編譯 | Nurhachu Null; 白悅; 張震; Rik R; 邱陸陸 來源 | The Economist 最終，讓你屏氣凝神的并不是萬眾矚目的起飛，而是神乎其技的著陸。 2 月 6 日，在獵鷹重型火箭（SpaceX Falcon Heavy）升空 8 分鐘之后，三枚助推器中的兩枚在航空海岸卡納維拉爾角被成功回收。火箭烈焰噴薄，緊接著是巨響，細(xì)長(zhǎng)的助推器落在了相鄰的著陸點(diǎn)上，前后相差僅僅零點(diǎn)幾秒。如此的力量之后，是如此的優(yōu)雅，讓人嘆為觀止。 而另一邊，到達(dá)大氣層上方之后，火箭的第二級(jí)打開了整流罩，展示出了所攜帶的物品：一輛由特斯拉制造的紅色跑車，與 SpaceX 一樣，特斯拉也是一家由 Musk 運(yùn)營(yíng)的公司。坐在方向盤上的假人身著 SpaceX 的太空服，立體聲音響中播放著 David Bowie 的音樂，儀表盤上鐫印著《銀河系搭車客指南》中的格言——「不要恐慌」。在背景中，地球的藍(lán)色大圓在后退。數(shù)以百萬計(jì)的極客在那片藍(lán)色之中歡呼雀躍，神魂顛倒。 完成一項(xiàng)華麗而又有點(diǎn)犯傻的非凡技術(shù)成就，是非?！窶usk」的舉動(dòng)。別認(rèn)為這是缺乏嚴(yán)肅性的表現(xiàn)。Musk 并不只是想著單純地享受制造火箭和跑車帶來的樂趣。而同時(shí)經(jīng)營(yíng)兩家價(jià)值數(shù)十億美元的公司，也不是為了發(fā)大財(cái)或者擊敗競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。他希望為全人類開拓最根本的可能性，思考那些市場(chǎng)不會(huì)考慮的問題。 SpaceX 的目標(biāo)是通過為人類在火星建立文明的方式，使人類成為星際物種，從而可以免受全球性的大災(zāi)難。特斯拉的目標(biāo)則是寫在它在加州佛利蒙市工廠的墻壁上的那句——「加速世界向可持續(xù)能源過渡的進(jìn)程」。 創(chuàng)建其中任何一家公司都是一項(xiàng)重大成就。而同一個(gè)人創(chuàng)建這么兩個(gè)公司并同時(shí)運(yùn)營(yíng)著，確實(shí)是非凡的成就。這表明 Musk 作為一名戰(zhàn)略家、管理者和靈感來源，有著獨(dú)特的天賦，也有著遠(yuǎn)大的抱負(fù)。 創(chuàng)始于 2002 年的 SpaceX 在 2008 年的首次成功發(fā)射之后，開始主導(dǎo)商業(yè)發(fā)射市場(chǎng)（見圖表）。2017 年，它總共發(fā)射了 17 枚火箭，超過了美國(guó)和歐洲其他國(guó)家的總和。獵鷹 9 號(hào)無疑是市場(chǎng)上最廉價(jià)的大型發(fā)射器，部分原因是它是唯一一個(gè)可以將助推器返回地球再利用的發(fā)射器。（也有一些小問題：獵鷹重型火箭的第三枚助推器以 500km 每小時(shí)的速度撞進(jìn)了海里，而不是輕輕地落在為其準(zhǔn)備的駁船上。） 特斯拉則展現(xiàn)了一輛電動(dòng)車可以擁有與最好的汽油車一樣的品質(zhì)——甚至像許多車主所言，比汽油車更好——這讓特斯拉快速成為了一個(gè)優(yōu)質(zhì)的品牌。售價(jià)超過 7 萬美元的特斯拉的 Model S 是過去三年里美國(guó)最暢銷的電動(dòng)汽車。新型號(hào) Model 3 已經(jīng)有了 50 多萬個(gè)訂單，它將以 Model S 一半的售價(jià)嘗試占領(lǐng)大眾市場(chǎng)。 這兩家公司都各自擊潰了行業(yè)中本來的上位者。他們的成功源于其清晰地向世人展示了科技如何能夠拓展可能性的邊界，并通過推動(dòng)科技進(jìn)步進(jìn)一步加速這個(gè)過程。這在硅谷的諸多成功故事中并不陌生。