雷帝網(wǎng) 雷建平 12月26日?qǐng)?bào)道

最近一段時(shí)間，國(guó)內(nèi)智能汽車領(lǐng)域動(dòng)作頻頻，不僅比拼智能汽車誰(shuí)先量產(chǎn)，也比拼融資能力。

就在上周，新能源汽車產(chǎn)品及出行方案提供商威馬汽車剛宣布，獲中國(guó)國(guó)有企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整基金、五礦資本（香港）、騰訊、紅杉新一輪投資，同時(shí)，和誠(chéng)通基金，五礦集團(tuán)達(dá)成全面戰(zhàn)略合作。

在這之前，威馬汽車已完成由百度資本領(lǐng)投、百度等跟投的融資，跟投機(jī)構(gòu)包括SIG海納亞洲、阿米巴等互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略投資者及互聯(lián)網(wǎng)財(cái)務(wù)投資者，威馬汽車首款量產(chǎn)車也正式亮相。

威馬汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉日前接受雷帝網(wǎng)獨(dú)家采訪時(shí)表示，智能汽車領(lǐng)域融資能力很關(guān)鍵，能直接決定智能汽車企業(yè)能否熬過(guò)造車最艱難的前三年。

“造車需要匠心精神，而造智能汽車頭三年就是燒錢，頭三年沒(méi)有足夠的融資是不行的，我認(rèn)為做這種智能汽車項(xiàng)目，即便是極具行業(yè)研發(fā)和供應(yīng)鏈經(jīng)驗(yàn)的團(tuán)隊(duì)，也起碼需要兩百億資金，才能燒到企業(yè)有產(chǎn)品上市，有現(xiàn)金收入?！?/p>

除了拼融資能力之外，“威馬在資本效率、量產(chǎn)能力上也具有突出優(yōu)勢(shì)”，沈暉認(rèn)為，這些都是決定新造車企業(yè)成敗的關(guān)鍵因素。

當(dāng)前，騰訊、阿里、百度都在賭智能汽車賽道，甚至威馬汽車與蔚來(lái)汽車股東有很多重疊，比如騰訊、百度都有入股蔚來(lái)汽車和威馬汽車，但騰訊偏重蔚來(lái)汽車，百度偏重于威馬汽車。

對(duì)此，沈暉說(shuō)，威馬汽車和蔚來(lái)汽車目標(biāo)不一樣，智能汽車市場(chǎng)不是贏家通吃，“威馬注重技術(shù)創(chuàng)新，也注重新技術(shù)的可量產(chǎn)化”，大家抓住適合自己的市場(chǎng)就很好。

據(jù)悉，威馬汽車位于浙江溫州的智能制造工廠將于2018年第一季度開(kāi)始小批量量產(chǎn)下線，目標(biāo)2018年下半年，將產(chǎn)品大批量交付給國(guó)內(nèi)用戶。

與百度Apollo有深度合作

百度總裁兼首席運(yùn)營(yíng)官陸奇（雷帝網(wǎng)配圖）

今年12月上旬的威馬汽車新品發(fā)布會(huì)上，百度總裁兼首席運(yùn)營(yíng)官陸奇現(xiàn)身上海并發(fā)表演講。陸奇說(shuō)，汽車是百度非常非常重視的一個(gè)核心領(lǐng)域。

“百度開(kāi)拓了Apollo全方位開(kāi)放的生態(tài)，在更大意義上來(lái)講，你可以把百度Apollo(阿波羅)平臺(tái)想象成是汽車工業(yè)的Android，但是它更開(kāi)放，創(chuàng)新能力更強(qiáng)大?！?/p>

陸奇的目標(biāo)要將百度與威馬汽車的合作打造成一個(gè)案例，推廣給汽車廠家，具體包括，未來(lái)威馬汽車可以給用戶提供遠(yuǎn)程召回、自動(dòng)尋找停車位服務(wù)，幫助用戶節(jié)省大量時(shí)間去找車。

百度還可以給威馬汽車用戶帶來(lái)家庭和工作之外的第三種生活空間，比如，開(kāi)電話會(huì)議、視頻會(huì)議、處理辦公文檔，也可以提供個(gè)性化用戶體驗(yàn)，甚至成出行時(shí)可替代酒店的生活空間。

