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鋰離子電池具有比能量高、比功率大、使用壽命長(zhǎng)、工作范圍寬等特點(diǎn)，已經(jīng)應(yīng)用于純電動(dòng)氣車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)中。近十年來(lái)，在各國(guó)政府的支持與推動(dòng)下，鋰離子電池的技術(shù)迅速發(fā)展，其產(chǎn)業(yè)化也正在向前推進(jìn)。目前，作為純電動(dòng)汽車(chē)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)電源，鋰電子電池的比能量還需要進(jìn)一步提高；而作為混合動(dòng)力汽車(chē)和燃料動(dòng)力汽車(chē)輔助電源，鋰離子電池在性能、壽命、安全性等方面氣基本符合要求。 20世紀(jì)70年代以來(lái)，由于石油資源和環(huán)境問(wèn)題的凸現(xiàn)，所以致力于發(fā)展清潔能源技術(shù)，導(dǎo)致采用高比能二次電池如鉛酸電池、鎳氫電池作為動(dòng)力能源的電動(dòng)汽車(chē)受到了重視。根據(jù)動(dòng)力系統(tǒng)的特點(diǎn)，電動(dòng)汽車(chē)區(qū)分為純電動(dòng)汽車(chē)（EV）、混合動(dòng)力汽車(chē)（HEV）和燃料電池汽車(chē)（FEV）三種類(lèi)型。目前在國(guó)外純電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化,其中混合電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)銷(xiāo)售10萬(wàn)余輛；燃料電池汽車(chē)正在開(kāi)展商業(yè)性示范運(yùn)行，有望在未來(lái)5－10年內(nèi)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。電動(dòng)汽車(chē)將成為21世紀(jì)重要的交通工具。 鋰離子電池有比能量高、循環(huán)性能好和自放電低等特點(diǎn)，已經(jīng)成為移動(dòng)電話、筆記本電腦等便攜式電子產(chǎn)品的主導(dǎo)電源，2003年全世界鋰離子電池的產(chǎn)量超過(guò)了10億支。1995年日本索尼公司首先研制出100Ah鋰離子動(dòng)力電源并在電動(dòng)汽車(chē)上演示，展示了鋰離子電池做為電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力電池的性能特點(diǎn)，引起了廣泛的關(guān)注。近十年來(lái)，在各國(guó)政府的支持與推動(dòng)下，鋰離子動(dòng)力電池技術(shù)迅速發(fā)展，已經(jīng)成為電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力電池主要的發(fā)展方向，其產(chǎn)業(yè)化也正在向前推進(jìn)。 鋰離子動(dòng)力電池技術(shù)現(xiàn)狀 鋰離子動(dòng)力電池的性能特點(diǎn) 根據(jù)汽車(chē)的使用特點(diǎn)，動(dòng)力電池一般應(yīng)用具有比能量高、比功率大、自放電少、工作溫度范圍寬、使用壽命長(zhǎng)和安全可靠的特點(diǎn)。按照電動(dòng)汽車(chē)的分類(lèi)，完成由電池驅(qū)動(dòng)的純電動(dòng)汽車(chē)就采用容量大、比能量高的動(dòng)力電池（高能型電池），而以電池為輔助能源的混合電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)中應(yīng)采用比功率高的動(dòng)力電池（高功率型電池），例如美國(guó)USABC所制定的遠(yuǎn)期目標(biāo)中純電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力電池比能量為200Wh/kg，而2002年啟動(dòng)的FreedomCAR& Vehicle Technologies 計(jì)劃中混合電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力電池比功率的目標(biāo)為625W/kg。 