3月6日中午，SpaceX公司完成了獵鷹9號火箭的第50次發(fā)射，成功將一枚西班牙的衛(wèi)星送入太空。前陣子SpaceX首發(fā)成功的重型獵鷹火箭已達到近地軌道63.8噸的運載能力，DeepTech認為，重型獵鷹將大幅度提高小行星采礦效率，未來世界首富或誕生于這個領域。

除了重型獵鷹之外，馬斯克也在野心勃勃地進軍鐵路行業(yè)，他希望打造出一條橫穿美國東西岸的“超級高鐵（hyperloop）”。這其實是一套巨型真空管道城際系統(tǒng)。根據(jù)馬斯克的構想，通過“超級高鐵”預計可以將洛杉磯和舊金山之間的車程（約616公里）縮短到35分鐘。根據(jù)設計，乘客和貨物會被裝載到豆莢狀運輸艙 （容量約16人） 中，沿電磁軌道在幾乎真空狀態(tài)的管道中“飛行”。但是這套裝置幾年前就被提出來了，但是一直因為各種原因被擱置，不知道這次能不能借著特朗普總統(tǒng)的“美國基礎設施建設計劃”的東風而有實質(zhì)性的進展。不論如何，馬斯克的確在一次次地刷新人們對高科技的想象力，“改變世界”是他一直希望達到的目標。

但是馬斯克的偉大夢想并非沒有對手，事實上，他一直有一個強大的對手，這個人讓馬斯克倍感壓力。在《硅谷鋼鐵俠》這本書中，也記錄了馬斯克和這個人因為對科技的狂熱和冒險的渴望而成為好友，但是卻因為商業(yè)上的競爭而分道揚鑣，成為彼此的對手的故事。

而這個人也正在用自己的方式，在更大的范圍內(nèi)改變著今天的世界，而且他正在把其他的對手遠遠地甩在后面，這個人就是私人太空公司藍色起源（Blue Origin）公司的創(chuàng)始人杰夫·貝索斯（Jeff Bezos）。當然，他的另外一個身份更為大眾所熟知——美國亞馬遜公司創(chuàng)始人。

可能你會嗤之以鼻，亞馬遜不就是一家電商公司嗎？有什么了不起的，怎么可能比得上埃隆·馬斯克的創(chuàng)新精神啊。事實上，貝索斯帶領的亞馬遜對今天人類整個商業(yè)領域的顛覆和撼動，早就遠遠超過了電子商務和商業(yè)模式的范疇。它所引導的破壞性創(chuàng)新，正在潛移默化地對我們今天所熟悉的整個商業(yè)世界全面地進行根本性改造。換而言之，我們今天都看到了馬斯克對航空業(yè)、汽車行業(yè)等領域進行顛覆性改造，而貝索斯和亞馬遜將對整個商業(yè)世界的各個領域，顛覆性改造都能達到馬斯克改造航空業(yè)和汽車行業(yè)的這個量級。

貝索斯的太空夢想

如果說馬斯克的夢想是移民火星，那么貝索斯的太空夢想則是帶領人類重返月球，并且在月球上永久地居住下來。貝索斯甚至向NASA（美國宇航局）表示，他家的藍色起源飛船可以像亞馬遜的快遞車一樣源源不斷地往月球運送物資。“我的目標是，希望有百萬人可以在太空工作和生活”，貝索斯如此表示。

這并不是貝索斯吹牛說大話，事實上他也在不斷地向這個目標邁進。貝索斯自2000年開始創(chuàng)辦藍色起源公司，比馬斯克的SpaceX公司還要早兩年成立。藍色起源一直保持著低調(diào)、神秘的特性，主要是因為這家公司都是貝索斯自己掏腰包來提供資金支持，無需像馬斯克一樣，需要到處高調(diào)宣傳、利用各種新概念提升知名度、借錢籌款來維持公司運營。