因此，百度不僅僅是威馬汽車的重要投資方，也是重要的戰(zhàn)略合作方。

沈暉對(duì)雷帝網(wǎng)表示，威馬汽車一向找投資者都考慮戰(zhàn)略意義，AI現(xiàn)在是百度的核心戰(zhàn)略，而AI最大的應(yīng)用場(chǎng)景一個(gè)是家，一個(gè)是車，百度Apollo平臺(tái)就希望和比較垂直的企業(yè)合作。

“百度希望投資一家企業(yè)后深入合作，不是簡(jiǎn)單的為財(cái)務(wù)回報(bào)，威馬汽車也很高興和百度合作，因?yàn)橥R汽車作為車企也以電動(dòng)化、智能化、自動(dòng)化為主，我們?cè)趹?zhàn)略層面很契合。”

沈暉透露，威馬汽車和百度已啟動(dòng)很多項(xiàng)目的對(duì)接工作，主要是圍繞著智能汽車、自動(dòng)駕駛方面，從level3、level4、level5都在布局，一直和百度一起在討論問(wèn)題。

威馬汽車初期以跑量為基礎(chǔ)

威馬汽車首款量產(chǎn)車產(chǎn)品EX5是款純電動(dòng)智能化SUV車型，起步價(jià)格位于20萬(wàn)區(qū)間。蔚來(lái)ES8就貴很多，基準(zhǔn)版補(bǔ)貼前售價(jià)44.8萬(wàn)元，限量1萬(wàn)輛的創(chuàng)始版補(bǔ)貼前售價(jià)54.8萬(wàn)元。

為何威馬汽車價(jià)格要親民很多？沈暉對(duì)雷帝網(wǎng)表示，威馬汽車團(tuán)隊(duì)主要是來(lái)自沃爾沃、吉利、上汽通用，這些企業(yè)在汽車生產(chǎn)方面很大一個(gè)特點(diǎn)就是以跑量為基礎(chǔ)。

“汽車行業(yè)的量和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)比較像，沒(méi)有量就沒(méi)有一切，有了量才有足夠的數(shù)據(jù)，有了足夠的數(shù)據(jù)，量產(chǎn)車才能不斷的提升、迭代，滿足用戶更多的需求?！?/p>

沈暉說(shuō)，市場(chǎng)上低價(jià)車看起來(lái)很多，但因限牌或體驗(yàn)問(wèn)題，智能電動(dòng)車在2018年、2019年的選擇并不多，而這一塊是很大的市場(chǎng)，只要能切中市場(chǎng)份額，威馬汽車就能活得很好。

這里又產(chǎn)生一個(gè)新問(wèn)題，品牌由高往低走容易上產(chǎn)量，比如，保時(shí)捷和瑪莎拉蒂曾是汽車領(lǐng)域的高端品牌，這兩年價(jià)格逐漸往下走，產(chǎn)量上升很快，但低端汽車品牌又如何走向高端？

對(duì)此，沈暉表示，美國(guó)從高端往下也就是特斯拉，美國(guó)主流車廠大眾、福特都是成為主流車企后再去收購(gòu)高端品牌，比如，通用收凱迪拉克，福特收林肯。歐洲市場(chǎng)也是有這樣的邏輯，大眾收了奧迪，菲亞特收購(gòu)了瑪莎拉蒂。

“威馬汽車當(dāng)然還沒(méi)有到收高端品牌車企的時(shí)候，我們現(xiàn)在還是創(chuàng)業(yè)公司，但我們總覺(jué)得中國(guó)市場(chǎng)的年輕用戶對(duì)品牌忠誠(chéng)度比較低，對(duì)產(chǎn)品體驗(yàn)的要求高?！?/p>

沈暉說(shuō)，只要智能汽車產(chǎn)品做得好，體驗(yàn)好，價(jià)格合理，就會(huì)有品牌知名度和美譽(yù)度。中國(guó)人對(duì)口碑和傳播更快，不需要威馬汽車花大錢像特斯拉一樣等十年，再?gòu)母叨送投塑囕v走。