表1例出了鋰離子動(dòng)力電池的技術(shù)和性能現(xiàn)狀，從表中可以看出，當(dāng)前鋰離子動(dòng)力電池結(jié)構(gòu)既有方形，也有圓柱形，此外還有采用軟包裝的聚合物類(lèi)電池。電池正級(jí)一般采用尖晶石型LiMn2o4或鎳基層壯氧化物，負(fù)極以石墨為主，電解液為含LiPF6的碳酸酯（EC、EMC等）有機(jī)溶液。LiMn2o4是一種較為廉價(jià)的正極材料，其安全性能優(yōu)于小型鋰離子電池常用的LiCoO2，已被多種型號(hào)的動(dòng)力電池采用。Li（NiCo）O2容量高，但其安全性不如LiMn2O4，在動(dòng)力電池中應(yīng)用時(shí)常通過(guò)摻雜改性、限制使用電壓（如不超過(guò)3.9V）等方式改善其安全性能。在負(fù)極材料方面，天然石墨成本低，常采用表面包覆的方法提高其綜合性能。 表1鋰離子動(dòng)力電池技術(shù)性能 電池體系 類(lèi)型 高能型 高功率型 高能型 高功率型 外形 方形 方型 圓柱形 圓柱形 容量／（Ah） 90 3 45 8 比能量／（Wh/kg） 100 35 130 75 比功率（W/kg） 800 120 300 1350 壽命／（年） 2～5 6～10 4～10 10～15 工作溫度／（0Ｃ） －20～＋45 －20～＋55 －25～＋45 －25～＋55 從表1可看出，不同電池體系比能量相差較大，以LiMn2O4為正極的電池體系的比能量低于以鎳基層狀氧化物為正極的電池體系。例如以LiMn2O4為正極90Ah電池的比能量為100Wh/kg，現(xiàn)時(shí)采用的Li （NiCo） O2 正極的 45Ah 電池的比能量達(dá)到130Wh/kg，但這一指標(biāo)尚未能滿足USABC所規(guī)定的目標(biāo)，繼續(xù)提高電池的比能量仍然時(shí)EV用高能電池的主要發(fā)展方向。高功率電池的功率普通高于高能型，如以LiMn2O4為正極3Ah鋰離子電池比功率達(dá)到1200Wh/kg， 最近有報(bào)導(dǎo)4.6Ah鋰離子動(dòng)力電池比功率可達(dá)2500W/Kg，可以看出這一指標(biāo)已超過(guò)了Freedom 不同電池體系循環(huán)壽命不同。從表1可以看出，以Li （NiCo） O2為正極的鋰離子動(dòng)力電池壽命優(yōu)于以LiMn2O4為正極的電池體系，這和正極材料的特性是一致的。從表中還可以看出，高功率型電池的壽命優(yōu)于高能型電池，如以LiMn2O4為正極3Ah鋰離子電池的壽命可達(dá)6～10年，而90Ah高能型電池只有2～5年。一般情況下，HEV和FEV只是在啟動(dòng)、加速等情況下短時(shí)間使用電池，電池只是在一定的充放電區(qū)間（一般為50％SOC附近）循環(huán)，而EV單純采用電池驅(qū)動(dòng)，電池的充放電循環(huán)區(qū)間大（0～80％SOC），不同使用條件是造成高能型和高功率型電池壽命區(qū)別的主要原因。根據(jù)汽車(chē)的使用要求，電池的壽命一般要求15年，從表1中可以看出，以Li（NiCo）O2為正極的高功率鋰離子動(dòng)力電池能夠滿足這一要求，而以LiMn2O4為正極的電池壽命還需進(jìn)一步提高。 鋰離子動(dòng)力電池的安全性一直是發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)所關(guān)注的問(wèn)題，已經(jīng)在電池設(shè)計(jì)、材料、電池保護(hù)措施等方面開(kāi)展了大量的研究。從國(guó)內(nèi)外有關(guān)報(bào)道看，容量為10Ah左右的動(dòng)力電池能夠通過(guò)充電、針刺、撞擊等安全測(cè)試。例如法國(guó)SAFT公司開(kāi)發(fā)的Li（NiCo）O2為正極的8Ah 、16Ah高功率型電池的在安全性測(cè)試中，安全閥開(kāi)啟有濃煙冒出，沒(méi)有爆炸、起火等現(xiàn)象發(fā)生。