特斯拉CEO埃隆·馬斯克

鳳凰網(wǎng)科技訊 據(jù)美國財經(jīng)新聞網(wǎng)站TheStreet.com北京時間5月3日報道，特斯拉公司（NASDAQ: TSLA）今天發(fā)布了截至3月31日的2018財年第一季度財報。財報顯示，按照美國通用會計準則（GAAP）計算，特斯拉第一季度總營收為34.09億美元，較上年同期的26.96億美元增長26%；歸屬于特斯拉普通股股東的凈虧損為7.10億美元，較上年同期的凈虧損3.30億美元擴大115%。

財報發(fā)布后，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）和CFO迪帕克·阿胡加（Deepak Ahuja）等公司管理層召開電話會議，解讀財報要點，并回答分析師提問，以下即為本次電話會議實錄：

分析師：Model 3每周5000輛的產(chǎn)量目標是不是意味著必須每周7天、每天24小時工作？

馬斯克：電池生產(chǎn)總是在每周7天、每天24小時全天候運轉，組裝線一般是兩班倒或三班倒，上漆工人是每周工作6天，但特斯拉汽車的大部分生產(chǎn)工作都是每周7天、每天24小時展開。

分析師：特斯拉會增派人手加緊生產(chǎn)Model 3，這會對Model 3毛利率帶來哪些影響？相比其他汽車廠商，特斯拉每輛車的平均工時是多少？

馬斯克：先進的機器設備需要維護工程師，他們的薪酬可不低。通過消除多余的自動化操作，特斯拉每輛車的生產(chǎn)成本極有可能會下降。

阿胡加：雇傭更多勞動力還需要其他附加成本，但這些都是暫時的。隨著時間推移，我們會想方設法消除這部分成本。

分析師：能否透露一下融資計劃？

馬斯克：我并不想去進行融資。

分析師：衛(wèi)星帶寬會不會成為特斯拉與SpaceX之間的一個潛在合作領域？

馬斯克：也許吧。

分析師：請問公司在組裝廠面臨什么樣的生產(chǎn)問題？

馬斯克：我們擁有地球上最大的兩個工廠，一個是超級電池工廠，一個是弗里蒙特（Fremont）工廠。不久以后，超級電池工廠能夠以每周5000塊的速度生產(chǎn)Model 3電池組和其他組件，我們對此非常有信心。

馬斯克：特斯拉制造系統(tǒng)的最大挑戰(zhàn)來自于軟件，但汽車行業(yè)沒有一家公司的軟件性能趕得上特斯拉。

分析師：請談一談Model Y資本支出的需要。

馬斯克：資本支出目前非常少，但在2019年會大幅增加。Model Y將掀起一場“制造革命”，在Model Y生產(chǎn)過程中，特斯拉會盡量避免曾經(jīng)在Model 3上面犯過的許多錯誤。

分析師：特斯拉能否在年底前將Model 3毛利率提升至20%左右？

馬斯克：到今年年底，Model 3的毛利率會接近于20%，但公司不會給出具體數(shù)據(jù)。特斯拉的目標是在明年Model 3毛利率達到25%。

分析師：可否談一談芯片工程部門主管吉姆·凱勒（Jim Keller）的離職？

馬斯克：吉姆是一個好人，之所以加盟英特爾，是因為他想從事自己想做的事情。Autopilot部門其他重要高管仍然留在特斯拉。

分析師：可否談一談Model 3新的毛利率指導性預期？特斯拉之前估計，在產(chǎn)量穩(wěn)定在每周5000輛以后，Model 3的毛利率會達到25%。

阿胡加：關稅、更高的制造成本、美元疲軟以及額外的勞動力，這些都會在短期內(nèi)給Model 3的毛利率帶來不利影響。

分析師：特斯拉資本支出為什么會更低，以及這對Model 3生產(chǎn)的影響。

阿胡加：我們現(xiàn)在對我們的投資方式更加明智。目前特斯拉仍然存在進一步降低資本支出的空間。

分析師：請談一談共享汽車計劃。

馬斯克：全自動是必不可少的一個條件，同時還需要軟件來管理整個共享汽車車隊。特斯拉在全自動技術方面取得了良好進展，至于何時推出這種服務，最大的問題是監(jiān)管部門審批的速度。自動化不會完全消除惡性事故，即便它們會大幅減少這種事故。一旦自動駕駛汽車發(fā)生致命事故，立即會成為媒體關注的焦點。另外，一些媒體記者說自動駕駛系統(tǒng)更不安全，這是不負責任的行為。

