大佬們從來沒想在汽車史上留個名
他們永遠(yuǎn)都和實體經(jīng)濟(jì)保持著曖昧的距離
美國當(dāng)?shù)貢r間1月8日下午，拉斯維加斯的天空略顯陰沉。距離美國國際消費電子展（CES）開幕只有不到一天時間。如果說，去年人們?yōu)樽钚驴畹闹悄苁謾C(jī)和平板電腦所驚嘆，那么今年人們的目光早已被賈躍亭口中“4個輪子+1塊屏幕”的互聯(lián)網(wǎng)汽車鎖定。
百度搶先發(fā)布了自動駕駛開放平臺——Apollo2.0版本，還煞有介事地邀請了百度員工、媒體記者參加了L3和L4兩款自動駕駛汽車的試乘。據(jù)網(wǎng)易科技報道，試乘結(jié)束后，一向高冷的百度 Apollo 平臺研發(fā)負(fù)責(zé)人王京傲甚至主動詢問記者，“你剛剛試乘感覺怎么樣？”
名如其車，早期接受過騰訊投資、流淌著騰訊血液的互聯(lián)網(wǎng)汽車品牌——拜騰，也攜其首款電動SUV概念車進(jìn)行了全球首秀。在網(wǎng)上流傳的一張照片中，拜騰創(chuàng)始人戴雷身著黑色西服，白色長褲，站在概念車前方侃侃而談。
周刊君曾多次嘗試聯(lián)系戴雷?！按骼滋α?，他要應(yīng)對全球的媒體，他在美國的行程排得滿滿當(dāng)當(dāng)，插不下一絲縫隙?！卑蒡v公關(guān)崔秀鳳告訴周刊君。
相比之下，阿里系的小鵬汽車顯得頗為淡定。在其官網(wǎng)上，僅有幾張簡單的CES倒計時海報。美國時間1月9日，小鵬汽車2.0量產(chǎn)版車型才將閃亮登場。
在本屆CES展中，讓賈躍亭變成笑話的FF91也沒有缺席。很長時間里，賈躍亭都是互聯(lián)網(wǎng)造車潮中最顯眼的那個存在。起初他用一場場只有PPT的發(fā)布會宣告野心，而后他用一次次負(fù)債變成笑話。這次FF91亮相，頓時收獲了眾人或驚訝或贊賞或鄙夷的目光。
每家公司、每個人都在試圖展示自己的最新科技，大洋彼岸的CES儼然成了BAT造車新勢力的秀場。
BAT怎么造車？
百度：投資威馬汽車、蔚來汽車
先說ROBIN李。作為百度——這家對標(biāo)谷歌公司的老總，他研究無人駕駛系統(tǒng)，押注人工智能。自2015年百度在中關(guān)村軟件園成立自動駕駛事業(yè)部后，我們每隔幾個月就能看到百度無人駕駛的消息。去年，李彥宏把自家的無人駕駛汽車開上了五環(huán)還吃了張罰單的新聞，終于引發(fā)了吃瓜群眾的熱議。人們才驚覺，原來百度天天說 ALL IN AI，還真有那么回事。緊接著，百度又投資了威馬汽車、蔚來汽車，用百度集團(tuán)總裁陸奇的話來說，百度將用Apollo系統(tǒng)為車企賦能。
阿里：砸錢小鵬汽車
再說JACK馬。2016年7月，杭州云棲小鎮(zhèn)驕陽似火。阿里和上汽的高管分別上臺，向人們展示一款名為RX5的榮威牌SUV與其搭載的阿里YunOS操作系統(tǒng)。據(jù)說，這款車是中國第一輛真正意義上的互聯(lián)網(wǎng)汽車。隨后，阿里投資了小鵬汽車。其創(chuàng)始人何小鵬對外宣稱，要在2017年完成了50億元融資。若該目標(biāo)為真，則阿里大約給小鵬投了20億。
騰訊：投資蔚來汽車、特斯拉
最后說PONY馬。作為一家市值突破4萬億港幣公司老總，馬化騰在汽車領(lǐng)域布局的最大特點就是廣撒網(wǎng)、多嘗試，涉及的領(lǐng)域包括車聯(lián)網(wǎng)、車載硬件、智能出行、二手車服務(wù)等領(lǐng)域。在整車制造方面，騰訊也毫不吝嗇，投資了蔚來汽車、拜騰汽車，這些都是現(xiàn)在小有名氣的互聯(lián)網(wǎng)汽車公司。
互聯(lián)網(wǎng)造車都要講兩個故事，一是新能源，二是自動駕駛，看上去BAT都涉及了。百度緊隨谷歌腳腳步，在自動駕駛領(lǐng)域投了大量資源；騰訊注重整車和汽車服務(wù)；阿里則專注于車載系統(tǒng)的研發(fā)。
大佬們?yōu)槭裁匆燔嚕?/span>
