溜溜達(dá)達(dá)看世界，不慌不忙走天涯。我是溜達(dá)君，今天我跟大家聊一聊全球最賺錢的高鐵-京滬高鐵。眾所周知，高鐵建設(shè)是一項(xiàng)前期投入巨大，但盈利遙遙無(wú)期的巨大工程，十分考驗(yàn)國(guó)家的財(cái)政實(shí)力，就拿美國(guó)來(lái)說(shuō)吧，它雖然是世界上最發(fā)達(dá)的國(guó)家，但是卻一直不太“敢”建高鐵，原因就是其中央政府并沒(méi)有很強(qiáng)大的財(cái)政實(shí)力。

中國(guó)的高鐵建設(shè)一直是走在世界前列的，現(xiàn)在，四通八達(dá)的高鐵網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)逐漸延伸至祖國(guó)的各個(gè)角落，高鐵建設(shè)極大地帶動(dòng)了各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展，但一個(gè)非?，F(xiàn)實(shí)的問(wèn)題是，我國(guó)的高鐵系統(tǒng)，整體是在虧損的，那么多的高鐵線路，能盈利的屈指可數(shù)，大多都在虧錢，能盈利僅不過(guò)六條。

而在具有盈利能力的高鐵中，最賺錢的當(dāng)屬京滬高鐵了，京滬高鐵全長(zhǎng)1318公里，全程共設(shè)23個(gè)車站，起點(diǎn)為北京南站，終點(diǎn)為上海虹橋站。開(kāi)工建設(shè)于2008年，歷時(shí)3年完工，于2011年通車運(yùn)營(yíng)。

通車一年后，京滬高鐵虧損37億，2013年，虧損額達(dá)12億。京滬高鐵首次實(shí)現(xiàn)盈利是在其通車3年后，2014年，京滬高鐵運(yùn)送旅客超1億人次，日均發(fā)送旅客29萬(wàn)人次，當(dāng)年實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)12億。僅3年就實(shí)現(xiàn)盈利，這在世界高鐵界，也是很少見(jiàn)的。

2015年，它實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入234億人民幣凈利潤(rùn)高達(dá)65億人民幣，凈資產(chǎn)高達(dá)1300億，此強(qiáng)的運(yùn)營(yíng)能力，絕對(duì)是中國(guó)最賺錢的高鐵，其實(shí)，說(shuō)它是全球最賺錢的高鐵，一點(diǎn)也不為過(guò)。

對(duì)全國(guó)其他高鐵線路而言，京滬高鐵一直是“盼頭”和“希望”所在，因?yàn)?，曾有專家預(yù)言，如果京滬高鐵都難以盈利，那么其他高鐵賺到錢是很難的。很多人充滿好奇，京滬高鐵究竟憑借什么利器成為中國(guó)最賺錢的高鐵呢？

當(dāng)然最重要的王牌則是運(yùn)量了，客流量是高鐵盈利的基礎(chǔ)和關(guān)鍵,京滬高鐵沿線連接京津冀城市群和長(zhǎng)江三角洲城市群兩大城市群，穿越北京、天津、上海三大直轄市和冀魯皖蘇四省，這是中國(guó)經(jīng)濟(jì)最為發(fā)達(dá)、城際間人員流動(dòng)最為頻繁的地區(qū)，同時(shí)也是中國(guó)人口最為密集的地區(qū)，其沿線人口占全國(guó)總?cè)丝?6%，有十幾個(gè)百萬(wàn)人口大市。

如此高密度的人口給京滬高鐵帶來(lái)了源源不斷的客流保證。2014年，京滬高鐵輸送旅客人數(shù)占到了全國(guó)高鐵總客運(yùn)量的1/8，客票收入約300億元。對(duì)于中國(guó)這條含金量最高的鐵路，你有什么看法呢?歡迎在評(píng)論區(qū)留言哦