貝索斯的錢從哪里來呢？當然是他一手經(jīng)營的亞馬遜公司。過去20多年里，亞馬遜公司就像開掛了一樣，在貝索斯的帶領下，從偏于一隅的賣書網(wǎng)站，成長為今天全球市值最高的公司之一，僅今年以來，亞馬遜公司的股票漲幅就支撐了美股漲幅的三成。貝索斯也在近期取代了長期占據(jù)全球首富交椅的比爾·蓋茨，成為世界上最有錢的人。貝索斯表示，自己將每年出售價值10億美元的亞馬遜公司股票，用于支持藍色起源公司的太空業(yè)務發(fā)展。

大家不可避免地拿他的藍色起源和馬斯克的SpaceX進行比較，關于孰優(yōu)孰劣，兩家的粉絲是打得不可開交。雖然目標都是星辰大海，但是兩者的技術實現(xiàn)路徑和小目標還是略有不同的：SpaceX的盈利方式是通過先進的火箭回收業(yè)務，推出低廉的衛(wèi)星發(fā)射業(yè)務，贏得市場獲取收入；藍色起源則不同，它借助返回式火箭推出私人太空游業(yè)務，走的是娛樂路線，實現(xiàn)盈利來支持貨運火箭的研發(fā)。貝索斯指出，“旅游和娛樂一直是驅(qū)動創(chuàng)新和發(fā)展的動力?！?/strong>舉例來說，今天的機器學習、計算視覺和人工智能就在推動GPU的進步，而這款芯片是游戲玩家最看重的產(chǎn)品。據(jù)了解，希望乘坐藍色起源火箭翱翔太空的游客已經(jīng)排起了長隊。

| 超大的觀景舷窗無疑是藍色起源太空游的賣點之一

相較于馬斯克需要自己培養(yǎng)宇航員，貝索斯的路徑則是不斷地研發(fā)可以完成各種工作的機器人，也許未來乘坐貝索斯旗下的航天飛行器，為你服務的都是機器人。盡管有著不同的實現(xiàn)路徑，但是兩者的競爭是不可避免。兩人從無話不說的好友，到翻臉之后在twitter上唇槍舌劍，都說明兩人視對方是自己在這個領域的勁敵，但是他們更明白，他們之間的競爭只會激勵對方達到更高的成就。究竟誰才能成為商業(yè)載人航天第一人，我們可以拭目以待。

為什么亞馬遜讓全世界感到恐懼？

貝索斯之所以有足夠的底氣參加太空軍備競賽，很大程度上是因為他創(chuàng)辦的亞馬遜公司太成功了，給了他足夠的財力和技術的支持。亞馬遜的成功，在于它早已超越了單純作為一家電商平臺或是一家互聯(lián)網(wǎng)公司，它已經(jīng)是全球商業(yè)世界里最獨特的存在，也被很多業(yè)內(nèi)人士認為，最有可能“接管世界”的公司。

比如2017年暢銷書《The Four: The Hidden DNA of Amazon, Apple, Facebook,Google》，研究了美國目前最領先的四家科技公司，亞馬遜、蘋果、Facebook和谷歌之后，得出的結論是：亞馬遜才是王中王，它最后會統(tǒng)領整個商業(yè)世界。

你可能會質(zhì)疑，亞馬遜怎么能干掉谷歌呢？谷歌技術天下無敵啊，亞馬遜真有這么牛嗎？

谷歌的核心業(yè)務是搜索，這個核心業(yè)務也正在被亞馬遜吞噬。亞馬遜是谷歌最大的客戶，但是越來越多的客戶已經(jīng)習慣直接在亞馬遜搜索，而不是通過谷歌搜索引擎導入亞馬遜，這就意味著更多的廣告商把廣告費投放給了亞馬遜，而非谷歌。

亞馬遜更致命的地方在于，它已經(jīng)在開始布局下一代的搜索入口：物聯(lián)網(wǎng)。亞馬遜早在2014年就推出了智能音箱Echo以及智能語音助手Alexa，這款產(chǎn)品銷量已超過千萬臺，通過簡單的語音指令，可以幫你完成很多日?，嵤隆?/span>

Echo控制智能家居最早是從燈泡開始，而現(xiàn)在，它能控制的智能家居產(chǎn)品越來多了。亞馬遜還開通了第三方交互平臺，即便不是亞馬遜家的產(chǎn)品，也可以通過Yonomi或者IFTTT進行聯(lián)動，然后你可以通過語音向它的大腦Alexa下指令就可以。比如，只要對它說一句“Alexa，我的廁紙沒了，幫我買一打”，它就會在亞馬遜上幫你下單，選地址、支付、查快遞等環(huán)節(jié)也都通過語音完成。