但是，事實(shí)上這兩家公司的目標(biāo)不僅僅在于產(chǎn)品和利潤(rùn)，這使得它們和其他公司，例如 Jeff Bezos 的亞馬遜，或者是 Larry Page 的 Alphabet 大有不同。 經(jīng)濟(jì)學(xué)家 Tyler Cowen 在哀嘆失去創(chuàng)業(yè)活力的「自滿階層」（The Complacent Class）時(shí)，曾經(jīng)將 Musk 作為反例，說他是當(dāng)今「物質(zhì)世界重大進(jìn)步理念的最典型代表」。能源行業(yè)最大的私募基金之一的負(fù)責(zé)人則表示，沒有人比 Musk 更能推動(dòng)清潔技術(shù)或新商業(yè)模式的發(fā)展：「這個(gè)世界需要 Elon Musk！」 然而，Musk 的成就、史詩級(jí)的抱負(fù)，以及這兩者帶給 Musk 的無限稱頌并不意味著 Musk 能指望著他的公司能成功。那位基金負(fù)責(zé)人緊接著的一句話就是，「做空特斯拉！」 特斯拉極為關(guān)鍵的型號(hào)，Model 3 的生產(chǎn)仍舊嚴(yán)重滯后于計(jì)劃，而且特斯拉公司的財(cái)務(wù)也捉襟見肘。投資公司 Thornburg 的 Christian Hoffmann 認(rèn)為，特斯拉的股票值得購(gòu)買的前提是 Musk 能夠像 James Bond 一樣完成一系列高難度動(dòng)作：「他需要躲避雪崩，避免炮火，滑下懸崖，拉住繩子，滑向安全地帶，這樣，他才能夠拯救世界」。 也許他可以的。早在 2008 年，SpaceX 和特斯拉都瀕臨破產(chǎn)?，F(xiàn)在兩家公司的總價(jià)值已逾 800 億美金。但是特斯拉長(zhǎng)期存在的問題也意味著今年是 Musk 自那以來持股比例最高的一年。真的評(píng)估這種風(fēng)險(xiǎn)，需要看看 Musk 已經(jīng)取得和目前尚未達(dá)成的成就，以及實(shí)現(xiàn)這一切所必須的品質(zhì)。 在現(xiàn)實(shí)的烤架上接受灼燒 在殖民火星和促進(jìn)地球綠化這兩個(gè)目標(biāo)中，第二個(gè)則聽起來稍微可行，其中一個(gè)原因是不少人也抱有這種信念。然而，SpaceX 的公司形象要好于特斯拉。這家公司是私人控股的（擁有控股權(quán)的 Musk 表示他無意上市）。2015 年，谷歌和富達(dá)基金投資了 10 億美元，隨后的申報(bào)文件顯示，公司的估值已經(jīng)超過了 210 億美元。 SpaceX 致力于模塊化設(shè)計(jì)、垂直整合和持續(xù)改進(jìn)，這在航空領(lǐng)域都是前所未有的。獵鷹重型就是個(gè)例子，它使用了 28 臺(tái)梅林發(fā)動(dòng)機(jī)，所有這些發(fā)動(dòng)機(jī)都由公司在加利福尼亞州的工廠從頭制造，比 2012 年發(fā)射的第一架「獵鷹-9」（Falcon 9）的梅林發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)大得多。公司的這些成就使其成為衛(wèi)星發(fā)射公司的同時(shí)成為了一家物流公司，他們利用其可重復(fù)使用的龍航天器（Dragon spacecraft）為國(guó)際空間站提供物資?；蛟S明年，這個(gè)業(yè)務(wù)的范圍將會(huì)擴(kuò)大，如果龍航天器可以得到批準(zhǔn)，將宇航員送入國(guó)際空間站的話。 創(chuàng)新仍在繼續(xù)——這是件好事，因?yàn)閹啄旰笏赡苊媾R Bezos 的火箭公司 Blue Origin 的激烈競(jìng)爭(zhēng)，這家公司比 SpaceX 表現(xiàn)得興頭更足，野心更大。SpaceX 把獵鷹火箭當(dāng)作搖錢樹，目前正將其研發(fā)重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到一個(gè)更大（也可能更便宜）的火箭發(fā)射器，BFR，以及如何更便宜地將東西送往太空，已達(dá)成部署數(shù)以千計(jì)的通信衛(wèi)星，為全世界提供高速互聯(lián)網(wǎng)的目標(biāo)。