比較目前兩種主要電化學(xué)體系電池（表1），以LiMn2O4為正極的鋰離子動(dòng)力電池顯示出了更好的安全性能。日本一家公司以LiMn2O4為正極、中間瀝青碳為負(fù)極研制出了100Wh (25Ah)鋰離子動(dòng)力電池，安全性測(cè)試表現(xiàn)出較好的結(jié)果。 總體而言，通過(guò)近幾年的研究開(kāi)發(fā)，鋰離子動(dòng)力電池技術(shù)取得了很大的進(jìn)展。對(duì)于純電動(dòng)汽車(chē)而言，提高電池的比能量仍然是今后的主要方向；而對(duì)于混合電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池車(chē)開(kāi)發(fā)的低容量、高功率型鋰離子動(dòng)力電池在性能、壽命、安全性方面等都能滿足要求。值得一提的是，以LiMn2O4為正極的高功率型鋰離子動(dòng)力電池還具有較好的成本優(yōu)勢(shì)。 鋰離子動(dòng)力電池的研究現(xiàn)狀 以電動(dòng)汽車(chē)為應(yīng)用目標(biāo)，鋰離子動(dòng)力電池必須進(jìn)一步完善性能指標(biāo)、降低成本、提高安全性和使用壽命。目前，圍繞成本、安全性和使用壽命，電池材料、電池體系設(shè)計(jì)和相關(guān)技術(shù)的研究已廣泛開(kāi)展起來(lái)，同時(shí)對(duì)影響鋰離子動(dòng)力電池安全性、使用壽命等的內(nèi)在因素也進(jìn)行了深入的研究 在電池材料方面，圍繞低成本方向，主要研究層狀LiCo1/3Ni1/3Mn1/3O2和LiMn2o4等正極材料、容量和安全性更好的非碳負(fù)極材料、低成本隔膜材料等。層狀LiCo1/3Ni1/3Mn1/3O2比容量高（LixCozNiyMn1-y-zO2 可達(dá)180～200mAh/g）,安全性較好，已經(jīng)開(kāi)發(fā)出材料的制備工藝技術(shù)；LiFePO4成本低，比容量160mAh/g,主要研究方向是提高其動(dòng)力學(xué)特征，滿足動(dòng)力電池中大電流充放電的要求?；谶@兩種正極材料，正在研制以LiCo1/3Ni1/3Mn1/3O2和LiMn2o4為正極、石墨為負(fù)極的新的電池體系，發(fā)展新的鋰離子動(dòng)力電池技術(shù)。在非碳負(fù)級(jí)材料方面，主要有過(guò)渡金屬氧化物和金屬合金材料，他們一般具有較高的比容量，但其循環(huán)性能和不可逆容量等技術(shù)指標(biāo)還有待提高。目前鋰離子動(dòng)力電池主要采用聚丙烯或聚乙烯類(lèi)薄膜作為隔膜材料，但由于制造成本居高不下，隔膜材料已成為制約鋰離子動(dòng)力電池成本的重要因素。美國(guó)Freedom CAR計(jì)劃已將低成本隔膜的制造技術(shù)列為資助內(nèi)容，其目標(biāo)是使隔膜成本降至1美元／m2。據(jù)悉，美國(guó)Celgard公司等主要隔膜供應(yīng)商參加了該項(xiàng)目的研究工作。 在安全性、使用壽命等問(wèn)題上，電池及相關(guān)材料熱化學(xué)、電化學(xué)等方面的研究工作已廣泛展開(kāi)，但目前還沒(méi)有形成統(tǒng)一的認(rèn)識(shí)。動(dòng)力電池的使用條件和使用環(huán)境隨汽車(chē)行駛狀況變化，目前尚沒(méi)有形成針對(duì)不同動(dòng)力電池類(lèi)型或不同電動(dòng)汽車(chē)類(lèi)型用動(dòng)力電池的技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。動(dòng)力電池性能的表征也是當(dāng)前研究的重要內(nèi)容，對(duì)于鋰離子動(dòng)力電池，其安全性能的表征和測(cè)試還有一定的特殊性。 鋰離子動(dòng)力電池的產(chǎn)業(yè)化狀態(tài) 鋰離子動(dòng)力電池的生產(chǎn)情況 目前，國(guó)外已有不少公司研制、生產(chǎn)鋰離子動(dòng)力電池，如法國(guó)SAFT、日本日立、新神戶電機(jī)、日本蓄電池公司（CJSB）、韓國(guó)LG、德國(guó)VARTA公司等。SAFT公司受美國(guó)PNGV、Free-dom CAR等計(jì)劃支持，進(jìn)行電動(dòng)汽車(chē)用鋰離子動(dòng)力電池的研制。