聽上去是不是很酷，但是細思恐極啊。

亞馬遜在每個用戶家里都安插了“間諜”

因為這對于用戶來說，無疑是更加方便的購物體驗。那么對于亞馬遜來說，這簡直就是一部完美的安插在用戶家里的間諜。隨著智能水平的不斷提升，它可以24小時無間斷地監(jiān)聽你們的對話，對你家的生活習慣、消費需求一網(wǎng)打盡。這些寶貴的數(shù)據(jù)，都將會被充實到亞馬遜的消費者大數(shù)據(jù)當中去，有了這個幫手，亞馬遜何愁找不到消費者的痛點。

預計亞馬遜將占到智能家居的語音份額70%以上，可以想象，未來絕大部分人的生活都在亞馬遜的掌控之下。

亞馬遜將徹底顛覆今天的互聯(lián)網(wǎng)交互方式

這無疑是對谷歌的致命打擊。就像是我們從PC遷移到手機，百度這個曾經(jīng)PC時代的搜索引擎就不再占據(jù)優(yōu)勢，反而是包括騰訊的微信搜索異軍突起。那么當語音成為互聯(lián)網(wǎng)搜索入口的時候，誰掌握了這種交互方式，誰就可以占得先機。

可以預見的是，亞馬遜通過不斷培養(yǎng)用戶的習慣，進而掌握了用戶的搜索入口，它當然會封殺谷歌的搜索引擎。谷歌的人工智能技術再牛，沒有成熟的商業(yè)運用場景也是白費。這就是為什么百度的首席運營官陸奇在接受采訪的時候，對亞馬遜的人工智能贊賞有加，認為亞馬遜的路徑才是正道的原因，技術只有和場景、生態(tài)系統(tǒng)結合，才有用武之地。

亞馬遜將殺死今天絕大部分的商業(yè)品牌

可以預見，未來如果語音成為物聯(lián)網(wǎng)時代搜索和消費的入口，品牌會更沒有存在感。它們能否出現(xiàn)在消費者的面前，取決于亞馬遜是否會給它們這個機會。

在《The Four》這本書里就舉了一個例子：電池是亞馬遜熱銷的產(chǎn)品，所以亞馬遜也在生產(chǎn)自己的電池品牌。當你通過語音讓Alexa下單買電池的時候，它當然就是推薦自家品牌，而當你問其他品牌的時候，Alexa就會裝傻回答：“Sorry，that’s all I found”）。通過這樣神不知鬼不覺的方法，亞馬遜自家產(chǎn)的電池已經(jīng)排到整個亞馬遜電池銷量的第三位，比起那些花了大價錢做廣告營銷、做品牌包裝的電池廠商來說，亞馬遜真是不費吹灰之力。

當然，我們已經(jīng)看到品牌大量消亡的趨勢。數(shù)據(jù)顯示，過去十多年，大眾對品牌的認知度已經(jīng)大大下降，這并不是公司品牌部門工作做得不到位，而是商業(yè)模式正在被顛覆。過去大眾消費品花上數(shù)十億美元，打造的品牌、商標、包裝、商店布置、品牌認知度和忠誠度，隨著購物習慣的遷移，變得毫無用處。當我們在線購物的時候，對產(chǎn)品的設計和品牌認知度的需求大大下降。下面這張圖就很清楚。

一旦消費者都不認識品牌、都記不住品牌了，品牌離消亡就是一步之遙了。我們還看到很多新的商業(yè)模式，建立在人工智能的算法基礎之上，它們完全不用走過去的品牌建設老路而發(fā)展得很好，但它們已經(jīng)不再是大眾品牌，而是一些具備特殊屬性的小眾、垂直品牌。未來的商業(yè)世界，將有一次顛覆性的革命。

學亞馬遜者得天下？

當然，Echo和Alexa只是亞馬遜強大技術的冰山一角而已，亞馬遜在很多領域都做到了世界領先。比如2002年亞馬遜就開始發(fā)力云計算，如今亞馬遜已經(jīng)是全球最大的公有云平臺。而向亞馬遜學習的阿里巴巴，也在搭建自己的阿里云系統(tǒng)，甚至不惜贊助了奧運會來拓展知名度。

