春節(jié)馬上就要到了，在這40天的春運(yùn)時(shí)間里，全國(guó)預(yù)計(jì)有29億左右的人次出行，鐵路客流預(yù)計(jì)3.9億人次，高鐵已然成了春運(yùn)的“主力軍”。

今年，“復(fù)興號(hào)”標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組首次投入了春運(yùn)，與大家熟悉的“和諧號(hào)”相比，“復(fù)興號(hào)”更快、更安全、更舒適、更便捷。

咩咩不禁想到，以前上大學(xué)的時(shí)候，從家到學(xué)校往返坐火車是這樣的↓↓

現(xiàn)在，乘坐高鐵是這樣的↓↓

從綠皮車到子彈頭，中國(guó)高速列車從“追趕”變成“領(lǐng)跑”，不僅成為了世界的一個(gè)奇跡，更是代表中國(guó)的一張金光閃閃的名片。

中國(guó)高速列車驚人的發(fā)展速度背后，卻和一個(gè)人有莫大的關(guān)系，她就是中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司副總經(jīng)理兼總工程師梁建英。

1995年，梁建英大學(xué)畢業(yè)，被分配到中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司。從此，她就與高鐵結(jié)下了不解的情緣。

梁建英親身歷經(jīng)了中國(guó)高鐵的不同發(fā)展階段，自己更是高鐵列車研發(fā)團(tuán)隊(duì)的領(lǐng)軍者。

2月3日，梁建英做客CCTV-1《開(kāi)講啦》，向大家講述了背后的傳奇故事。

在《開(kāi)講啦》節(jié)目中，梁建英向透漏了“復(fù)興號(hào)”的一個(gè)技術(shù)指標(biāo)，“你知道你坐在這個(gè)車上會(huì)耗多少電能嗎?當(dāng)‘復(fù)興號(hào)’以時(shí)速350公里運(yùn)行的時(shí)候，人均百公里的能耗是3.8度電?！边@個(gè)優(yōu)秀的指標(biāo)是怎么得來(lái)的呢?

梁建英說(shuō)，“我?guī)?lái)了一個(gè)中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組模型。這個(gè)就是“復(fù)興號(hào)”中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組頭型的一個(gè)縮比模型，這個(gè)車輛目前是我們?cè)诰€運(yùn)營(yíng)車輛當(dāng)中斷面最大的一個(gè)車輛，它的車高達(dá)到了4050mm。在斷面積增大的情況下，如何能讓這個(gè)列車的運(yùn)行阻力盡可能地小?”

這首先涉及到車輛頭型的形狀“單拱橢圓”，要對(duì)它的鼻錐、導(dǎo)流槽及整個(gè)抗側(cè)風(fēng)的干擾能力設(shè)計(jì)，都要進(jìn)行充分地考慮。梁建英說(shuō)，“整列車的外形，我們要考慮盡可能地平順化，來(lái)避免由于結(jié)構(gòu)截面積的突變所帶來(lái)的氣流阻力，尤其是氣動(dòng)噪聲。我們還考慮到了關(guān)于空氣流動(dòng)，車上設(shè)備的通氣、進(jìn)氣和出氣這樣一個(gè)空氣流動(dòng)，帶來(lái)的動(dòng)力的能量的損耗。只有經(jīng)過(guò)這樣一點(diǎn)一點(diǎn)、一步一步精細(xì)化的考量，一個(gè)設(shè)計(jì)才能達(dá)到咱們中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組今天的這樣一個(gè)優(yōu)秀指標(biāo)。”

中國(guó)高速列車的四個(gè)發(fā)展階段

僅十幾年時(shí)間，中國(guó)高鐵從無(wú)到有，從“跟隨”到“領(lǐng)跑”，梁建英認(rèn)為主要經(jīng)歷了四個(gè)階段。

首先，2004年以前的原始積累階段。

“在這個(gè)階段，我們國(guó)家的軌道交通裝備技術(shù)，形成了一個(gè)相對(duì)完備的技術(shù)體系，同時(shí)，我們也培養(yǎng)了一支能打勝仗、艱苦奮斗、敢于拼搏的人才隊(duì)伍?！?/P>

