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在說特斯拉Model3這款車前，有必要說一說創(chuàng)始人馬斯克這個(gè)人。馬斯克現(xiàn)在運(yùn)行的項(xiàng)目很多，包括超級(jí)高鐵和Space X，作為受到美國NASA重視的這樣一個(gè)人，恐怕一個(gè)特斯拉并不是馬斯克或這個(gè)團(tuán)體的目的，或者這只是掩人耳目的手法罷了！下面開始說量產(chǎn)問題。

2016年4月初，Model 3正式發(fā)布。在經(jīng)歷了多次跳票之后，2017年7月29日，特斯拉Model 3終于正式交車。首批30輛車全部內(nèi)部消化，30位特斯拉員工成為Model 3的第一批車主。Model 3起步售價(jià)為3.5萬美元，這代表了馬斯克進(jìn)軍大眾市場的野心，但在發(fā)布首日，就有業(yè)內(nèi)人士對(duì)其產(chǎn)能持保留態(tài)度。

特斯拉產(chǎn)能問題可能不在于整車產(chǎn)能不足，應(yīng)該是動(dòng)力電池產(chǎn)能不足。據(jù)悉，特斯拉工廠前身曾是通用和豐田汽車的舊廠址，該工廠全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)完全能夠滿足年產(chǎn)50萬輛的目標(biāo)，但特斯拉把一部分精力還用在了太陽能家用布局上。

還有一種說法是創(chuàng)始人馬斯克可能為了獲取更大的利益，有意推遲特斯拉最便宜Model3的量產(chǎn)，因?yàn)槊绹?guī)定一個(gè)企業(yè)有20萬輛新能源汽車的優(yōu)惠減免政策，按照百分比來算的話，馬斯克可能想把減免留給昂貴的Model X和Model S吧。

在特斯拉Model 3內(nèi)部動(dòng)員活動(dòng)中，馬斯克曾表示，Model 3將面臨“生產(chǎn)地獄”。至于特斯拉去年公布的51.8萬輛Model 3的訂單，今年9月，特斯拉對(duì)其說法悄然變?yōu)?5.5萬輛。期間有媒體曝出，有6.3萬人取消了訂單。

一直以來特斯拉都處于資金緊張狀態(tài)，由于Model 3的下線時(shí)間如此緩慢，在2018年生產(chǎn)50萬輛汽車的目標(biāo)看似遙遙無期。

今年1月3日，Tesla又一次把生產(chǎn)目標(biāo)推遲一個(gè)季度，公司在一項(xiàng)聲明中宣稱預(yù)計(jì)在6月底實(shí)現(xiàn)5000輛的周產(chǎn)率，到底能不能達(dá)到這樣的產(chǎn)能，拭目以待。

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