研制的動(dòng)力電池主要采用LiNil-x-yCoxAlyO2位正級(jí)，人造石墨為負(fù)級(jí)。電池為圓柱形結(jié)構(gòu)。產(chǎn)品包括高能HE、高功率HP以及能量、功率適中的MR三個(gè)系列。其中HE45Ah電池比能量達(dá)150Wh/kg,比功率達(dá)420W/kg;HP8Ah電池比能量75Wh/kg，比功率1350W/kg;MR27Ah電池比量130Wh/kg,比功率550W/kg。日本蓄電池公司主要開(kāi)發(fā)方形鋰離子動(dòng)力電池，采用LiMn2O4正極，碳負(fù)級(jí)。其研制的40Ah高能電池比能量71Wh/kg，比功率在700W/kg以上；24Ah高功率電池比能量41Wh/kg，比功率已在1500W/kg以上。日本日立集團(tuán)和新神戶電機(jī)公司在日本政府的支持下共同開(kāi)發(fā)鋰離子動(dòng)力電池，他們研制的電池采用LiMn2O4正極和碳負(fù)級(jí)，圓柱形結(jié)構(gòu)。日立公司的高能型電池容量為90Ah比能量為93Wh/kg,比功率350W/kg;高功率型電池容量為3.6Ah,比功率達(dá)到2000W/kg。他們還開(kāi)發(fā)了一種7Ah電池，已應(yīng)用于Yamaha公司的電動(dòng)滑行車(chē)，比能量74Wh/kg,輸出功率1200W/kg。此外，韓國(guó)LG也在研制聚合物鋰離子動(dòng)力電池。 國(guó)內(nèi)研究電動(dòng)汽車(chē)用鋰離子動(dòng)力電池的單位主要有北京有色金屬研究總院、中科院物理所、天津十八所、北京星恒電源有限公司、濰坊青鳥(niǎo)華光電池公司、深圳雷天公司等。已研制出適合純電動(dòng)車(chē)、混合電動(dòng)車(chē)和燃料電池車(chē)的高能型和高功率型鋰離子動(dòng)力電池，并初步形成了一定的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。天津十八所主要研制高能型鋰離子動(dòng)力電池，先后成功開(kāi)發(fā)35Ah、100Ah方形電池和55Ah圓柱形電池，其中55Ah電池已具備小批量生產(chǎn)的工藝條件，該電池比能量達(dá)到115Wh/kg。北京有色金屬研究總院主要從事混合電動(dòng)車(chē)用高功率鋰離子動(dòng)力電池的研究，已開(kāi)發(fā)了40Ah、30Ah、25Ah圓柱形電池，比能量達(dá)90Wh/kg,比功率1000W/kg。中科院物理所、深圳雷天公司等主要研制適于燃料電池車(chē)的鋰離子動(dòng)力電池。北京星恒電源有限公司、濰坊青鳥(niǎo)華光電池公司、目前的主要產(chǎn)品是應(yīng)用于電動(dòng)自行車(chē)的8～12Ah鋰離子動(dòng)力電池。 目前，我天一制的鋰離子動(dòng)力電池已接近或達(dá)到世界先進(jìn)水平。表2是國(guó)內(nèi)外研制的EV用高能電池性能的比較，其中編號(hào)1為我天一制的電池。從表中可以看出，我天一制的90Ah高能電池，比能量137Wh/kg,已達(dá)到了國(guó)外先進(jìn)水平。表3列出了國(guó)內(nèi)外3家單位研制的HEV用高功率型電池性能比較，其中國(guó)內(nèi)單位（編號(hào)1）研制的高功率電池比能量、比功率等特性與國(guó)外產(chǎn)品接近。 鋰離子動(dòng)力電池的應(yīng)用現(xiàn)狀 目前，世界上許多知名的汽車(chē)制造商都在致力于開(kāi)發(fā)以采用鋰離子動(dòng)力電池為電源的電動(dòng)汽車(chē)，如美國(guó)福特、克萊斯勒，日本日產(chǎn)、豐田、三菱，法國(guó)Courreges、Venturi,韓國(guó)現(xiàn)代等。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)在已開(kāi)發(fā)了30多種轎車(chē)、客車(chē)、SUV、跑車(chē)等不同車(chē)型的純電動(dòng)車(chē)、混合電動(dòng)車(chē)和燃料電池車(chē)。