據(jù)投資銀行 Morgan Stanley 估計(jì)，這可以使公司的估值提高到 500 億美元——盡管這需要征服新的制造業(yè)挑戰(zhàn)，面臨一大批新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。 特斯拉現(xiàn)在的市值就已經(jīng)高過這個(gè)數(shù)字了：它價(jià)值大約 600 億美元。與通用汽車公司（GM）市值差不多，而通用每年制造的汽車數(shù)量是特斯拉的 80 倍。2004 年，Musk 有了剛創(chuàng)立一年的特斯拉的一大筆股份，成為了董事會(huì)主席；2008 年，在公司面臨倒閉時(shí)他成了 CEO；兩年之后特斯拉上市，并迅速成為全球領(lǐng)先的電動(dòng)車企業(yè)；去年它的產(chǎn)量超過了 10 萬輛。Musk 在 Model 3 的發(fā)布會(huì)上宣布，到 2017 年底，Model 3 每周的產(chǎn)量將達(dá)到 5000 輛。 特斯拉沒做到。實(shí)際產(chǎn)量遠(yuǎn)小于這個(gè)數(shù)量。在 2017 年第四季度，它每周只生產(chǎn)了 2500 輛 Model 3，只完成了保證的一半?，F(xiàn)在說今年的晚些時(shí)候它的產(chǎn)量將達(dá)每周 5000 輛，而之前對(duì)于今年年底每周的產(chǎn)量達(dá)到 10000 輛的預(yù)期被又一次擱置。同時(shí)，它面臨著更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)。世界上成功的汽車制造商正在紛紛進(jìn)入電動(dòng)汽車領(lǐng)域。其他的一些新成員包括 Alphabet，它的旗下有無人駕駛汽車公司 Waymo（之前是谷歌的一部分）。 鑒于以上，許多人認(rèn)為特斯拉的估值是不可持續(xù)的。Musk 有時(shí)候貌似也同意這一觀點(diǎn)。他在 2017 年 7 月向各州州長(zhǎng)發(fā)表演講時(shí)說，「這個(gè)市值比我們可應(yīng)得的要高」，此前不久，公司的估值首次超過了福特（Ford）。為了向股東們保證 Musk 會(huì)完成其承諾，特斯拉在一月份提出了一項(xiàng)新的薪酬計(jì)劃，將他的所有收入與公司的營(yíng)業(yè)收入、年度利潤(rùn)（現(xiàn)在還沒有）、市價(jià)總值嚴(yán)格掛鉤。其中市價(jià)總值的目標(biāo)為在 2028 年達(dá)到 6500 億美元，這大約是現(xiàn)在世界上最大的十家汽車制造商的總和。 為了實(shí)現(xiàn)如此快速的增長(zhǎng)——在這種規(guī)模的公司幾乎是聞所未聞的——特斯拉要做的不僅僅是要成為一個(gè)成功的面向大眾市場(chǎng)的汽車公司，雖然它離這一目標(biāo)都尚有一段距離。它需要做的是自己成為一個(gè)行業(yè)，為從割草機(jī)到重型卡車的所有設(shè)備，提供優(yōu)質(zhì)電動(dòng)能源來替代內(nèi)燃機(jī)，并且也大批量向消費(fèi)者和一些公用事業(yè)出售電池儲(chǔ)存系統(tǒng)。 為什么會(huì)有人會(huì)相信這種狂妄的言論呢？一種觀點(diǎn)認(rèn)為特斯拉設(shè)計(jì)制造的電動(dòng)汽車比其它的品牌更好，并且比其競(jìng)品擁有更大的獲利可能。 咨詢公司麥肯錫最近的一份詳細(xì)分析表示，從零開始設(shè)計(jì)的電動(dòng)汽車（例如，行駛里程表和內(nèi)飾）比那些汽油車改裝的型號(hào)以及采用現(xiàn)有生產(chǎn)線生產(chǎn)的電動(dòng)汽車會(huì)更好。