如果要說(shuō)近幾年自主品牌發(fā)展較好的，吉利絕對(duì)算一個(gè)，從銷(xiāo)量上來(lái)看，2017年120萬(wàn)輛的成績(jī)使得吉利穩(wěn)居自主品牌第一位，從產(chǎn)品線(xiàn)來(lái)看，領(lǐng)克的發(fā)布也使吉利站上了中國(guó)中高端品牌的前哨，但這一切，除了吉利成功的營(yíng)銷(xiāo)手法，更離不開(kāi)的應(yīng)該是其坐落于杭州灣的研究院，吉利把杭州灣看作是中國(guó)的“狼堡”，并稱(chēng)之為“龍灣”，由此也可見(jiàn)它的雄心壯志，這次帶著好奇心AL君來(lái)到了這里。

首先來(lái)說(shuō)說(shuō)為什么選擇杭州灣？原來(lái)的吉利研究院在杭州，杭州并不是傳統(tǒng)意義上的汽車(chē)城，本就沒(méi)有太多可以為吉利研發(fā)中心相配套的供應(yīng)商資源，再加之高額的房?jī)r(jià)、擁堵的交通，帶來(lái)的是上下班通勤的不便和生活成本的居高不下，這個(gè)時(shí)候吉利重新選擇新址是必然的。

位于杭州灣新區(qū)的慈溪本也不是汽車(chē)城，但2003年上海大眾寧波工廠的入駐使這里聲名大噪，上海大眾的到來(lái)，直接引來(lái)了德國(guó)博世、美國(guó)江森自控等零部件巨頭的入駐，杭州灣汽車(chē)工業(yè)的土壤瞬間被培育起來(lái)，現(xiàn)在的吉利工廠距大眾僅僅3公里。

四線(xiàn)城市慈溪極為便宜的地價(jià)、跨過(guò)杭州灣大橋距離上海僅一個(gè)小時(shí)的車(chē)程，都使得吉利能夠在這片土地上大施拳腳。

研究院

吉利目前擁有四個(gè)研發(fā)中心，分別位于杭州、寧波、瑞典哥德堡和英國(guó)考文垂，寧波的研究總院占地415畝，總投資62億元，包括了研發(fā)中心、整車(chē)試驗(yàn)中心、動(dòng)力總成試驗(yàn)中心、試制中心。

走進(jìn)研發(fā)中心大廳，給你的第一直觀感受就是簡(jiǎn)潔，干凈利落，像極了北歐風(fēng)，它除了辦公區(qū)域、會(huì)議室，剩下主要由一個(gè)5G展館構(gòu)成，這個(gè)展館就像是吉利的一張對(duì)外名片，整個(gè)場(chǎng)地布置主要是展示吉利的“iNTEC”技術(shù)品牌，集中體現(xiàn)吉利的整體研發(fā)實(shí)力。

首先說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)，吉利的早期發(fā)展離不開(kāi)豐田，在本世紀(jì)初的時(shí)候，吉利賴(lài)以生存的動(dòng)力就是源自于豐田的8A系列發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)后來(lái)豐田起訴吉利侵權(quán)直接導(dǎo)致了吉利不得不舍棄8A，在歷經(jīng)了一短時(shí)間的仿制之后，吉利在2006年8月正式推出了被稱(chēng)為我國(guó)首款CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)的JL4G18。

此后12年里，吉利在自噴發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上，又相繼研發(fā)了1.3T、1.4T、1.8T等多種渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而在這里我們能看到的是吉利基于的第二代渦增技術(shù)、缸內(nèi)直噴打造的1.0TD、1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)以及1.5T+48V輕混、1.5T+7DCT+變速箱電機(jī)、1.5T增程系統(tǒng)等吉利最新的研發(fā)成果，吉利把它們叫做“G-POWER”，其中1.0TD、1.4T及7DCT變速器將在未來(lái)三年內(nèi)全面搭載在吉利所有車(chē)型上。

然后是吉利對(duì)于智能駕駛的投入，要說(shuō)近幾年汽車(chē)界最火的除了新能源，就是智能駕駛了，吉利在展廳的整個(gè)布局上所體現(xiàn)的都是未來(lái)感，包括了全息影像展示發(fā)動(dòng)機(jī)、語(yǔ)音交互系統(tǒng)的演示等等。

在此之前，大多數(shù)車(chē)企，包括自主品牌在內(nèi)，都將2020年實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別（高度自動(dòng)駕駛）的智能駕駛列入自己的規(guī)劃目標(biāo)，吉利提出的是在此基礎(chǔ)上力爭(zhēng)做到2025年實(shí)現(xiàn)事故0傷亡，這個(gè)目標(biāo)應(yīng)該是在結(jié)合了沃爾沃技術(shù)的基礎(chǔ)上去做的，吉利將自己的智能駕駛系統(tǒng)稱(chēng)為GPILOT，目前吉利的自動(dòng)駕駛汽車(chē)已經(jīng)在進(jìn)行測(cè)試，未來(lái)將收集達(dá)到10億公里的測(cè)試數(shù)據(jù)。

