冒黑煙的現(xiàn)象在以前的大泵車上比較常見，隨著高壓共軌系統(tǒng)的普及，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU可以精確控制燃油和空氣的混合比例，達(dá)到最好的燃油效率，從而達(dá)到較好的經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性和環(huán)保性。所以，引起冒黑煙現(xiàn)象的根本原因在于柴油的不充分燃燒，具體表現(xiàn)為噴油過(guò)多或進(jìn)氣過(guò)少，或者氣缸壓縮壓力不足。而后者發(fā)生的概率比較小，可以使用缸壓表測(cè)量判斷。

遇到冒黑煙故障時(shí)，主要從兩個(gè)方向進(jìn)行排查，一個(gè)是油路、一個(gè)是氣路，排查相應(yīng)的傳感器和執(zhí)行器，找出故障點(diǎn)。

河北唐山的楊師傅遇到了這樣一臺(tái)車：陜汽重卡，配濰柴WP10，290馬力國(guó)四發(fā)動(dòng)機(jī)，大修后發(fā)動(dòng)機(jī)冒黑煙。

-連接診斷能手讀取故障碼，發(fā)現(xiàn)都是歷史故障，且與冒黑煙無(wú)關(guān)，清除故障碼后，系統(tǒng)顯示正常。

-讀取數(shù)據(jù)流，查看冒黑煙故障現(xiàn)象下的相關(guān)數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)流基本正常。

-做斷缸測(cè)試，發(fā)現(xiàn)每個(gè)缸斷開后依然冒黑煙，無(wú)法判斷哪一缸噴油過(guò)多。

-雖然6支噴油器同時(shí)有問(wèn)題的概率較小，但抱著謹(jǐn)慎的態(tài)度還是將噴油器上臺(tái)架測(cè)試噴油量，發(fā)現(xiàn)各個(gè)測(cè)試點(diǎn)均在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。

-脫開增壓器前管路，試車依舊冒黑煙，不是進(jìn)氣管問(wèn)題。

-脫開排氣管，試車發(fā)現(xiàn)還是冒黑煙，不是排氣管問(wèn)題。

-更換增壓器，試車故障依舊，不是增壓器問(wèn)題。

-嘗試更換軌壓傳感器，故障依舊。

-懷疑曲軸位置傳感器有問(wèn)題，測(cè)量電阻，為867Ω，在正常范圍內(nèi)。

最后楊師傅只好使出殺手锏——診斷能手一鍵求助！

收到楊師傅的求助信息后，我們與他建立了聯(lián)系，經(jīng)過(guò)細(xì)致的了解與詢問(wèn)，小軌懷疑是噴油時(shí)刻出現(xiàn)問(wèn)題，于是建議楊師傅查看曲軸和凸輪軸的信號(hào)波形。

了解到楊師傅沒有用過(guò)示波器，于是，我們讓他從朋友處借來(lái)示波器后，遠(yuǎn)程指導(dǎo)他讀取了示波器曲軸和凸輪軸的信號(hào)，經(jīng)過(guò)與標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)對(duì)比，發(fā)現(xiàn)波形有問(wèn)題：凸輪軸的多齒信號(hào)和曲軸的缺齒信號(hào)之間角度略有差別，差了半個(gè)齒。

對(duì)調(diào)曲軸傳感器的兩個(gè)針腳，示波器采集到的信號(hào)與標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)一致，試車，故障排除。

原來(lái)，曲軸缺齒處和凸輪軸多齒處的信號(hào)波形之間的曲軸轉(zhuǎn)角是一定的，當(dāng)兩根線接反時(shí)，兩個(gè)信號(hào)波形之間的曲軸轉(zhuǎn)角發(fā)生了變化，使得ECU判斷上止點(diǎn)錯(cuò)誤，從而造成了噴油時(shí)刻不正常，導(dǎo)致燃燒異常，冒黑煙。

在小軌的幫助下，楊師傅順利的解決了故障，修好了車子。

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