正如 SpaceX 自行從事火箭研究一樣，特斯拉自己招募了一大批汽車工程人員自行進(jìn)行工程研發(fā)，使得特斯拉會(huì)比當(dāng)前的競(jìng)爭(zhēng)者更加有利可圖。投資銀行 Cowen 的 Jeffrey Osborne 計(jì)算稱，特斯拉 80% 的價(jià)值是由其在費(fèi)利蒙市的制造工廠創(chuàng)造，是一般乘用車份額的三到四倍。 此外，電動(dòng)車工廠也會(huì)比內(nèi)燃機(jī)汽車工廠更加高效，因?yàn)橐惠v傳統(tǒng)汽車的傳動(dòng)鏈由超過 2000 個(gè)部件構(gòu)成，而特斯拉的傳動(dòng)鏈則需要不到 20 個(gè)。Musk 說，這種優(yōu)勢(shì)意味著他能夠比所有人更好地制造「那些制造機(jī)器的機(jī)器」。但是，Model 3 迄今仍然很讓人遺憾的產(chǎn)量展現(xiàn)出了這種機(jī)器，至少在磨合過程上，是極為艱難的。這也意味著，特斯拉沒辦法指望自己的收入來支撐接下來要燒的錢了。 特斯拉和松下投資 50 億美元的電池超級(jí)工廠「gigafactory」也存在一些問題。特斯拉認(rèn)為，它的的電池業(yè)務(wù)需要規(guī)模經(jīng)濟(jì)，而這種電池業(yè)務(wù)只能在高度自動(dòng)化的大工廠才能實(shí)現(xiàn)。這項(xiàng)投資正是出于這個(gè)想法進(jìn)行的。Musk 表示，按照目前的發(fā)展足跡，位于內(nèi)華達(dá)州斯帕克斯鎮(zhèn)附近的 gigafactory 將會(huì)成為世界上最大的建筑。 野村極訊銀行的 Romit Shah 在 2014 年年末估計(jì)稱，在 gigafactory 宣布設(shè)立之時(shí)，全球電動(dòng)汽車的電池需求一年大約是 120 億瓦特時(shí)；而今年年底，gigafactory 單獨(dú)就能擁有 400 億瓦特時(shí)的生產(chǎn)能力。2016 年，特斯拉收購(gòu)了太陽能和家居能源存儲(chǔ)公司 SolarCity，這家公司是 Musk 花了 26 億美元幫助他的兩個(gè)侄子成立的。收購(gòu)的其中一個(gè)原因是想要給其巨大電池巨大的供給找個(gè)出口。（另一個(gè)原因是 SolarCity 深陷債務(wù)之中；CEO 單方面的救助引起了很大的爭(zhēng)議，但特斯拉的股東最后還是對(duì)其進(jìn)行了支持）從長(zhǎng)期來看，電池的存儲(chǔ)，而不是電動(dòng)汽車可能會(huì)成為電池的最大市場(chǎng)：所以說去年特斯拉把名字從特斯拉汽車改成特斯拉并非出于偶然。 讓 gigafactory 實(shí)現(xiàn)預(yù)定的發(fā)展速度和規(guī)模對(duì) Musk 的計(jì)劃來說極為重要，但這已被證明是極為困難的事情。我在在去年年末對(duì)斯帕克斯的一次參觀中發(fā)現(xiàn)，特斯拉的合伙創(chuàng)始人，目前擔(dān)任公司首席技術(shù)官的 J.B. Straubel，對(duì)自動(dòng)化的思路是完全的不認(rèn)同：他說「迅速提升如此復(fù)雜的機(jī)器的產(chǎn)能，是前所未有的，而且從未實(shí)現(xiàn)過?！谷ツ晔路荩琈usk 發(fā)推稱，這個(gè)項(xiàng)目是「生產(chǎn)地獄，第八層」 眾多不可能中的可能性 當(dāng) Straubel 在地獄里掙扎的時(shí)候，特斯拉燒錢就像獵鷹重型燒煤油一樣。巴克萊銀行（Barclays）估計(jì)，今年特斯拉的支出將達(dá)到 42 億美元。截止到 2017 年年底只有 34 億美元現(xiàn)金的 Musk 幾乎肯定需要在今年年中考慮再次注入資金——或許以后還需要更多。Cowen 公司的 Osborne 認(rèn)為，特斯拉在 2017 年至 2020 年間的支出將達(dá)到 200 億至 250 億美元規(guī)模。