貝索斯從圖書殺入電子商務市場，但是他從來就沒有把自己定位成一個在網(wǎng)上賣書的書商，而是不斷地拓展邊界，低調(diào)地在可能企及的領域進行布局。看看只學到亞馬遜皮毛的中國網(wǎng)上書城當當網(wǎng)，只滿足于眼前的利益，等到幡然醒悟，才發(fā)現(xiàn)“時代把你拋棄，真的連招呼都不會打”。2018年3月9日，停牌有兩個月的海航系旗下天海投資發(fā)公告稱，正與當當談股權購買事宜。當當曾作為“中國的亞馬遜”，從美國退市，再到可能被收購，結局令媒體及大眾唏噓。昨日李國慶在朋友圈提及，回歸A股選擇很多，都在洽談中，有資本追逐是一個公司價值體現(xiàn)。他將繼續(xù)在文化商業(yè)領域奮斗十年。

而亞馬遜得益于很早期就布局云計算和云服務，這在后來成為了它的營收最重要的來源之一，也是超越微軟的傳統(tǒng)科技巨頭的關鍵。大數(shù)據(jù)和云服務喂養(yǎng)了亞馬遜的人工智能和機器學習，使得亞馬遜成為這個時代的巨人。

除了云服務，亞馬遜的很多戰(zhàn)略，都被中國的同行學習和借鑒，甚至學到一兩招，就能在行業(yè)里成為領先企業(yè)。比如自建物流體系、比如研發(fā)人工智能機器人、比如收購線下實體店等等，但是這些跟亞馬遜的戰(zhàn)略相比，目前來看還不在一個量級上。

貝索斯的“太平洋物流艦隊”

首先是自建物流。憑借這一招，京東建立了自己的護城河，才有實力連騰訊抗阿里。但是不論是京東的物流、阿里的菜鳥物流，甚至是中國物流行業(yè)第一的順豐，跟亞馬遜比起來，還真是小巫見大巫。

亞馬遜不僅早就建立起了一整套基于大數(shù)據(jù)、人工智能的完整物流體系，建立了從無人機、物流機器人、到卡車、飛機、遠洋航運等海陸空全方位立體運輸方式，能夠把貨品以最高的效率、最低的價格、最快的速度運送出去。當然貝索斯并沒有停歇，他兩年前就為亞馬遜申請到了跨洋的航運許可證，這意味著2015年全面進軍航空運輸市場之后，貝索斯把下一個目標鎖定在了超過3500億美元的全球航運市場。

雖然整個航運業(yè)規(guī)模很大，但卻是一個利潤非常薄的辛苦行業(yè)。比如一臺電視從中國運到美國，只需要花費不到10美元，扣去裝貨、卸貨和報關定價等大量人力成本，實際上的收入非常低。但是亞馬遜并不是一個按常理出牌的公司，它才不打算去干苦力。擁有大量可以完成各種工作的機器人，以及強大的軟件系統(tǒng)來處理報關、定價、預訂等大量信息數(shù)據(jù)，亞馬遜可以比航運同行節(jié)省下大量的成本和效率，極大地提高亞馬遜在世界航運領域的競爭力。也許有一天，物流行業(yè)的巨頭UPS和DHL會發(fā)現(xiàn)，用亞馬遜來寄快件竟然會比自己送快件還要便宜。

正是基于高科技和大數(shù)據(jù)，幫助亞馬遜成為了今天全球物流行業(yè)的領先者。貝索斯的目標是亞馬遜的船隊要成為大西洋和太平洋上的運輸主流，亞馬遜的貨運飛機要占據(jù)航空物流的半壁江山，最終拿下全球物流行業(yè)的大半份額，這將是一個萬億級的市場。阿里和京東，距離這個階段，估計還有一段很長的路要走。

貝索斯的機器人王國

另外一個值得一提的是亞馬遜的機器人技術。亞馬遜早就是全球首屈一指的機器人公司，但是它一直很低調(diào)。原因很簡單，因為大量使用機器人會減少工作崗位，就要裁員，這在美國是犯忌諱的。但是亞馬遜不宣傳，并不代表它就不夠先進。