馬斯克：Model Y將在大約24個月內(nèi)開始投入生產(chǎn)，生產(chǎn)地點目前尚未確定，但不會是在弗里蒙特。

分析師：戴姆勒CEO說特斯拉Semi電動半掛式卡車的電池組違反物理學定律，管理層對此作何評價？

馬斯克：Semi在生產(chǎn)時候的續(xù)航里程將達到600英里。特斯拉目前就能制造出續(xù)航里程達500英里的卡車。我們必須在電池充電速度和成本之間做出取舍。擁有更長的續(xù)航里程比擁有超快充電速度更重要。

分析師：特斯拉將來是否會向其他汽車廠商開放超級電池工廠網(wǎng)絡？

馬斯克：我們很高興開放我們的超級電池工廠網(wǎng)絡，前提是汽車廠商愿意支付與他們的用量成比例的費用，同時支持我們的充電連接系統(tǒng)。但到目前為止，沒有一家汽車廠商愿意與我們合作。

分析師：管理層如何看待電動重卡廠商Nikola對特斯拉提出的20億美元訴訟？

馬斯克：一家名為Nikola的公司起訴特斯拉，是非?；闹嚨氖虑椋@起訴訟根本不值一提。

分析師：請談一談Semi電動卡車的經(jīng)濟性。

馬斯克：偏低的能源成本將是Semi電動卡車的一大賣點。電動卡車將蠶食鐵路運輸市場。

分析師：特斯拉目前接到了多少輛Semi訂單？特斯拉的生產(chǎn)目標是什么？

馬斯克：Semi電動卡車目前已經(jīng)預訂出去2000輛，但特斯拉目前在銷售Semi方面投入的精力并不大，Model 3才是特斯拉當前關注的最重要事情。

分析師：在Model Y組裝地點上，特斯拉什么時候會做出最終的決定？

馬斯克：今年會做出決定，不遲于第四季度。我們還必須做出中國超級電池工廠的選址決定。未來所有的超級電池工廠都將融入車輛生產(chǎn)。

分析師：能否透露一下特斯拉Autopilot的使用數(shù)據(jù)，最新事故是否會對Autopilot的使用帶來不利影響？

馬斯克：在通過Autopilot駕駛的里程占比上，我們看到了穩(wěn)定的增長。安裝了Autopilot的車輛有三分之一的里程依賴這種自動駕駛技術，在有些地區(qū)甚至達到了二分之一左右。在事故發(fā)生的消息剛剛曝光時，Autopilot的使用量的確出現(xiàn)下滑。

分析師：Model 3的產(chǎn)量是什么時候達到每周3000輛或4000輛的？

馬斯克：特斯拉看到了媒體大量相關報道，Model 3登記情況也被密切追蹤。公眾應該很快知道Model 3周產(chǎn)量達到3000輛或4000輛的時間。但是，特斯拉并不打算公布這些里程碑數(shù)據(jù)以取悅投資者。我認為，如果投資者擔心市場波動性，那他們就不應該買入我們的股票。

分析師：能否談一談Model Y的設計和生產(chǎn)系統(tǒng)？

馬斯克：Model Y設計和生產(chǎn)系統(tǒng)將“遠遠好于”Model 3。（編譯/清辰）

更多一手新聞，歡迎下載鳳凰新聞客戶端訂閱鳳凰網(wǎng)科技。想看深度報道，請微信搜索“iFeng科技”。