Kynikos Associates 的 Jim Chanos，一位預(yù)測(cè)了安然公司破產(chǎn)的著名的空頭，最近譴責(zé)了特斯拉一貫以來的錯(cuò)過最后期限和無法達(dá)成預(yù)期目標(biāo)的黑歷史，認(rèn)為這意味著「股票一文不值」。 然而，起碼到目前為止，股東們似乎并不認(rèn)同這一觀點(diǎn)。特斯拉的股價(jià)相當(dāng)穩(wěn)定；如果它決定增資的話，人們甚至愿意購(gòu)買更多。他們的投資理由是，正如 SpaceX 的一位內(nèi)部人士所說：「他們相信 Elon?！拐缢?2 月 7 日所做的那樣，「如果我們能把一量跑車送上小行星帶，我們就能解決 Model 3 的生產(chǎn)問題，」許多人欣然接受了這個(gè)毫無邏輯的結(jié)論。 Musk 鼓舞人心的能力并不僅針對(duì)公眾和他的投資者。這種能力也不斷吸引聰明人來到他的公司，帶著和他一樣的激情努力工作（可能也同時(shí)吃盡了他的火爆脾氣的苦頭）。Straubel 堅(jiān)持認(rèn)為「使命感是最重要的——這就是我們?nèi)绱似疵脑?。」SpaceX 的首席運(yùn)營(yíng)官 Gwynne Shotwell 表示，Musk 給 SpaceX 設(shè)立的極端目標(biāo)讓人「難以置信的振奮」，并幫助她招募到最優(yōu)秀的人才：「很少有候選人選擇離開我們?！雇饨缬^察家們也同意這一觀點(diǎn)。硅谷風(fēng)險(xiǎn)投資家 Vinod Khosl 說：「Elon 的使命激勵(lì)了很多人。這在小型社會(huì)企業(yè)中很常見，但在這樣大的公司里非常罕見?！?/span> 但 Musk 的公司不僅僅依靠他的創(chuàng)意和吸引力。另外兩種特質(zhì)更加引人注目：他對(duì)待風(fēng)險(xiǎn)的態(tài)度和對(duì)復(fù)雜性的擁抱。 斯坦福大學(xué)的 Amy Wilkinson 稱，他對(duì)待風(fēng)險(xiǎn)的方式與其硅谷同行不同。她說，企業(yè)家在獲得成功后，很少愿意再冒險(xiǎn)。即使那些成為連續(xù)創(chuàng)業(yè)者的少數(shù)人，通常也都選擇呆在同一個(gè)行業(yè)。 Musk 在 1999 年以 3.41 億美元的價(jià)格將自己的第一家公司 Zip2 賣給了康柏，并將收益直接投入了 X.com（一家后來成為 PayPal 的線上銀行）。在以 15 億美元將 PayPal 出售給 eBay 的 18 個(gè)月內(nèi)，他將幾乎所有收益投入了特斯拉和 SpaceX。每次投資，他都會(huì)承擔(dān)更多風(fēng)險(xiǎn)。 然而，一個(gè)敢于冒險(xiǎn)的老板并不意味著一個(gè)激進(jìn)的公司。Shotwell 指出，SpaceX 對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)態(tài)度是兩極分化的。一方面，公司在運(yùn)營(yíng)層面是非常統(tǒng)一的。大多數(shù)的經(jīng)理和工程師都在工廠擁有辦公桌，他們和生產(chǎn)專家以及生產(chǎn)線工人坐在一起。在一個(gè)更傳統(tǒng)的公司里，他們可能一輩子都見不到這些人，然而在這里，他們與其一起嘗試新想法，并從這些專家和工人身上學(xué)習(xí)。 與此同時(shí)，雖然設(shè)計(jì)師和工程師被鼓勵(lì)成為特立獨(dú)行的人，運(yùn)營(yíng)和制造團(tuán)隊(duì)則絕對(duì)不行。一位前高管表示，Musk 會(huì)承擔(dān)他認(rèn)為必須承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)，但絕不會(huì)承擔(dān)絲毫偷工減料可能帶來的額外風(fēng)險(xiǎn)。