從上海地鐵分布圖來看，所有的軌交線都是放射狀，周邊郊區(qū)居民如果希望乘軌交去其他郊區(qū)，必須要在市區(qū)兜一個(gè)圈，這顯然是不合理的，上海要的是郊區(qū)都能成為功能健全，產(chǎn)城融合的新型城市。嘉閔線恰恰就是首個(gè)在外環(huán)外把10余條地鐵線串聯(lián)起來的線路。嘉閔線的開通，將有望極大的節(jié)省閔行區(qū)小伙伴們?nèi)サ郊味ㄋ璧臅r(shí)間，如果真的開通，以后去嘉定再也不要去市區(qū)轉(zhuǎn)地鐵了！

根據(jù)南翔生活網(wǎng)對嘉閔線換乘猜想如下

1. 嘉定北【換乘11號線】

2. 南翔站【換乘11號線】

3. 南翔北高鐵站【換乘南何線（規(guī)劃中）】

4. 金園五路站【換乘14號線（在建）】

5. 金運(yùn)路站【換乘13號線】

6. 虹橋火車站站【換乘2、10、17號線，機(jī)場聯(lián)絡(luò)線】

7. 滬星路站【換乘25號線（規(guī)劃中）】

8. 七寶站【換乘9號線】

9. 七莘路站【換乘12號線】

10. 春申站【換乘金山線】或莘莊站【換乘1/5號線】

       嘉閔線不是地鐵，已經(jīng)明確是鐵路制式，有可能用動(dòng)車組列車開行，目前地鐵最多的是8A編組，而動(dòng)車組可能12節(jié)編組，載客能力大大提高。郊區(qū)居民對外環(huán)外的連通需求越來越高，嘉閔線的開通也將為一部分的郊區(qū)環(huán)線進(jìn)行分流，對接江蘇、浙江，使長三角交通配置更加合理。