13號線乘務(wù)一組   黃晨卿

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一名合格的列車司機要適應(yīng)特殊的作息時間

做2天休息2天的翻班制度

有早班有夜班

沒有節(jié)假日

長期適應(yīng)這種四班制

需要合理分配自己的精力與體力

確保作業(yè)中精力充沛

達到作業(yè)標準

這個看似簡單的要求

加上10年、甚至20年的周期將會變得有些困難

除了要克服自己身體衰老、疾病的種種因素外

還要克服家里的其他因素

而一個專業(yè)的電客司機

無論遇到怎樣的困境

都要能做到十年如一日的職業(yè)操守

穩(wěn)定得讓人覺得我們就是為這種翻班制而生一樣

注意身體健康

盡可能避免對安全運營造成影響

一名電客司機的腸胃要健康

平時的飲食需要清淡

不能一冷一熱就上廁所

我們的線路開半圈是45分鐘左右

這期間應(yīng)盡量減少去上廁所

盡可能少的在作業(yè)中因為生理現(xiàn)象影響工作

1年2年3年

會慢慢適應(yīng)種節(jié)奏

這是一名專業(yè)司機的強大能力

有人說這對司機要求太苛刻

但其實也體現(xiàn)著我們的專業(yè)

良好的視力，是提高安全性的重要保障

除了面試時對視力的基本要求外

一般司機還需要對眼睛進行一些特殊的訓練

如高架線路、地下線路

用我們線路舉例

全線都為地下線

線路昏暗

易犯困、易疲勞

這樣的工作環(huán)境很容易讓作業(yè)安全性降低

但是一個專業(yè)的司機

往往能將這種在黑夜里工作的能力維持8小時以上

并且能保持正常的思維

擁有一雙特殊眼睛的司機，能夠在工作中專注

在休息中正常睡眠

這是一種能力

一種特殊的能力

可以磨練

像開關(guān)一樣自由調(diào)節(jié)

特殊的聽力，是工作中的必備技能

聽清對講機一般大家都覺得不難

很多車站的站務(wù)員、行車值班員

都能輕易復誦行車調(diào)度員的命令

但是地鐵司機不同

在嘈雜的隧道里

音波變得很弱

過個彎道

鋼軌和輪對發(fā)出呲呲的聲響

但耳朵還要繼續(xù)捕捉這個微弱的音波

一字都不能差

都要聽到清楚

這種能力我訓練了很久

特別出去開關(guān)門的時候

確實很難

但是作為一名專職司機

無論在什么樣的環(huán)境下

都要能準確聽到命令

行車調(diào)度員一呼叫就能第一時間回復

為后續(xù)工作爭取時間

鍛煉心理素質(zhì)，提高責任心

剛進單位的時候我有種誤解

覺得列車發(fā)生故障

應(yīng)該就像路面小汽車碰撞一樣

靠邊?？坑删S修人員負責檢查維修

而當自己成為了司機

才明白什么是3+3

這是通過司機操作

盡快排故的一種能力

是一車人的等待

同時這也是一種條件反射

是一種習慣

要通過大量的閱歷

培養(yǎng)出強大的心理素質(zhì)與處置能力

一次接一次地化險為夷、屏蔽風險

而除了強大的心理素質(zhì)

責任心也是必不可少的

所謂人非圣賢孰能無過

誰都可能因為身體不適、家庭瑣事、運氣不佳

影響自身發(fā)揮

而一個專業(yè)的地鐵司機

可以把這種惡劣情況降低至最低

除了個人能力的要求外

還需要強烈的責任心

專業(yè)素養(yǎng)、職業(yè)態(tài)度、心理素質(zhì)相互結(jié)合

將安全意識真正放在心上

落實到行動

才能確保運營安全的穩(wěn)定性