另一位內(nèi)部人士說「他自己喜歡承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，然后把風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給身邊的所有人」。 這樣看來，他的冒險(xiǎn)行為可能與他更大的目標(biāo)相符；這是一場(chǎng)賭博，也許是一種自我犧牲，作為他隨時(shí)準(zhǔn)備迎接災(zāi)難的欲望的一部分。他對(duì)技術(shù)進(jìn)步的信心，對(duì)硅谷來說是不尋常的，但卻明顯地帶有黑暗的色彩：他是個(gè)偏執(zhí)的樂觀主義者。因此，特斯拉提供了令人驚嘆的空氣過濾器，他們將幫助乘客「在軍事級(jí)別的生物攻擊中幸存」。 而作為一位偏執(zhí)的樂觀主義者，他對(duì)未來的眾多希望也與眾多恐懼聯(lián)系在一起。其中一些，比如對(duì)氣候?yàn)?zāi)難的恐懼，是相當(dāng)普遍的。也有些是更不尋常的——比如文明需要被備份到另一個(gè)星球來以防萬一。他也是硅谷乃至世界上最積極警告那些失控的人工智能可能帶來的威脅的人，并為此專門建立了一個(gè)非營(yíng)利性機(jī)構(gòu)，致力于減少這些威脅。 Musk 的第二個(gè)特點(diǎn)是樂于擁抱復(fù)雜性?！笍?fù)雜性總會(huì)發(fā)生，要不在組織內(nèi)部，要不在組織外部，」風(fēng)險(xiǎn)投資人 Antonio Gracias 說道，他是 Valor Equity Partners 公司的創(chuàng)始人兼負(fù)責(zé)人，同時(shí)也是特斯拉和 Space X 的董事。「Elon 的觀點(diǎn)是，如果復(fù)雜性出現(xiàn)在內(nèi)部，你可以更好地管理它…并能夠建立起更高效、更經(jīng)濟(jì)和標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格的生產(chǎn)規(guī)格?！顾姆椒ㄅc Andy Grove 的相呼應(yīng)，后者是一位傳奇人物，英特爾的前老板，他在集成芯片制造方面的投資使得該公司成為一家跨國(guó)巨頭。這種方式消除了層層供應(yīng)商之間的「邊際成本堆疊（margin stacking）」問題，并允許公司能夠不斷改進(jìn)自己的產(chǎn)品。要理解這樣一個(gè)系統(tǒng)中的所有聯(lián)系和依賴關(guān)系是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)；而現(xiàn)在 Musk 就遇到了這個(gè)問題。 這種系統(tǒng)性的思維可以是戰(zhàn)略層面的；譬如利用 SolarCity 為超級(jí)電池工廠 Gigafactory 的產(chǎn)能創(chuàng)造了更多內(nèi)部需求，以及 Space X 計(jì)劃利用其發(fā)射能力來創(chuàng)造一個(gè)巨大的新的衛(wèi)星團(tuán)。 這種思維也體現(xiàn)在最為微小的決策中。Musk 并不認(rèn)可一般人對(duì)老板事無巨細(xì)過問管理事務(wù)的批評(píng)，反而自詡為「納米級(jí)經(jīng)理」。一位在 Musk 公司工作的資深工程師說：「與其他 CEO 不同的是，他真的會(huì)和你一起去探討這項(xiàng)技術(shù)?！笹racias 稱 Musk 是他所遇到的最為事無巨細(xì)的管理者：「Elon 可以站在宏觀角度，以解構(gòu)性的眼光看待一切，然后他會(huì)放大所有細(xì)節(jié)深入到微觀層面，親力親為?！?/span> 可能會(huì)有人擔(dān)心，這種同時(shí)聚焦兩家公司的超強(qiáng)專注力無法持續(xù)下去，尤其對(duì)于思維異常活躍的 Musk 來說，因?yàn)樗倳?huì)開始探索更多新想法。 