2017年中國車市雖然未見得比免購置稅時(shí)的2016年那么火爆，但新車、新品牌、新企業(yè)還是不斷地涌現(xiàn)。另邊廂，卻也有一些車型悄然停產(chǎn)，默然退市的。

1、一汽豐田普拉多2.7L

首先出場的是越野霸者一汽豐田普拉多的2.7L版本。普拉多憑借出色的品質(zhì)和非承載式車身，雖然越野通過能力并非同級最強(qiáng)悍的，但是可靠性和耐用度絕無僅有，得到眾多越野人群的喜愛，也是同級中最暢銷的車型之一。

普拉多2.7L版本的停產(chǎn)，一定程度是死在自己手上。一豐普拉多銷量可憐，是因?yàn)楸恢袞|進(jìn)口版極大壓縮了市場空間，國產(chǎn)版價(jià)格和品質(zhì)方面都沒任何優(yōu)勢，論價(jià)格，同配置中東版便宜幾萬；論品質(zhì)，中東版是日本工廠制造的。

但主要原因還是中國苛刻的排放標(biāo)準(zhǔn)，一豐旗下太多大排量車型，需要減掉一些產(chǎn)品線提高競爭力，因此無奈停了普拉多2.7L版本，僅保留3.5L車型。而3.5L車型也將全時(shí)四驅(qū)更換為全新的分時(shí)四驅(qū)，降低油耗。

2、一汽豐田銳志

再來說同樣是一汽豐田的銳志，當(dāng)時(shí)有傳豐田亞洲龍將由一豐生產(chǎn)銷售，有人說一豐有皇冠有銳志，怎么還把亞洲龍給它？誰知一豐銳志就停產(chǎn)了。

銳志曾是“30萬元以下區(qū)間唯一后驅(qū)車”選擇，是最便宜的V6后驅(qū)車。在日本，銳志牛到不用豐田車標(biāo)而是用X標(biāo)，國內(nèi)不少車主也紛紛把自己的國產(chǎn)版銳志換上X標(biāo)，果然是裝X。銳志在中國市場12年，共銷售了52.82萬輛。由于銷量低、油耗高，在2017年9月正式宣布停產(chǎn)。

3、廣汽本田歌詩圖

如果說上面兩款停產(chǎn)車型還有大批車迷不舍的話，那么廣本的歌詩圖的送別會(huì)一定冷清寂寥。歌詩圖在2010年國內(nèi)上市，定位奢華跨界車，比雅閣、帕薩特都還要高。但可惜了又歌又詩又圖這么美的名字，銷量慘烈異常。

這只怪自己作死。當(dāng)初新車上市時(shí)，最低售價(jià)也要39.88萬，遠(yuǎn)超出消費(fèi)者預(yù)期，于是消費(fèi)者也回報(bào)了一個(gè)超出廣本預(yù)期的兩位數(shù)月均銷量。who怕who？到了2014年歌詩圖推出2.4L版本，售價(jià)雖說作了大讓步，25.98萬元起售，銷量似有起色，月銷破千，但總體不如人意。到了2017年更是慘不忍睹，月銷量已成個(gè)位數(shù)了。

除了定價(jià)失誤，錯(cuò)失商機(jī)，歌詩圖的質(zhì)量和口碑也是不甚良好。發(fā)動(dòng)機(jī)異響，油耗高，車漆薄，隔音差等，都讓這款跨界的溜背SUV備受吐槽。所以銷量差、最終寂然停產(chǎn)，也是預(yù)料中的事情了。

4、斯柯達(dá)Yeti

斯柯達(dá)去年推出了柯珞克，吸睛無數(shù)。可別光看新車風(fēng)光，柯珞克的推出意味著另一款車斯柯達(dá)Yeti的退市。Yeti一開始以進(jìn)口方式引入中國，2013年開始國產(chǎn)，2017年12月停產(chǎn)，期間只賣了區(qū)區(qū)9萬輛多一點(diǎn)，不得不說是失敗。

作為小型SUV，在中國市場遇上無人問津的尷尬。Yeti早期中文名還叫野帝，可能嫌棄粗俗，在國產(chǎn)改款時(shí)取消了中文名，還用回Yeti。然并卵，名字救不回銷量。由于斯柯達(dá)Yeti特立獨(dú)行、直白說是丑的造型，毫無性價(jià)比的價(jià)位，以及毫無升級誠意的配置，除了總是號稱自己跟途觀同平臺外，哪一點(diǎn)都比不上自主品牌車型。

這4款車型，或許從此成為絕響，或許在往后的汽車史中會(huì)被人提起，或許無聲湮滅在歲月里，又或許情懷依舊東山再起。無論如何，它們都屬于汽車發(fā)展長河中的一束水花，有浮起蕩漾的一天，自然也有沉歸水底之日，也就這樣吧。