第二個(gè)階段，2004-2006年的技術(shù)引進(jìn)消化吸收階段。

梁建英說(shuō)，在這個(gè)階段，我們技術(shù)人員把外來(lái)的圖紙、技術(shù)資料還有檢驗(yàn)檢測(cè)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了轉(zhuǎn)化，也根據(jù)我們國(guó)家的特點(diǎn)以及我們國(guó)家線路的特點(diǎn)，做了110項(xiàng)的適應(yīng)性改造，克服技術(shù)引進(jìn)的產(chǎn)品對(duì)我們國(guó)家的水土不服的現(xiàn)象。所以，2006年7月我們第一列時(shí)速200公里動(dòng)車組正式下線。在整個(gè)技術(shù)引進(jìn)的過(guò)程當(dāng)中，她有一個(gè)非常大的思想觸動(dòng):“產(chǎn)品可以花錢買，但技術(shù)的創(chuàng)新能力是買不來(lái)的”。她表示:“在我們整個(gè)技術(shù)轉(zhuǎn)讓的過(guò)程中，我們的合作方，他會(huì)告訴你如何去做，但是為什么這樣做?原理是什么?他們每次都非常的神秘。所以在這個(gè)過(guò)程當(dāng)中，我也深刻地體會(huì)到:巨人的肩膀不好站，必須讓自己成為巨人才行!”

第三個(gè)階段，自主提升階段。

這也是初步探索自主研發(fā)能力的一個(gè)階段。

“2006年，我們啟動(dòng)了時(shí)速300公里動(dòng)車組的設(shè)計(jì)。這次的設(shè)計(jì)不再采用聯(lián)合設(shè)計(jì)的方式，而是完全由我們自主進(jìn)行設(shè)計(jì)。我擔(dān)任了這個(gè)車型的主任設(shè)計(jì)師?？粗孟裰皇菚r(shí)速200公里到300公里這樣一個(gè)數(shù)字的變化，但是實(shí)際上在這個(gè)上面，給我們帶來(lái)的技術(shù)難度，太大了?！?/P>

她舉了個(gè)例子。當(dāng)我們行駛在高速公路上腳踩著油門，車輛向前加速運(yùn)行，隨著速度的提升，車內(nèi)的噪聲、車內(nèi)的振動(dòng)都在增加。如果這個(gè)時(shí)候，對(duì)面也有一輛車駛過(guò)來(lái)，形成了一種類似列車交匯的狀態(tài)，你會(huì)感覺(jué)到車輛有傾覆的感覺(jué)。

“所以高速動(dòng)車組，它要以時(shí)速300公里來(lái)運(yùn)行，那么汽車所感受到的一些難點(diǎn)、難題，在高速列車上同樣會(huì)有。一列高鐵的長(zhǎng)度大約200米左右，這么一個(gè)龐然大物，要以這么高的速度運(yùn)行，那么所有的變化都是牽一發(fā)而動(dòng)全身。我記得在一次線路試驗(yàn)的過(guò)程當(dāng)中，在將近300公里的速度上，我們車的局部有振動(dòng)現(xiàn)象。實(shí)際上局部振動(dòng)，不像共振那么可怕，但是它也一樣會(huì)影響我們旅客乘坐的舒適度，也會(huì)對(duì)我們車輛的壽命產(chǎn)生影響?！?/P>

“所以，我們?cè)谲囕v的不同區(qū)域，都布置了試驗(yàn)的設(shè)備，然后對(duì)應(yīng)我們的設(shè)計(jì)圖紙，我們前期的一些仿真分析的資料，我們來(lái)抓這個(gè)問(wèn)題。很慶幸，我們找到了問(wèn)題，也解決了問(wèn)題，所以我們現(xiàn)在大家再乘坐高鐵，每一代高鐵你都會(huì)感覺(jué)到高鐵技術(shù)在進(jìn)步，它給我們提供了越來(lái)越舒適的旅行環(huán)境。”

第四個(gè)階段，全面創(chuàng)新的階段。

實(shí)際上這是中國(guó)高速列車真正立足于世界先進(jìn)行列的一個(gè)重要階段。

“2008年，我們啟動(dòng)了時(shí)速380公里高速動(dòng)車組的設(shè)計(jì)工作，也就是我們現(xiàn)在的CRH380A和諧號(hào)高速動(dòng)車組。380公里是它的設(shè)計(jì)時(shí)速，它的最高試驗(yàn)速度要達(dá)到420公里。在當(dāng)時(shí)，已經(jīng)找不到可以借鑒的經(jīng)驗(yàn)了，怎么辦?我們必須要用大量的試驗(yàn)去探索，或者是摸索。所以在這個(gè)車的研制過(guò)程中，我們累計(jì)做了兩年的試驗(yàn)，一共是做了450余項(xiàng)仿真分析、1050余項(xiàng)地面試驗(yàn)、2800余項(xiàng)線路試驗(yàn)?！?/P>