三菱、福特、日產(chǎn)、Venturi等多家公司都宣布其采用鋰離子電池的電動(dòng)汽車(chē)將在今、明年投放市場(chǎng) 鋰離子動(dòng)力電池最早應(yīng)用于純電動(dòng)汽車(chē)。Nissan公司的Altra純電動(dòng)汽車(chē)采用新神戶電機(jī)生產(chǎn)的高能鋰離子動(dòng)力電池驅(qū)動(dòng)，最高時(shí)速可達(dá)到50km/h。截至2000年，該車(chē)已在美國(guó)加州行駛超過(guò)220，000英里，沒(méi)有發(fā)生重大事故。日本蓄電池公司生產(chǎn)的高能鋰離子動(dòng)力電池用于三菱公司的FTO純電動(dòng)汽車(chē)上，完成了24h行駛里程超過(guò)2000km的可靠性考核。日本Nissan公司的Tino是繼豐田的Prius、本田的Insight后第三種投放市場(chǎng)的混合電動(dòng)汽車(chē)。該車(chē)采用了新神戶電機(jī)開(kāi)發(fā)的3.6AH以LiMn2O4為正極的圓柱形鋰離子動(dòng)力電池，于2000年在日本限量銷(xiāo)售。三菱公司將日本JSB生產(chǎn)的高功率電池應(yīng)用于Aero-Nonstep混合動(dòng)力城市客車(chē)。該車(chē)在2000年的東京車(chē)展上亮相，2002年6月在世界杯足球賽上試運(yùn)行，然后一直在濱松市服務(wù)。截至2003年9月，該車(chē)已累計(jì)行駛50，000km。2004年2月三菱公司宣布將在日本正式銷(xiāo)售該車(chē)，預(yù)期目標(biāo)是每年50輛，這是日本首輛商業(yè)化的混合電動(dòng)公共汽車(chē)。 表2國(guó)內(nèi)外EV用高能電池性能比較 編號(hào) 容量（Ah） 比能量／（Wh/kg） 比功率/（W/kg） 壽命/(次) 1 90 137 324 ≥100 2 60 115 300 900 3 90 138 430 ≥550 4 88 97 810 750 5 90 93 750 600 表3國(guó)內(nèi)外HEV用高功率電池性能比較 編號(hào) 容量（Ah） 比能量／（Wh/kg） 比功率/（W/kg） 壽命/(次) 1 25 90 1300 >500 2 24 41 1500 >1000 3 16 85 1350 10～15年 在燃料電池車(chē)中，日本Nissan公司的5人座X-trail SUV結(jié)合 EV、HEV、CNGV的技術(shù)原理，以燃料電池為主動(dòng)力，鋰離子電池為輔助動(dòng)力，正在進(jìn)行小批量銷(xiāo)售。 我國(guó)主要汽車(chē)廠家和研制單位也在積極開(kāi)發(fā)鋰離子動(dòng)力電池電動(dòng)汽車(chē)。北京理工大學(xué)在純電動(dòng)客車(chē)上采用鋰離子電池，天津清源電動(dòng)車(chē)輛公司開(kāi)發(fā)了鋰離子動(dòng)力電池驅(qū)動(dòng)的純電動(dòng)轎車(chē)；同濟(jì)大學(xué)采用鋰離子動(dòng)力電池為輔助動(dòng)力，研制了燃料電池轎車(chē)（超越系列），該車(chē)在2004年鄭州必比登挑戰(zhàn)賽上獲得了好成績(jī)；我國(guó)清華大學(xué)開(kāi)發(fā)的燃料電池城市客車(chē)、一汽集團(tuán)開(kāi)發(fā)的混合動(dòng)力城市客車(chē)均采用了鋰離子動(dòng)力電池。此外，深圳比亞迪公司也在國(guó)內(nèi)推出了采用了鋰離子動(dòng)力電池的Hybrid-s、EF3以及ET三款電動(dòng)汽車(chē)概念車(chē)。 鋰離子動(dòng)力電池市場(chǎng)前景廣闊 電動(dòng)汽車(chē)是解決汽車(chē)交通所面臨的能源和污染問(wèn)題的有效途徑。從電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展歷程看，聚集了政府、科研單位、企業(yè)和其他社會(huì)各方面的力量，其中政府的參與尤為重要。一方面，政府通過(guò)實(shí)施專項(xiàng)計(jì)劃，聯(lián)合不用的技術(shù)力量進(jìn)行技術(shù)的研究與開(kāi)發(fā)，推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)進(jìn)步；另一方面，制定相關(guān)政策，為電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化提供良好的環(huán)境。