亞馬遜在美國加州的庫存中心，就如同是“查理的巧克力工廠”一般，都是機器人在有條不紊地分裝和搬運貨物：貨品通過傳送帶送到分揀機器人那里，機器手臂分揀好貨物，然后貼好標簽，再分框裝好，然后橙色的kiva物流機器人就會把分框裝好的貨物運送到指定的中轉中心，等待出庫。當然，還有專門碼垛、卸垛的機器人，大家分工合作，24小時連軸轉。整個過程無需人的參與，只需要少數(shù)工人在操作臺控制機器人就可以。整個分裝的效率是此前使用人工的三倍，而機器人的準確率是99%。亞馬遜現(xiàn)在還在研發(fā)一款特殊的卡車系統(tǒng)，這樣可以讓裝貨和出庫的效率更大幅度的提升。

還記得之前提到的Echo和Alexa嗎？通過大數(shù)據(jù)和人工智能，亞馬遜能夠更精準地分析自己的用戶需求，甚至在他們提出需求之前，就開始進行準備；而在強大的機器人和物流技術的幫助下，亞馬遜通過最快捷、最低成本的渠道和辦法，來滿足用戶的需求。

我曾經(jīng)跟一個國內(nèi)從事物流機器人的專家探討亞馬遜的機器人，在他看來，亞馬遜就是一個黑暗的機器人王國，“你根本不知道里面有哪些先進的技術，今天能夠展現(xiàn)給世人的只是冰山一角而已”。

貝索斯的“無人零售”野心

最后再來說說最近如火如荼的線下商超戰(zhàn)。相比大家都注意到的阿里的盒馬生鮮和京東（騰訊系）的7fresh在國內(nèi)是打得不可開交。線上打完線下打，爭奪市場和注意力，似乎是一件順理成章的事情，但是僅此而已嗎？回過頭去看看亞馬遜為什么要搶灘線下呢？

亞馬遜發(fā)力線下并不是一兩天了，而且每次都是大手筆，比如2017年6月以137億美元的價格收購擁有187家連鎖的美國超市The Whole Food；再比如大舉開辦無人超市Amazon GO等等。這一方面是貝索斯根據(jù)亞馬遜線上的數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)大眾對于食品、生鮮等等仍然有強烈的線下購買需求，所以需要順應潮流；另一方面，也是更重要的方面，亞馬遜有強大的物流系統(tǒng)、高效的大數(shù)據(jù)分析能力，能夠幫助傳統(tǒng)商業(yè)模式大幅度提升運營效率、降低運營成本。試想，The Whole Food如果能夠全面嫁接上亞馬遜的全球物流系統(tǒng)和大數(shù)據(jù)運用能力，這對于超市而言，將是多大的競爭力；而不論是The Whole Food還是Amazon GO，都是亞馬遜最好的科技商業(yè)運用場景。所以對于阿里和京東們來說，參與線下零售是不可避免的，但是如何能夠整合線上線下資源、打造整體的生態(tài)，才是難點。

對于普通人來說，我們的生活也將因此發(fā)生翻天覆地的變化，一旦貝索斯式人工智能革命引發(fā)社會變革，今天很多人都將要失去工作。比如Amazon GO無人超市成熟之后，收銀員這個工作將消失，相當于數(shù)百萬人要失業(yè)。美國的收銀員人數(shù)竟然和中小學老師的數(shù)量相當。那么下一步呢？是不是機器人也可以取代老師的一部分工作呢？取代老師之后呢，下一份被取代的工作是什么？

試想一下，一個壟斷了線上商業(yè)世界和線下物流世界、能夠進入每個消費者家庭、洞察我們一舉一動的企業(yè)，將是多么恐怖的存在。更可怕的是，它還在不斷地吞食你的飯碗，就算躲到月球去，它還是你的競爭者。最可怕的是，他不需要像馬斯克那樣大張旗鼓地做宣傳、借錢募資完成自己瘋狂的想法，貝索斯默默地就把該干的事情都干掉，你卻對這場革命還一無所知。