13號(hào)線二、三期軌道工程總長(zhǎng)36.8公里，建設(shè)團(tuán)隊(duì)對(duì)施工組織進(jìn)行了全面優(yōu)化，在原有陳春路站、華鵬站、華夏路三個(gè)鋪軌基地的基礎(chǔ)上，增設(shè)了學(xué)林路、長(zhǎng)清路、張江路鋪軌基地，并增開了16個(gè)散鋪?zhàn)鳂I(yè)面和3個(gè)焊軌作業(yè)面，在保證鋪軌安全質(zhì)量的同時(shí)，加大了機(jī)械設(shè)備和人力的投入，施工方法上采用散鋪、機(jī)鋪相結(jié)合，大幅提高了鋪軌速度。

新技術(shù)提升乘坐舒適度

為提高施工效率，建設(shè)團(tuán)隊(duì)研發(fā)了一種新型的“輪胎式”鋪軌機(jī)在13號(hào)線的鋪軌工程中投入使用，這也是該項(xiàng)技術(shù)的全國(guó)首用。經(jīng)測(cè)算，傳統(tǒng)鋪軌機(jī)每天完成33.9米（含基底施工），而輪胎式鋪軌機(jī)每天完成50米（含基底施工），效率提高了47.5%。

此外，此次13號(hào)線軌道施工還在部分區(qū)段采用了國(guó)內(nèi)先進(jìn)、擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的預(yù)制板式道床，不僅施工進(jìn)度比傳統(tǒng)方式提高了一倍，而且軌道鋪設(shè)完后線路更加美觀，還可有效降低對(duì)周圍環(huán)境造成的振動(dòng)及噪聲影響。

施工單位還引進(jìn)了國(guó)內(nèi)高速鐵路CPⅢ測(cè)量技術(shù)，結(jié)合地鐵施工因素，形成一套針對(duì)地鐵的軌道精密工程測(cè)量技術(shù)體系，鋪軌施工控制精度大大提高，減振、降噪的同時(shí)，輪軌磨耗減小，軌道更加平順，不僅乘客乘坐的舒適度提高，而且還延長(zhǎng)了設(shè)備使用壽命。