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眾所周知，汽油在進入發(fā)動機的氣缸前，需要噴散成霧狀和蒸發(fā)，并按一定的比例與空氣混合，形成可燃混合氣，這種可燃混臺氣中的燃油含量的多少稱為可燃混合氣的濃度。 可燃混合氣的濃度應能使混臺氣任氣缸中及時而完全地燃燒。因為燃燒得完全，燃燒的放熱量就多，這不僅能使發(fā)動機發(fā)出更大的功率，而且可使排出廢氣中的有害物質得到控制；燃燒得及時，可使比油耗下降，熱效率提高。因此燃燒的質量即燃燒是否完全和及時，關系到CO、HC在汽車排放中的含量以及燃料燃燒放熱量的利用程度。 其次，由于燃燒放熱量主要受限于氣缸的充氣且，充氣雖越大，發(fā)動機的功率和扭矩也越大。電子汽油噴射系統(tǒng)就是這樣一種能夠提高汽油霧化質量、改進燃燒、控制排污和改善汽油發(fā)動機性能的汽車電子產品。 與傳統(tǒng)的化油器供給系統(tǒng)相比，電子汽油噴射系統(tǒng)是以燃油噴射裝置取代化油器，通過微電子技術對系統(tǒng)實行多參數控制，可使發(fā)動機的功率提高10％，在耗油量相同的情況下，扭矩可增大20％；從O－100km／h加速度時間減少7％；油耗降低10％；房氣排污量可降低34％一50％，系統(tǒng)采用閉環(huán)控制并加裝三元催化器，排放量可下降73％。電子燃油噴射系統(tǒng)有兩種類型；單點汽油噴射系統(tǒng)SPl(SingIe Point Injection)和多點汽油噴射系統(tǒng)MPl(MuIti。Point Injection)。 MPI的結構特點 MPI系統(tǒng)由燃料供給系統(tǒng)(電動汽油泵、燃油濾清器、分配管、壓力調節(jié)器、噴油器和冷起動閥等)、空氣供給系統(tǒng)(空氣濾清器、空氣流量計、進氣系統(tǒng)等)以及電子控制系統(tǒng)(電子控制單元ECU、傳感器)等組成。圖1?3為德國博世(Bosch)公司研制生產的MPI系統(tǒng)。 工作原理由 簡易型干粉砂漿生產線http://www.空氣流量計檢測發(fā)動機的進氣量，由發(fā)動機轉速及曲軸位置傳感器提供發(fā)動機轉速信號和曲軸轉角信號，電子控制單元根據發(fā)動機運行工況，從存儲單元的數據中查出相對應工況下的最佳空燃化，依據進氣量利轉速及曲軸轉角信號計算出每循環(huán)的供油量，實現(xiàn)對噴油器的噴油量的控制，同時通過節(jié)氣門位置、冷卻水溫、空氣溫度和氧含量等傳感器檢測到的反映發(fā)動機運行工況的表征信號，對噴油量、噴油時間進行修正，從而使發(fā)動機始終具有一個最佳的空燃比。 實現(xiàn)發(fā)動機性能的優(yōu)化平衡 在以往的汽油發(fā)動機中，可燃混合氣是由化油器提供的，即汽油由化油器噴管噴出即被流經喉管的高速的空氣流沖散，成為霧狀顆粒，與空氣混合，經過氣管被分配到各個氣缸。在這里，空氣流量取決于喉管的形狀和尺寸；汽油流量，對于一定結構參數的化油器，則取決于喉管的真空度。 由于汽油發(fā)動機的工作特點是工況變化范圍大：負荷從O一100％，轉速從最低穩(wěn)定轉速到最高轉速，而且有時工況變化很迅速。而各種工況對混合氣的濃度要求不同。 |
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