騰勢(shì)算是最早進(jìn)入市場(chǎng)的純電動(dòng)車之一，它是比亞迪和戴姆勒合作的產(chǎn)物。從2014年推出開(kāi)始，經(jīng)過(guò)不斷進(jìn)化已經(jīng)從騰勢(shì)300、騰勢(shì)400更新?lián)Q代到了如今的騰勢(shì)500，當(dāng)然續(xù)航里程也如命名一樣不斷增加。而這次磚叔就拿到了最新款號(hào)稱最長(zhǎng)續(xù)航里程能達(dá)到500公里的騰勢(shì)500，實(shí)測(cè)它的續(xù)航里程是否有虛標(biāo)。

測(cè)試?yán)m(xù)航里程的路線還是選擇廣州大學(xué)城外環(huán)路，每圈約15公里。大學(xué)城外環(huán)都是柏油路面，有12個(gè)紅綠燈，限速60km/h，基本模擬了日常的駕駛路況。

大學(xué)城的限速為60km/h，在整個(gè)測(cè)試過(guò)程中，總體的駕駛風(fēng)格偏溫柔，不會(huì)地板油起步也不會(huì)地板油進(jìn)行中段加速，盡最大可能還原電動(dòng)車日常用車習(xí)慣。路況方面，大學(xué)城的路況比較順暢，不過(guò)由于紅綠燈和限速原因，還是需要頻繁的起步和剎車。

實(shí)際駕駛中，騰勢(shì)500由于采用磷酸鐵鋰電池的緣故，整備質(zhì)量較重，但好在電機(jī)的功率較大，扭矩達(dá)到300?！っ祝虼似鸩竭€是相當(dāng)輕盈的。不過(guò)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用的是電子液壓助力，低速情況下還是會(huì)有些許費(fèi)力。

在充滿電的情況下，騰勢(shì)500的表顯續(xù)航里程為422公里。在經(jīng)過(guò)16個(gè)小時(shí)的不斷循環(huán)繞圈后，騰勢(shì)500的電量逐漸減少。當(dāng)騰勢(shì)500電量降低至30%時(shí)，儀表電量提醒會(huì)變?yōu)辄S色。

當(dāng)電量低至10%時(shí)，儀表電量變?yōu)榧t色，電機(jī)最大輸出功率將會(huì)被逐漸被限制輸出。

繼續(xù)行駛，剩余電量少于5%之時(shí)，騰勢(shì)的電機(jī)輸出功率被限制在最大輸出功率的20%；繼續(xù)行駛，在剩余大概幾公里續(xù)航時(shí)，電機(jī)的輸出功率進(jìn)一步被限制，只能輸出最大功率的10%。

當(dāng)電池電量被耗盡時(shí)，車輛自動(dòng)切換為空擋狀態(tài)，車輛處于滑行狀態(tài)，這也是避免車輛沒(méi)電即刻停下可能存在后車追尾的情況，當(dāng)然駕駛員可以隨時(shí)對(duì)其進(jìn)行制動(dòng)，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)也工作正常。

通過(guò)長(zhǎng)達(dá)16個(gè)小時(shí)的實(shí)測(cè)，在擁有100%電量的情況下，騰勢(shì)500跑出了534.4km的里程，已經(jīng)超過(guò)了工信部公布的451km里程數(shù)據(jù)。新款騰勢(shì)的動(dòng)力電池能量密度從老款的95.6Wh/kg進(jìn)一步提升至105.72Wh/kg，因此帶來(lái)更出色的續(xù)航。

實(shí)測(cè)結(jié)果得知，這輛騰勢(shì)500的續(xù)航里程還是比較實(shí)在的，實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)可以超過(guò)廠家公布的續(xù)航里程。當(dāng)天的測(cè)試從下午一直延續(xù)到夜晚，期間天黑需要打開(kāi)大燈，這里消耗了部分電量，因此如果全程測(cè)試在白天，預(yù)計(jì)續(xù)航里程將大大超過(guò)官方公布數(shù)據(jù)。