值得注意的是，在美國(guó)、日本、法國(guó)等汽車(chē)制造大國(guó)，政府所實(shí)施的專項(xiàng)計(jì)劃都在大力推動(dòng)鋰離子動(dòng)力電池的發(fā)展，如美國(guó)的FeedomCAR、日本的新陽(yáng)光計(jì)劃等都包括對(duì)鋰離子動(dòng)力電池技術(shù)的支持，SAFT、JSB、新神戶電機(jī)等主要國(guó)外電池廠商都得到了資助。我國(guó)政府在“十五”“863”計(jì)劃中設(shè)立了電動(dòng)汽車(chē)重大專項(xiàng)，鋰離子動(dòng)力電池是該專項(xiàng)的重點(diǎn)研究?jī)?nèi)容。北京有色金屬研究總院、中科院物理所、天津十八所等單位承擔(dān)了相關(guān)課題的研究。通過(guò)該專項(xiàng)的實(shí)施，我國(guó)鋰離子動(dòng)力電池技術(shù)得到了極大的提高。 制約 電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵問(wèn)題之一是電池的成本。純電動(dòng)汽車(chē)單純以電池驅(qū)動(dòng)，為滿足汽車(chē)行駛里程的要求，必須采用較高容量的電池（如>50Ah），而混合動(dòng)力汽車(chē)和燃料電池車(chē)中電池為輔助能源，可以采用小容量的電池（如4Ah），滿足啟動(dòng)、加速、能量回收等需求，電池成本相對(duì)較低。當(dāng)前，混合動(dòng)力轎車(chē)已實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)和使用，能夠與傳統(tǒng)汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，預(yù)計(jì)近幾年內(nèi)蔣迅速發(fā)展。從目前技術(shù)現(xiàn)狀來(lái)看，以LiMn2O4為正極，石墨為負(fù)極的高功率鋰離子動(dòng)力電池成本較低，能夠達(dá)到Freedom CAR計(jì)劃中的成本目標(biāo)，此類(lèi)電池已被應(yīng)用于日本三菱、日產(chǎn)等公司研制的混合動(dòng)力汽車(chē)中，并正在實(shí)施產(chǎn)業(yè)化。為進(jìn)一步降低成本，提高安全性，世界各國(guó)還在加大新材料和新技術(shù)開(kāi)發(fā)的力度，致力于進(jìn)一步提高鋰離子動(dòng)力電池的性能，推動(dòng)其在電動(dòng)汽車(chē)上的商業(yè)化應(yīng)用。有預(yù)測(cè)表明，到2010年HEV用鋰離子動(dòng)力電池將達(dá)到1000萬(wàn)只。 我國(guó)的能源缺口大，環(huán)境污染嚴(yán)重，發(fā)展清潔能源交通已經(jīng)收到了廣泛的重視，在“十五”“863”計(jì)劃電動(dòng)汽車(chē)重大專項(xiàng)的支持下，已經(jīng)開(kāi)發(fā)出采用鋰離子動(dòng)力電池的純電動(dòng)車(chē)、混合電動(dòng)車(chē)和燃料電動(dòng)車(chē)，為鋰離子動(dòng)力電池的應(yīng)用奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。我國(guó)已經(jīng)在北京，天津、武漢、威海等地建立了電動(dòng)汽車(chē)示范基地。據(jù)悉“十一五”期間，國(guó)家將繼續(xù)支持發(fā)展清潔能源交通，2008年北京舉辦的奧運(yùn)會(huì)上計(jì)劃投入1000輛以上的清潔汽車(chē)。電動(dòng)汽車(chē)已成為我國(guó)未來(lái)汽車(chē)交通的重要方向，這為鋰離子動(dòng)力電池提供了廣闊的市場(chǎng)前景。 (責(zé)任編輯：admin) |
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