自然吸氣與渦輪增壓哪個(gè)更好，這個(gè)話(huà)題已經(jīng)爭(zhēng)論了很多次了。我覺(jué)得這兩種引擎各有優(yōu)劣，沒(méi)有最好的引擎，只有最適合消費(fèi)者以及市場(chǎng)的引擎。渦輪增壓真正普及不過(guò)10年，就已經(jīng)搶占了自然吸氣一半市場(chǎng)份額。其實(shí)從市場(chǎng)接受度來(lái)說(shuō)，已經(jīng)非常優(yōu)秀。

帶T發(fā)動(dòng)機(jī)，就是大家常說(shuō)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。T是渦輪（Turbo）的縮小，顧名思義就是在發(fā)動(dòng)機(jī)上外設(shè)渦輪，通過(guò)提升進(jìn)氣量加大發(fā)動(dòng)機(jī)工作量的方式提升整機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)。當(dāng)然渦輪的外設(shè)與匹配并不簡(jiǎn)單，需要車(chē)企做出一系列的配套工作，比如說(shuō)冷卻系統(tǒng)。電噴系統(tǒng)都要重新測(cè)試調(diào)教。渦輪相對(duì)比自然吸氣引擎，結(jié)構(gòu)上相對(duì)復(fù)雜。

1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)與1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，他們的排量都是1.5L。同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力表現(xiàn)都不會(huì)差太多，但是如果加了渦輪，那么動(dòng)力表現(xiàn)差距就會(huì)相當(dāng)大。

差距有多大呢？這是筆者整理的兩臺(tái)引擎，這兩臺(tái)引擎誕生于一個(gè)車(chē)企，都用了最新的技術(shù)。1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)論是馬力還是扭矩，都要比1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)差不少。很明顯的是渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力性能上有著壓倒性的優(yōu)勢(shì)。
渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)更適合哪些車(chē)型呢？首先就是車(chē)型龐大、自重較大的車(chē)型，這些車(chē)型最適合使用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)橄胍蟿?dòng)如此龐大的車(chē)型，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的排量更小，這樣就使得車(chē)企的生產(chǎn)成本降低、稅收更低、消費(fèi)者使用的成本更低、購(gòu)車(chē)成本更低。就拿URV來(lái)說(shuō)，他所搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力表現(xiàn)相當(dāng)于2.4L引擎，相同的動(dòng)力表現(xiàn)，使用1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)成本更低、稅更少、油耗也更低，消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)成本也更低了。對(duì)環(huán)境、對(duì)車(chē)企、對(duì)消費(fèi)者真正的實(shí)現(xiàn)了三方共贏(yíng)。但是渦輪增壓并不適合家用經(jīng)濟(jì)型小車(chē)，8萬(wàn)元以下的產(chǎn)品更多的使用了自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)檫@部分消費(fèi)群體更注重經(jīng)濟(jì)性能，同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，渦輪增壓引擎要比自然吸氣更貴，這個(gè)貴是表現(xiàn)在方方面面的，買(mǎi)車(chē)的時(shí)候帶T更貴，保養(yǎng)的時(shí)候也更貴，當(dāng)然因?yàn)樾枰蟮倪M(jìn)氣量，同樣自重的車(chē)型，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)也要比1.5L更費(fèi)用。當(dāng)面對(duì)8萬(wàn)元以下市場(chǎng)時(shí)，更多 車(chē)企以及消費(fèi)者，更加偏愛(ài)自然吸氣。
其實(shí)渦輪相比于自然吸氣引擎，缺點(diǎn)在于整車(chē)的保養(yǎng)稍貴，而且渦輪工作的時(shí)候溫度很高，對(duì)整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)艙也是一種安全隱患。從可靠性上來(lái)說(shuō)，渦輪與自然吸氣還有一定的差距。

但是渦輪的優(yōu)點(diǎn)也很明顯，那就是更小的排量，有著更大排量的動(dòng)力輸出，1.5T動(dòng)力能達(dá)到2.4L的水平絕對(duì)不是吹牛，排量小了，購(gòu)置稅也就降低了，我們每年出臺(tái)的購(gòu)置稅減半，都會(huì)很大程度上刺激車(chē)企研發(fā)小排量引擎。