斜拉橋的設計巧妙利用了結構對受力情況的改變，由斜拉索把橋面和主梁的豎向荷載轉變成向上的拉力，并通過拉索傳遞到了索塔上。

斜拉橋的拉索以鋼材為原材料，以混凝土為橋面的鋪設材料。鋼材的受拉性好于受壓性，混凝土材料抗壓性好于抗折性。斜拉橋的受力特點和本身所用材料的物理特點的優(yōu)勢結合起來，使整個橋梁的重心穩(wěn)穩(wěn)地落在了索塔上，就形成了穩(wěn)固的橋體。穩(wěn)固的力學結構使斜拉橋在設計荷載范圍內的使用是安全的。

斜拉橋比傳統(tǒng)的梁橋和連續(xù)拱橋少了很多橋墩，便于通航，建造成本也更低。

由中鐵大橋局承建的武漢長江二橋是長江武漢段自武漢長江大橋后建設的第二座大橋，也是長江上第一座特大型預應力混凝土斜拉橋。 

武漢長江二橋全長4678米，主跨400米，設6車道。其浩大的深水基礎以及施工所采用的大型鋼圍堰規(guī)模、基礎鉆孔樁直徑、鉆入礫巖層深度，均創(chuàng)下當時全國之最。橋梁斜拉橋面寬度29.4米，建設者們研制出世界斜拉橋建設中跨度最大的8米牽索掛籃梁體懸澆施工平臺，兩次刷新懸澆梁體施工世界紀錄，并創(chuàng)下多項“世界第一”，有20多個主要技術指標達到國際90年代先進水平。該橋曾獲國家科技進步一等獎、中國建筑工程魯班獎。

由中鐵大橋局承建的武漢天興洲長江大橋位于武漢市長江二橋下游9.5公里處，上層為六車道公路，寬27米，下層為四線鐵路，其中兩線為高速鐵路。大橋正橋全長4657.1米，其中公鐵合建部分長2842.1米。2009年5月和12月鐵路、公路先后建成通車，高鐵第一次跨越長江。大橋不僅滿足了不斷發(fā)展的鐵路、公路和水路的運輸要求，而且以其先進的設計理念和施工技藝，提升了中國鐵路建設及建橋技術的綜合水平，并在隨后的高速鐵路建設中得到了廣泛應用，在中國橋梁建設史上具有里程碑意義。

武漢天興洲長江大橋體現(xiàn)了當今橋梁技術的領先水平，是代表我國橋梁建設新水平的標志性工程。大橋建設規(guī)模宏大，集新結構、新工藝、新設備、新技術于一體，大橋的建設，創(chuàng)造了當時同類橋梁中四項“世界第一”：

滬通長江公鐵兩用大橋位于江陰大橋下游45公里處，南岸為張家港市，北岸為南通市，為滬通鐵路、通蘇嘉城際鐵路、錫通高速公路共同的過江通道，上層為6車道高速公路，設計時速為100公里；下層為4線鐵路，其中兩線滬通鐵路設計時速為200公里，兩線通蘇嘉城際鐵路為客運專線，設計時速為250公里。

滬通長江大橋是新建滬通鐵路的關鍵性和控制性工程，由中鐵大橋局承建。大橋全長11072米，其中主航道橋為主跨1092米鋼桁梁雙塔斜拉橋，是目前世界上最大跨度公鐵兩用斜拉橋，具有三大特點：

★ 一高——主塔高達325米，采用鉆石型混凝土結構，為世界上最高公鐵兩用斜拉橋主塔；

★ 二大——跨度大、體積大；

★ 三新——結構新、裝備新、材料新。