仍記去年年底，在五棵松凱迪拉克中心，自動駕駛汽車ES8在追光燈下緩緩駛向舞臺中央。這是李斌的蔚來汽車旗下首款量產(chǎn)電動車。嘉賓席里，馬化騰、雷軍、劉強(qiáng)東、俞敏洪等投資人鼓掌相慶。在一段點擊量上萬的網(wǎng)絡(luò)視頻中，奶茶妹妹說，“李斌說了15分鐘，我老公只思考了10秒就說了YES?！边@句話被各大媒體寫進(jìn)了報道，進(jìn)行了多種解讀。中心意思很明確，連做物流的劉強(qiáng)東都要造車了。
不過，大佬們說的造車，更多指讓汽車變得智能化。整車的制造環(huán)節(jié)還要依賴傳統(tǒng)車企。用當(dāng)下一個時髦的詞來說，這叫賦能。
在前段時間的網(wǎng)易經(jīng)濟(jì)學(xué)家年會上，專家們對賦能做出了解釋。在未來的無人駕駛中，我們在路上的時間將被解放出來。我們可以在車上繼續(xù)辦公、閱讀、網(wǎng)購甚至睡覺。BAT則在智能汽車?yán)镏踩敫髯缘能浖到y(tǒng)，猶如見縫插針般通過其主營業(yè)務(wù)盈利。
“汽車具備互聯(lián)網(wǎng)的所有屬性，具備空間移動感，所以汽車可以延伸我們的很多生活場景。”首汽約車CEO魏東對周刊君強(qiáng)調(diào)，BAT就是想鎖定汽車的移動互聯(lián)網(wǎng)屬性，掌控這個新領(lǐng)域，由此擴(kuò)大自身的互聯(lián)網(wǎng)邊界。至于BAT怎么做，取決于他們的定位，他們有自己擅長的領(lǐng)域。
大佬造車就靠譜了嗎？
看上去，一切都很美好。一個普遍的問題是，任何一個公司拿到幾千萬、幾個億的投資都能造車樣車，問題是能否量產(chǎn)？如何銷售？何時交貨？
北汽新能源總工程師陳平告訴周刊君，量產(chǎn)車和概念車雖只有一詞之差，卻有天壤之別。小批量的量產(chǎn)起碼要達(dá)到1000-3000臺，上萬臺的水平才能算真正意義上的量產(chǎn)。
而這些剛剛脫離PPT宣傳階段的車企，離量產(chǎn)還有一段不小的距離。
小鵬汽車于2017年10月在鄭州海馬工廠下線了15輛量產(chǎn)車。
威馬汽車位于浙江溫州的智能制造工廠將于2018年第一季度開始小批量量產(chǎn)下線。其首款量產(chǎn)車產(chǎn)品EX5是一款純電動智能化SUV車型，起步價格位于20萬元區(qū)間。
蔚來汽車于去年年底發(fā)布了ES8，按照2017年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，配置較低的ES8基準(zhǔn)版價格將在37.54萬元左右。其最終的量產(chǎn)發(fā)售將在1000臺以上，時間是2018年上半年。
拜騰首款概念車日前在洛杉磯發(fā)布。量產(chǎn)版本車型將于2019年底正式投產(chǎn)，起步價格將在30萬元人民幣左右。
“這波互聯(lián)網(wǎng)造車潮太浮躁，太急于求成了?！蔽簴|感嘆，在汽車領(lǐng)域，要想得到市場認(rèn)可，不發(fā)生大規(guī)模的召回是很有難度的事。
再者，汽車是個相當(dāng)燒錢的行業(yè)，不是你請一群所謂的業(yè)內(nèi)人士就能搞定。
從研發(fā)到生產(chǎn)規(guī)劃，從零部件采購到物流，從銷售到售后，每個環(huán)節(jié)都要投入大量的人力物力和財力。連特斯拉都是享受著美國普通企業(yè)無法想象的便利和優(yōu)惠才活了下來。恐怕會讓你吃驚的是，截止2015年，特斯拉從美國政府獲得的好處已經(jīng)近50億美元。
BAT投的那點錢能支撐這場燒錢游戲嗎？
據(jù)公開資料統(tǒng)計，2017年BAT共發(fā)起了197起投資。僅騰訊就投資了100多家公司，涵蓋醫(yī)療健康、文化娛樂、游戲、金融近15個領(lǐng)域。據(jù)周刊君統(tǒng)梳理，在汽車出行領(lǐng)域，騰訊的投資額約為50億美金。這是什么水平？去年，騰訊僅美團(tuán)點評一項就投了40億美金。
也許，大佬們從來沒想在汽車史上留個名。他們永遠(yuǎn)都和實體經(jīng)濟(jì)保持著曖昧的距離。
值班編輯：俞楊
