應(yīng)中國主席之邀，土耳其總統(tǒng)雷杰普·塔伊普·埃爾多安于今年的5月14日參加中國舉辦的“一帶一路”國際合作高峰論壇。該峰會發(fā)布了中國政府于2013年首次提出的“一帶一路”倡議。此次倡議不僅要復(fù)興那條在數(shù)個世紀(jì)前曾是世界各類貿(mào)易主要通道的古絲綢之路，更重要的是建立一條與之并行的海上絲綢之路?！耙粠б宦贰背h將依托連接亞、歐、非三大洲的海、陸運(yùn)輸網(wǎng)，加強(qiáng)世界貿(mào)易往來和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，將成為二十一世紀(jì)最壯觀、最宏偉的地緣經(jīng)濟(jì)工程。

對于土耳其而言，中國的“一帶一路”倡議具有更大的地緣經(jīng)濟(jì)和地緣政治的重要性。此外，土耳其也是蘇聯(lián)解體和中亞各斯坦國獨(dú)立后第一個從文化角度出發(fā)試圖復(fù)興古老絲綢之路的國家。

但此次中國倡議的核心和重點(diǎn)則是在經(jīng)貿(mào)領(lǐng)域，因此可以預(yù)見該倡議將極大地解放土耳其的能源經(jīng)濟(jì)，特別是在2010--2016年間,由于受周邊地區(qū)不穩(wěn)定的影響，土耳其沒能在中東重要地區(qū)擴(kuò)大其經(jīng)濟(jì)范圍，再加上近幾年土耳其與歐洲的貿(mào)易也已達(dá)到了飽和程度，沒有機(jī)會實(shí)現(xiàn)出口的飛躍。

從這一點(diǎn)看，土耳其是期待加入中亞，進(jìn)而進(jìn)入東亞的。因為在土耳其看來，東亞是一片肥沃的土地，擁有文化、地理和經(jīng)濟(jì)上的優(yōu)勢，能增加土耳其的出口量，促進(jìn)貿(mào)易交流多樣化，提高土耳其經(jīng)濟(jì)發(fā)展率，實(shí)現(xiàn)對中東和非洲內(nèi)陸新市場的持續(xù)開放，從而實(shí)現(xiàn)土耳其期待已久的經(jīng)濟(jì)發(fā)展飛躍。

但事實(shí)上仍然有很多問題制約著土耳其與中亞、東南亞國家擴(kuò)大和加快貿(mào)易交往，其中最主要原因是土耳其缺少完善的運(yùn)輸設(shè)施，運(yùn)輸時間較長，進(jìn)而也導(dǎo)致高昂的運(yùn)輸成本。此外，伊朗和俄羅斯也阻礙了土耳其實(shí)現(xiàn)國家利益和提升地區(qū)影響力。

對土耳其而言，中國的“一帶一路”倡議一旦實(shí)施將有助于土耳其克服以上各種阻礙，不僅能縮短運(yùn)輸時間，還能降低運(yùn)輸成本，為貨物以及原料的運(yùn)輸提供極大的便利。有些原本需要將近兩個月的時間才能將貨物從北京運(yùn)送到伊斯坦布爾，現(xiàn)在只需兩周就能解決。還有些貨物，原本要花費(fèi)約一個月的時間，現(xiàn)在也僅需10天。海運(yùn)也是一樣，如果走新修高速公里或快速通道的話將縮短約3千公里的路程。

過去幾年，土耳其政府已意識到加強(qiáng)“一帶一路”倡議參與度的重要性。2015年11月14日，土耳其同中國簽訂了互諒備忘錄，將中國“一帶一路”倡議與土耳其“中間走廊”計劃相結(jié)合，這意味著地區(qū)交通路線網(wǎng)將把中國和土耳其通過高加索和中亞連接起來。此外，安卡拉早在2016年就已加入中國倡議的“亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行”中，作為項目的重要一員，土耳其在其中的股份約達(dá)26億美元。

來源：半島新聞網(wǎng)

編譯：周瑾

激活內(nèi)部貿(mào)易

“一帶一路”倡議一旦實(shí)施將會給土耳其帶來巨大的經(jīng)濟(jì)發(fā)展機(jī)遇，改善土耳其與其周邊國家（包括中亞、中東、歐洲和非洲）的關(guān)系，讓土耳其重新找回作為地理樞紐的重要性。

土耳其相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，如果土耳其的基礎(chǔ)設(shè)施取得發(fā)展，將有能力服務(wù)于“一帶一路”倡議，包括為修建海、陸、空運(yùn)交通路線做出自己應(yīng)有的貢獻(xiàn)。因此，相較其他國家，土耳其則更加努力讓自己迅速融入中國“一帶一路”倡議中。