“中國(guó)市場(chǎng)也證明了不同行業(yè)，甚至汽車行業(yè)成功案例很多，主流的站穩(wěn)了，可以再往上走?！?/p>

威馬汽車創(chuàng)始人、CEO沈暉（雷帝網(wǎng)配圖）

根據(jù)介紹，沈暉創(chuàng)辦威馬汽車之前，曾任沃爾沃轎車董事會(huì)董事，浙江吉利控股集團(tuán)副總裁、沃爾沃汽車全球高級(jí)副總裁兼沃爾沃汽車中國(guó)區(qū)董事長(zhǎng)，負(fù)責(zé)中國(guó)區(qū)的生產(chǎn)和商業(yè)運(yùn)營(yíng)等。

相比其他智能汽車企業(yè)創(chuàng)始人，沈暉最大特點(diǎn)是，傳統(tǒng)汽車企業(yè)出身，還操盤過(guò)沃爾沃項(xiàng)目。

談及這段經(jīng)歷時(shí)，沈暉說(shuō)，吉利收購(gòu)沃爾沃時(shí)曾遭遇很大挑戰(zhàn)，包括人員招聘、建團(tuán)隊(duì)、融資，還有沃爾沃中國(guó)從0到1，那個(gè)時(shí)候面臨很大不確定性，很多人也不看好這個(gè)交易成功。

“當(dāng)時(shí)看好吉利收購(gòu)沃爾沃的10%都不到，但我們只要清楚自己做了什么樣的產(chǎn)品，提供什么樣用戶體驗(yàn)，然后建團(tuán)隊(duì)、融資、東西落地。”如今來(lái)看，吉利收購(gòu)沃爾沃獲得了成功。

當(dāng)前，威馬汽車團(tuán)隊(duì)中，聯(lián)合創(chuàng)始人兼CFO為杜立剛曾在飛利浦遙控器事業(yè)部任全球成本控制總監(jiān)；威馬汽車負(fù)責(zé)研發(fā)的徐煥新，曾在沃爾沃主導(dǎo)新能源技術(shù)；

威馬汽車副總裁陸斌曾長(zhǎng)期在上汽通用工作，后成功主導(dǎo)吉利子品牌整合與經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，并曾在奇瑞汽車擔(dān)任營(yíng)銷公司常務(wù)副總裁，現(xiàn)在沈暉團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)銷售及產(chǎn)品和品牌規(guī)劃。

同時(shí)，核心初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)昵稱“五十八羅漢”，有車和互聯(lián)網(wǎng)專家，有硬件和軟件高手。

“造車這件事，單憑一個(gè)人肯定不行，一定要合作。威馬多數(shù)核心團(tuán)隊(duì)成員都曾經(jīng)長(zhǎng)期共事，這也讓我們成為一支向心力、凝聚力、執(zhí)行力極強(qiáng)的隊(duì)伍”，沈暉表示。

不久前，騰訊前首席技術(shù)官熊明華還加入威馬汽車，擔(dān)任副董事長(zhǎng)，推動(dòng)威馬汽車在自動(dòng)駕駛和智能化系統(tǒng)開(kāi)發(fā)等層面的進(jìn)展。

沈暉說(shuō)，熊明華在微軟時(shí)就在微軟總部做得最高的技術(shù)人員，后來(lái)在騰訊做了8年多的CTO，對(duì)軟件、產(chǎn)品管理極其有經(jīng)驗(yàn)，威馬汽車強(qiáng)調(diào)軟件定義汽車，熊明華的加入能起到很大幫助。

智能汽車未來(lái)兩年拼量產(chǎn)

相比前兩年P(guān)PT造車，如今智能汽車企業(yè)重點(diǎn)變成拼量產(chǎn)，連風(fēng)波不斷的樂(lè)視汽車也放出消息，樂(lè)視汽車員工成FF中國(guó)的中國(guó)員工，推動(dòng)FF91量產(chǎn)和在中國(guó)落地。

