：飛客FKer 微信號：nhyzwl

作者：樊成剛?cè)缧柁D(zhuǎn)載請聯(lián)系作者授權(quán)。