此外，土耳其政府近年來采取的一些政策和實(shí)施的一些項目也并不與中國的“一帶一路”倡議相違背。這些項目的實(shí)施能使土耳其獲得一定的貸款和資助來擴(kuò)大和整修土耳其國內(nèi)已有的連接?xùn)|西方的內(nèi)網(wǎng)，進(jìn)而激活土耳其內(nèi)部經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提供更多的就業(yè)機(jī)會，吸引外資，提高國家經(jīng)濟(jì)增長率。

重啟陸上貿(mào)易

古絲綢之路的復(fù)興將有助于重新開啟中國和歐洲之間的陸上貿(mào)易，使土耳其政府從中獲益。目前兩地區(qū)間主要依靠海上貿(mào)易，其距離要比陸上貿(mào)易遠(yuǎn)很多。但由于陸上貿(mào)易缺少從中國經(jīng)中亞、土耳其再到歐洲貿(mào)易運(yùn)輸所需的基礎(chǔ)設(shè)施，不僅導(dǎo)致運(yùn)輸成本高昂，而且也限制了土耳其從中受益的程度及其作為過境貿(mào)易中轉(zhuǎn)站所應(yīng)當(dāng)發(fā)揮的作用。

從伊朗和俄羅斯的夾縫中解脫

土耳其貨物到達(dá)中亞主要經(jīng)三條走廊：第一條走廊，也叫北線走廊，經(jīng)俄羅斯到哈薩克斯坦，然后到吉爾吉斯斯坦；第二條走廊，也叫中線走廊，經(jīng)格魯吉亞到阿塞拜疆再到哈薩克斯坦和吉爾吉斯斯坦；第三條走廊，也叫南線走廊，經(jīng)伊朗到達(dá)中亞各國。

經(jīng)伊朗的南線走廊從土耳其的出口貨物中獲利最大，因為南線走廊是這三條走廊中最短的。伊朗在中亞地區(qū)和土耳其是經(jīng)濟(jì)和政治上的競爭對手，伊朗也經(jīng)常限制土耳其向中亞各國的勢力滲透以及土耳其向這些國家出口的貨物。

至于北線走廊，相對于南線走廊則使用得較少，因為北線走廊的使用很多時候要根據(jù)水上渡輪的運(yùn)輸情況，同時還要看俄羅斯國家的政治狀況。經(jīng)伊朗的南線走廊也是一樣，因為從政治上說是比較危險的。例如2015年11月俄羅斯客機(jī)墜毀事件就證明了這一點(diǎn)，當(dāng)時莫斯科政府禁止了土耳其經(jīng)由這條航空路線的所有出口貨物。

出于政治、經(jīng)濟(jì)和安全等因素考慮，土耳其政府更傾向于走中線走廊。但事實(shí)上由于土耳其基礎(chǔ)設(shè)施薄弱造成的相對高昂的運(yùn)輸成本，導(dǎo)致土耳其對中線走廊的使用也非常有限。然而隨著中國OBOR的出臺這一切都有了改變，土耳其開始致力于將中線走廊中經(jīng)過格魯吉亞（高加索）、阿塞拜疆（中亞）這段與中國的“一帶一路”銜接起來，以確保絲綢之路中線走廊從中國東部一直延伸到哈薩克斯坦，讓土耳其可以直接通向其他中亞國家，甚至東亞地區(qū)，使土耳其從俄、伊兩國的夾縫中解脫出來。

同時，這條線路也有助于將石油、天然氣從中亞國家輸送到土耳其，然后再經(jīng)土耳其輸送到歐洲，使哈薩克斯坦、土庫曼斯坦國家擺脫對俄羅斯政治經(jīng)濟(jì)的完全依賴。此外，也能使土耳其從對俄羅斯、伊朗在石油、天然氣等方面的依賴中解脫出來。

如果中國的此番倡議能給絲綢之路沿線國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來契機(jī)的話，土耳其勢必將從這三條連接?xùn)|亞、中東和歐洲的貿(mào)易走廊（即北線、中線和南線走廊）中受益最大。當(dāng)然這并非易事，絲綢之路上還存在很多與土耳其勢均力敵的各種力量。

更寬廣的政治空間

從政治上講，“一帶一路”倡議也將擴(kuò)大土耳其的地緣政治選擇，如加入其它地區(qū)組織，以擺脫歐盟的束縛。盡管出于各種原因，很多人認(rèn)為加入其它地區(qū)政治組織并不能代替加入歐盟，但起碼對于土耳其決策者來說這是有利的，無論將來土耳其會繼續(xù)協(xié)商加入還是主動放棄。