梁建英也分享了這列車要去實(shí)現(xiàn)它時(shí)速486.1公里的那一天的情景。

“我們每個(gè)人各就各位、各司其職。我的位置就是在高鐵的機(jī)械師室，眼睛緊緊地盯著顯示屏，看速度的變化。到了460，465，470，475，480，最后在486.1上。這時(shí)候我聽(tīng)到了車廂內(nèi)有人的歡呼聲，但是我是什么狀態(tài)，我的手腳是涼的!我手里拿著對(duì)講機(jī)，我死死的攥著這個(gè)對(duì)講機(jī)，另一只手也緊緊的握著拳頭。

后來(lái)有人問(wèn)我說(shuō)，你當(dāng)時(shí)是一種什么樣的感受?你為什么手會(huì)涼啊?緊張、壓力、目標(biāo)達(dá)成之后的興奮，可能壓力會(huì)更大一些。然后我看到列車開(kāi)始慢慢地往下降速，穩(wěn)穩(wěn)地停了下來(lái)。我走出機(jī)械監(jiān)控室，來(lái)到車廂里，和我的同事會(huì)合，我們相互握手，互相祝賀，所以這是我一生很難忘的一個(gè)場(chǎng)景。”

CRH380A高速動(dòng)車組的成功研制，夯實(shí)了我們國(guó)家高速列車技術(shù)創(chuàng)新的能力，也形成了我們國(guó)家高鐵技術(shù)的保持能力。

梁總工怎么看無(wú)人駕駛?

她表示，無(wú)人駕駛在對(duì)于軌道交通并不是一個(gè)陌生的技術(shù)，實(shí)際上我們的地鐵，比如北京的燕房線，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了無(wú)人駕駛。我們給新加坡提供的地鐵車輛也是無(wú)人駕駛的。而且，我們目前正在進(jìn)行無(wú)人駕駛高速列車的研制與研發(fā)。

國(guó)際交通互聯(lián)的展望

梁建英說(shuō)，我們現(xiàn)在正在研發(fā)時(shí)速400公里互聯(lián)互通、可變軌的高速動(dòng)車組。也許在不久的某一天，我們會(huì)從北京坐上這一款高速列車到達(dá)西班牙的馬德里。

國(guó)內(nèi)交通樞紐的美好愿景

目前，我們國(guó)家的高鐵時(shí)速350公里，航空速度是時(shí)速800公里，那么在350公里到800公里這樣一個(gè)速度空白里頭，怎么辦?梁建英團(tuán)隊(duì)正在研制時(shí)速600公里的高速磁浮列車。

在未來(lái)，梁建英的設(shè)想中國(guó)的交通是一種什么樣的狀況呢?應(yīng)該是航空、高速磁浮、高鐵、城際市域交通、城市軌道交通以及公共汽車，低速的這些公共汽車交通“五位一體”的立體化的綜合交通樞紐的形式，以能滿足我們國(guó)家的客流需求，以及快速運(yùn)輸?shù)囊蟆?/P>

磁懸浮列車什么時(shí)候下線?

當(dāng)主持人撒貝寧問(wèn)什么時(shí)間可以實(shí)現(xiàn)，十年二十年?梁建英說(shuō)不用，按照計(jì)劃今年年底下線一個(gè)原理樣車(概念車)，再過(guò)兩年下線一個(gè)真正的樣車。我們一起期待吧!

中國(guó)高鐵要走向美國(guó)?

梁建英說(shuō)，我們已經(jīng)建立了一個(gè)協(xié)調(diào)機(jī)制共創(chuàng)共贏的開(kāi)放式科技體系，先后在德國(guó)、英國(guó)、泰國(guó)、美國(guó)建立了軌道交通聯(lián)合研究中心。而且，我們已經(jīng)拿到了印尼的訂單，國(guó)家的第一單，也就是說(shuō)，我們對(duì)印尼輸出350公里的(高速動(dòng)車組)產(chǎn)品。中國(guó)高速列車已經(jīng)邁出了走向世界的第一步!

未來(lái)，時(shí)速600公里的高速磁浮列車就要來(lái)了!

寫(xiě)到這里，真發(fā)自內(nèi)心地

為梁總工打call!

也為每一位工作在一線的同志們打call!