博瑞GE

整個(gè)展廳中，博瑞GE到處可見(jiàn)，這是吉利在新能源車(chē)上的重磅車(chē)型。

其實(shí)在國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)上，我們比較熟悉的是上汽、北汽、比亞迪，甚至是造車(chē)新勢(shì)力中的蔚來(lái)，法拉第等等，但是位居銷(xiāo)量排行榜單第一的吉利似乎并沒(méi)有多大的行動(dòng)，而這一次博瑞GE的上市可以說(shuō)是標(biāo)志著吉利正式進(jìn)軍新能源汽車(chē)領(lǐng)域，然而吉利在慢了半步后，將其新能源戰(zhàn)略名為“智擎”新能源動(dòng)力系統(tǒng)，混動(dòng)技術(shù)、純電技術(shù)、甲醇燃料以及氫燃料電池技術(shù)，四大技術(shù)路徑并進(jìn)，而在目前世界各大車(chē)企中，將幾個(gè)新能源路線(xiàn)同時(shí)發(fā)展的并不多，吉利一口能不能吃成一個(gè)大胖子，還未可知。

這個(gè)時(shí)候?qū)τ谕饨绲馁|(zhì)疑，博瑞GE的顯得尤為重要了，作為國(guó)內(nèi)首款自主品牌B級(jí)新能源車(chē)型，博瑞GE迎接的挑戰(zhàn)與難度都很大，博瑞GE雖然也叫博瑞，但用的卻是CMA架構(gòu)，和博瑞本身并不是一個(gè)平臺(tái)的，而是吉利與沃爾沃合作的產(chǎn)物，目前的博瑞GE有MHEV和PHEV兩種車(chē)型，前者為48V輕混動(dòng)，后者則是插電式混動(dòng)。

博瑞GE MHEV定價(jià)13.68-17.98萬(wàn)，48V輕混系統(tǒng)，實(shí)際就是在1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的前端加上個(gè)48V BSG電機(jī)，在起步及低俗時(shí)提供電機(jī)動(dòng)力輔助，達(dá)到降低油耗的目的，官方數(shù)據(jù)是能節(jié)油15%，綜合油耗5.8L/100km，從這也能看出這套系統(tǒng)的省油表現(xiàn)比傳統(tǒng)的混動(dòng)要弱一些，優(yōu)勢(shì)是成本低，因此這個(gè)車(chē)型主打性?xún)r(jià)比與走量，并承擔(dān)起推廣的作用。

接著是PHEV插電式混動(dòng)版本，這個(gè)車(chē)型采用的是P2.5混動(dòng)架構(gòu)，在7速雙離合變速器中加入電機(jī)，這也是我們之前在研發(fā)中心看到的那一套系統(tǒng)，這個(gè)構(gòu)架的PHEV可以實(shí)現(xiàn)純電行駛與動(dòng)能回收，并還能充分利用雙離合效率高的優(yōu)勢(shì)，這是一套吉利與沃爾沃合作的產(chǎn)物，能夠?qū)崿F(xiàn)97%的最高傳動(dòng)效率，實(shí)現(xiàn)油耗降低42.4%、動(dòng)力提升22%左右。

但這帶來(lái)的是價(jià)格的上揚(yáng)，目前該車(chē)型補(bǔ)貼后的定價(jià)是16.68-19.98萬(wàn)，但這個(gè)價(jià)格相較比亞迪秦100的18.59-20.99萬(wàn)元、榮威ei6的20.18-22.28萬(wàn)還是要便宜，更值得說(shuō)的是，這還是輛貨真價(jià)實(shí)的B級(jí)車(chē)，從點(diǎn)上來(lái)看，吉利在這套PHEV系統(tǒng)上有較好的成本控制能力，也是吉利進(jìn)軍新能源領(lǐng)域的決心。

從這次的吉利研究院之行，我們可以確定的是，吉利在未來(lái)3年內(nèi)推30款新能源車(chē)的目標(biāo)，在已經(jīng)擁有了一定的技術(shù)儲(chǔ)備的情況下，實(shí)現(xiàn)起來(lái)并不難，在2020年實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛目前也沒(méi)太大問(wèn)題，但是前者還需要經(jīng)過(guò)市場(chǎng)的檢驗(yàn)，關(guān)鍵在于吉利的新能源車(chē)能不能像帝豪、博越一樣暢銷(xiāo)，而后者是目前汽車(chē)發(fā)展的方向，吉利做的怎么樣，這需要時(shí)間來(lái)檢驗(yàn)。