為何智能汽車領(lǐng)域會(huì)發(fā)生這樣的變化？沈暉對(duì)雷帝網(wǎng)表示，傳統(tǒng)企業(yè)造車需要50到60個(gè)月，現(xiàn)在因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)的使用及互聯(lián)網(wǎng)的很多思路，汽車的鋪量思路已經(jīng)壓縮到40幾個(gè)月。

“智能汽車要再壓縮量產(chǎn)的時(shí)間就比較難了，其實(shí)很多智能汽車企業(yè)是2015年、2016年開(kāi)始做，汽車真正量產(chǎn)的時(shí)間就到了2018年、2019年?！?/p>

沈暉說(shuō)，智能汽車企業(yè)要上一個(gè)層次，沒(méi)有3到4年的周期跑不掉，這輛車不僅要安全、穩(wěn)定、可靠，還要有量，現(xiàn)在就比拼各家誰(shuí)能跑更多量，誰(shuí)能在安全、可靠的基礎(chǔ)上體驗(yàn)更好。

拼量產(chǎn)又有幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，比如對(duì)產(chǎn)品的定義，這是造車行業(yè)極端重要的事，因?yàn)橐坏┒x錯(cuò)，4年后想再修改也來(lái)不及，車上還堆砌了一堆用戶不需要的東西。

又比如產(chǎn)品的安全。對(duì)于出身沃爾沃的沈暉來(lái)說(shuō)，整車的硬件物理安全是強(qiáng)項(xiàng)。此外，對(duì)于智能汽車最為關(guān)注的網(wǎng)絡(luò)安全，威馬選擇了與360展開(kāi)全面合作。

汽車生產(chǎn)過(guò)程中的價(jià)值鏈也非常重要，這就是供應(yīng)鏈+內(nèi)部工廠，要把產(chǎn)品做到極致、安全、可靠、體驗(yàn)好，在這個(gè)基礎(chǔ)上，智能汽車還要有新零售，線上、線下打通的模式來(lái)服務(wù)。

此外，智能汽車和傳統(tǒng)汽車?yán)砟钜粋€(gè)最不一樣的地方——把車交給用戶那一天是智能汽車企業(yè)服務(wù)的開(kāi)始，跟用戶之間的關(guān)聯(lián)是智能汽車關(guān)系鏈中最值錢的部分，而傳統(tǒng)汽車是賣掉是最值錢。

因此，除了對(duì)用戶的理解，產(chǎn)品定義得好，保證產(chǎn)品的質(zhì)量，把安全做好，這些和供應(yīng)鏈制造有關(guān)系的層面以外，智能汽車企業(yè)還要拼后面的運(yùn)營(yíng)服務(wù)。

沈暉表示，傳統(tǒng)車最大問(wèn)題是很多功能用戶并不知道，智能汽車核心是讓車與人交互更方便，隨著用戶數(shù)據(jù)越來(lái)越多，車越來(lái)越理解人，到了某種程度，甚至能主動(dòng)推薦人想要做的事。

不僅如此，智能汽車還強(qiáng)調(diào)車從車外交互，人接近車，車會(huì)讀到是人來(lái)，車能告訴人行駛里程是多少，目的地和天氣，行車以后，車讀得到人在哪里，人也會(huì)覺(jué)得這輛智能車很懂人。

如今，在蔚來(lái)、小鵬汽車、FF91都在拼量產(chǎn)時(shí)，威馬汽車又是如何理解這種競(jìng)爭(zhēng)？

沈暉對(duì)雷帝網(wǎng)表示，智能汽車的市場(chǎng)很大，所謂條條大路通羅馬，新造車勢(shì)力應(yīng)該是互相合作，一起把蛋糕做大，因?yàn)榇蠹夜餐母?jìng)爭(zhēng)對(duì)手主要還是傳統(tǒng)汽車企業(yè)。

沈暉指出，智能汽車企業(yè)當(dāng)前最應(yīng)該做的工作是，做出更能理解用戶心智的智能車，讓那些原來(lái)開(kāi)汽油車或準(zhǔn)備買汽油車的用戶，都轉(zhuǎn)移到電動(dòng)智能汽車，這樣大家都會(huì)迎來(lái)更大市場(chǎng)。

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