比如超高速城際旅行（他在 2013 年設(shè)想的一個(gè)被稱為「Hyperloop」的計(jì)劃，現(xiàn)又被重新提出），以及利用新型隧道掘進(jìn)設(shè)備來解決街道擁擠問題，和利用計(jì)算機(jī)接口來保持人類（或至少是電子人）對(duì)于人工智能的領(lǐng)先地位（一家名為 Neuralink 的公司）。在特斯拉需要足夠多的注意力的時(shí)候，如此頻繁的跨界似乎有些自我放縱。然而同時(shí)，對(duì)于 Musk 的許多忠粉來說，這些源源不斷的奇思妙想反而進(jìn)一步鞏固了他鋼鐵俠形象。 更與何人說 還有人擔(dān)心，Musk 的技術(shù)洞察力可能會(huì)讓他失望。例如，他認(rèn)為相機(jī)和更智能的軟件可以讓特斯拉實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)化。這給該公司的人工智能團(tuán)隊(duì)提出了一個(gè)艱巨的要求，與現(xiàn)有的技術(shù)力量完全不匹配。其他目前較為先進(jìn)的自動(dòng)駕駛汽車制造商們都堅(jiān)持認(rèn)為，激光雷達(dá)傳感器系統(tǒng)也至關(guān)重要。如果他們是正確的，那么特斯拉將第一次處于技術(shù)的落后梯隊(duì)，甚至可能看起來不夠安全（這肯定會(huì)令 Musk 倍感羞辱）。 那些雄心勃勃的目標(biāo)也頗為讓人擔(dān)憂。Musk 經(jīng)常讓他的團(tuán)隊(duì)去做別人都做不到的事情，但他們也極少在他設(shè)定的日期之前完成。不要指望 BFR 能夠在他所宣稱的任何時(shí)間點(diǎn)駛向火星。這種日期設(shè)置就和那些目標(biāo)設(shè)定一樣虛妄。它們驅(qū)使著信徒們——以及 Musk 本人——加倍努力。這常常被證明是可原諒的。一位股票分析師說：「即使他錯(cuò)過了給自己設(shè)定的最后期限，我們?nèi)匀桓掖蛸€，他會(huì)是第一個(gè)實(shí)現(xiàn)那個(gè)目標(biāo)的人?！?/span> 獵鷹重型火箭就是一個(gè)恰當(dāng)?shù)睦?。?dāng) Musk 在 2011 年公布該設(shè)計(jì)時(shí)，他說它將在 2013 年推出。事實(shí)證明，這項(xiàng)任務(wù)比想象中更加困難，而該公司對(duì)獵鷹 9 號(hào)的不斷改進(jìn)使得時(shí)間本身變得不那么必要了。不過 Space X 是賺錢的。但特斯拉沒有。 也許 Musk 的個(gè)人魅力可以解決公司面對(duì)的財(cái)務(wù)問題?；蛘哒f，即使最終失敗了，Musk 也實(shí)現(xiàn)了他的目標(biāo)。有了一個(gè) gigafactory 之后，其他人會(huì)看到其優(yōu)點(diǎn)并建立更多的 gigafactory。現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)了一個(gè)高端電動(dòng)車市場(chǎng)，接下來其他人會(huì)將其擴(kuò)大。事實(shí)上，如果有一家硅谷巨鱷想進(jìn)入某個(gè)市場(chǎng)，而特斯拉卻走得跌跌撞撞無法繼續(xù)前行，那么將其收購(gòu)可能是一個(gè)很好的入場(chǎng)方式。 在獵鷹重型火箭發(fā)射后，被問及新式空間競(jìng)賽一事的 Musk 熱情難抑：「競(jìng)賽令人興奮?！顾麄儾唤橐庾屍渌麡I(yè)界領(lǐng)導(dǎo)者來領(lǐng)跑。如果你按照自己的信念規(guī)劃賽道，使人們紛紛加入其中，推動(dòng)比賽朝著更好的方向發(fā)展，那么最終誰贏可能都不重要。 如果 Musk 不是最后扼住內(nèi)燃機(jī)咽喉并宣判其死亡的人，至少，他在太空中還將永遠(yuǎn)地?fù)碛幸惠v華麗的電動(dòng)汽車，聊以慰藉平生。  |
|
|
